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"Elogio della dipendenza americana dall'auto: come la dipendenza dall'auto rende il Paese più giusto ed efficiente" era un titolo in The Economist lo scorso novembre. È vero il contrario. Risultati, citati da The Economist, così come da altri studi, dimostrano il contrario.
I Economista ha concluso che i centri delle città americane sono più accessibili di quelli europei. Le sue conclusioni si basano però su una versione obsoleta di uno studio che non tiene conto delle grandi differenze nella densità urbana. Questa colpa era corretto dai ricercatori nel luglio 2023, che hanno aggiunto dati sulla densità urbana, che è in media tre volte superiore in Europa che negli Stati Uniti.
Ciò ha cambiato la loro conclusione: sebbene le città americane abbiano strade sempre più larghe, ciò non porta ad una migliore accessibilità, a causa della loro bassa densità urbana. L’espansione urbana crea distanze di viaggio più lunghe. Inoltre, la dipendenza dall’auto in America si traduce in più del doppio dei chilometri percorsi per persona, incluso l’inquinamento ad esso correlato, e in più del doppio del numero di morti stradali annuali per milione di abitanti, entrambi rispetto all’Unione Europea.
Dal confronto tra le città americane ed europee derivano due importanti lezioni politiche. Il primo è che la densità urbana è fondamentale per ottenere una buona accessibilità. Accessibilità ha origine sia dalla vicinanza di luoghi di lavoro, negozi e altre destinazioni, sia dalla velocità di spostamento. Sebbene la velocità delle auto sia bassa nelle grandi città, l’accessibilità è migliore perché le distanze di viaggio sono in media solo la metà di quelle delle zone rurali. Inoltre, le città offrono migliori opportunità per la bicicletta e il trasporto pubblico, entrambi cruciali per le città ad alta densità.
Poiché le città offrono maggiori opportunità di lavoro per i lavoratori a basso reddito rispetto alle periferie entro un tempo accettabile per il pendolarismo, le città sono anche più giuste. Quindi, elogi per le dense città europee, invece che per le periferie americane. Aumentare la densità urbana è il modo più economico per migliorare l’accessibilità e questa dovrebbe essere una priorità politica.
La seconda lezione politica è che la costruzione di strade nei paesi ricchi e urbanizzati non è efficace. Il 1,200% in più delle strade urbane principali aumenta la velocità delle auto di meno dell'XNUMX%. Ciò deriva dall’analisi dei dati di XNUMX grandi città del mondo, come presentato nell’altra ricerca carta di cui a I Economista. Il piccolo effetto della capacità stradale sulla velocità delle auto è causato dal traffico indotto; nuove strade attirano nuovo traffico. Questo secondo documento conferma esplicitamente la 'legge fondamentale della congestione stradale' ricerca precedente: l’1% in più di capacità autostradale genera l’1% in più di traffico su queste strade. Dovremmo fermare le illusioni sui benefici percepiti della costruzione di autostrade nei paesi ricchi.
Di Arie Bleijenberg, Presidente, T&E. Articolo pubblicato per la prima volta su Sito web T&E.
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- Fonte: https://cleantechnica.com/2024/02/01/the-economist-is-wrong-to-claim-car-addicted-us-cities-are-more-accessible-than-europes-heres-why/
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