Recensione della prima guida della Hyundai Santa Fe 2024: Rover di terre pavimentate - Autoblog

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SEOUL — La Corea del Sud è molte cose; il paradiso degli automobilisti non è uno di questi. Le strade sono per lo più pianeggianti e diritte, e il loro livello di regolazione della velocità è al limite draconiano, al punto che un viaggio di più ore in autostrada diventa uno sforzo infinito per placare quello che sembra un miliardo autovelox. Inoltre il traffico è sempre congestionato. Sempre. Uno schianto e mezzo, lascia che te lo dica.

Ma al volante di una 2024 Hyundai Santa Fe, nessuna di queste cose conta. HyundaiIl SUV di medie dimensioni riprogettato di è un destriero silenzioso, confortevole e sorprendentemente lussuoso che rende i crawl in autostrada un non-problema. Non è poi così male anche su una strada secondaria.

Il nuovo di Santa FeLa lista di controllo di base di non è cambiata per quest'ultima generazione: sette posti a sedere, trazione integrale, tanta tecnologia, optional ibrido potenza – ma la sua forma complessiva è abbastanza diversa. Hyundai ha davvero fatto a pezzi questo, al punto in cui Land Rover i confronti non sono ingiustificati. Seriamente, sembra più un Land Rover Discovery rispetto all'attuale Land Rover Discovery.

Secondo il metro a nastro, la Santa Fe del 2024 non è molto più grande del suo predecessore, crescendo solo di 1.8 pollici di lunghezza e 1.4 pollici di altezza (le loro larghezze sono identiche). Ma santo cielo, la nuova Santa Fe ha molto più fascino. Hai sicuramente bisogno delle ruote più grandi da 21 pollici per riempire davvero quei pozzi generosi, dato che le 18 standard possono sembrare un po' gracile.

Non preoccuparti, la Santa Fes con specifiche americane avrà i finestrini posteriori oscurati, a differenza del tester del mercato coreano qui raffigurato: un altro aggiornamento che non solo migliora le cose esteticamente ma aiuta a mantenere l'abitacolo fresco. Una volta dentro, troverai sistemazioni generose per i passeggeri della prima e della seconda fila, con quel design squadrato che si presta ad un enorme spazio per la testa. Entrare nella terza fila è un po' una seccatura, dato che i sedili non scorrono abbastanza in avanti, ma una volta che riesci a incastrarti lì, la quantità di spazio disponibile sembra paragonabile a quello che potresti trovare in una fila decisamente più grande. Palizzata (196.7 pollici di lunghezza rispetto al Santa Fe a 190.2). Lo spazio di carico rimanente dietro è un'altra storia: è minuscolo con tutti i sedili sollevati, molto simile alla Kia Sorento meccanicamente correlata che ha dimensioni esterne simili. Se questo è un problema, caricare oggetti extra sui mancorrenti sul tetto rialzati è aiutato in modo particolare dalle maniglie nei montanti C che ti aiutano a sollevarti stando in piedi sulla gomma posteriore.

Se pensavi che l'esterno del Santa Fe sembrasse un po' Difensore, la cabina di pilotaggio ti darà la stessa impressione. Il volante sembra strappato direttamente da una Land Rover, così come le prese d'aria squadrate e lo schermo del climatizzatore angolato fiancheggiato da quadranti della temperatura per conducente e passeggero. L'ampia area della console centrale ha due pad di ricarica wireless dedicati per un paio di smartphone (un'estrema rarità, in effetti facciamo fatica a pensarne un altro), e il vano sotto il bracciolo si apre sia dalla parte anteriore che da quella posteriore, il che sembra interessante. e funzionale, ma devi dare una bella spinta al coperchio per sbloccarlo. Anche questa non è una strana stranezza della pre-produzione.

Un display curvo ospita una coppia di schermi da 12.3 pollici, uno per gli indicatori e un altro per l’ultimo sistema multimediale del Gruppo Hyundai che ottiene Apple CarPlay wireless e Android Auto tra gli altri aggiornamenti e aggiornamenti. A destra ci sono due vani portaoggetti: uno in alto dietro il cruscotto e uno più tradizionale vicino alle ginocchia del passeggero. A ciò si aggiungono le profonde tasche sulle portiere che contengono enormi bottiglie d'acqua e lo spazio di archiviazione anche sotto la console centrale.

Mentre i mercati globali avranno a disposizione una serie di opzioni di propulsione, tra cui a diesel e ibrido plug-in, avremo solo due scelte in Nord America. Il primo è il combo automatico a doppia frizione da 2.5 litri turbo in linea a quattro e otto velocità utilizzato in il pick-up di Santa Cruz come aggiornamento, producendo 277 cavalli e 311 piedi-libbra di coppia. Se stai cercando qualcosa di più efficiente, Hyundai offrirà un propulsore ibrido composto da un motore turbo-quattro da 1.6 litri, un piccolo motore elettrico e un cambio automatico a sei velocità, che eroga 232 CV e 271 lb-ft. Si tratta di 6 CV e 13 libbre-piedi in più rispetto al propulsore altrimenti simile trovato nella taglia unica Hyundai Tucson ibrida. Ufficiale risparmio di carburante i numeri non saranno disponibili fino all'avvicinarsi della data di vendita di Santa Fe nel marzo 2024, e no, Hyundai non ha intenzione di sostituire l'attuale Santa Fe PHEV per gli Stati Uniti.

Entrambe le opzioni del motore, immerse nel traffico di Seul, offrono un'erogazione di potenza fluida e abbastanza grinta per togliersi di mezzo la Santa Fe. Ma a velocità più elevate – o se trovi una strada laterale tortuosa – la configurazione ibrida meno potente può occasionalmente sembrare anemica, specialmente durante l’accelerazione ai medi regimi. La configurazione turbo più potente da 2.5 litri sembra davvero l’opzione migliore, in grado di spostare la grande Santa Fe con maggiore sicurezza. Non sembra neanche tanto male.

Hyundai offrirà modelli Santa Fe a trazione anteriore e integrale in America. E anche se il bell’aspetto robusto del SUV potrebbe darti l’impressione che questa cosa possa andare fuoristrada come una Land Rover, non lasciarti ingannare. Certo, ci sarà una variante Santa Fe XRT robusta che avrà 30 pollici pneumatici fuoristrada e ulteriori 1.4 pollici di altezza da terra (il numero totale non è stato rilasciato, stranamente). Questo è molto di più rispetto ad altri Hyundai XRT, che sono pacchetti estetici glorificati, ma questo unibody Crossover non avrà ancora alcun tipo di abilità adeguata per strisciare rocce o lanciare fango. La Santa Fe ha il controllo in discesa, ma questo è tutto.

Su strade asfaltate, la Santa Fe è molto piacevole da guidare, con uno sterzo decente e maniere controllate. Ti siedi in alto dietro il volante e c'è una vista imponente sul lungo cofano piatto che, sì, ha un po' di atmosfera Land Rover. Equipaggiata con ruote da 21 pollici, la Santa Fe trasferisce ogni piccolo urto e difetto nell'abitacolo, ma le ruote più piccole da 18 pollici e gli pneumatici con il fianco più alto attenuano magnificamente le cose. Ciò ovviamente presenta un dilemma dato che l'intera faccenda del "sembra migliore sui 21 anni". Nemmeno io sono riuscito a guidare l'XRT, quindi dovremo aspettare e vedere quanto i suoi pneumatici fuoristrada degradano la guida e la manovrabilità.

Lunghi periodi di noiosi viaggi in autostrada coreana significano che il sistema Smart Cruise Control 2 di Hyundai ha tutto il tempo per brillare, anche se questa tecnologia non è perfetta. Il sistema di centraggio della corsia ha la tendenza a ping-pong del SUV tra entrambi i lati della corsia prescelta e l'assistenza al cambio di corsia non è proattiva, come con General Motors’Super Crociera. Devi ancora segnalare per attivare un cambio di corsia automatico.

Piccole pignole a parte, la nuova Santa Fe è un SUV dannatamente ottimo per la guida quotidiana, ed è dotato di tutta la tecnologia e il comfort che gli acquirenti di questo segmento si aspettano. Hyundai non rilascerà i dati finali sui prezzi ancora per qualche mese, ma il prezzo consigliato della nuova Santa Fe non dovrebbe allontanarsi troppo da quello attuale Modelli gamma, a partire da circa $ 30,000 e arrivando fino a $ 45,000 per una calligrafia a pieno carico.

Al di là delle sue grazie intrinseche e dei prezzi competitivi, tuttavia, la cosa più importante che aiuterà la nuova Santa Fe a distinguersi è il suo stile. Grandi e squadrati sono di gran moda ancora una volta, e questa maggiore attenzione all'impatto visivo attira sicuramente l'attenzione nelle strade della Corea. Mi aspetto assolutamente che abbia lo stesso effetto nell’America affamata di SUV.

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