Recensione Toyota 2024Runner del 4: no, ne sto ancora aspettando una nuova - Autoblog

PRO: Meccanica collaudata; campione di trasporto merci; lunotto apribile; molteplici varianti

Contro: Lento; inefficiente; manovrabilità imprecisa; interni antiquati; presto ne arriverà uno nuovo, vero?!?

Mentre l’anno modello 2024 vedrà la tanto attesa introduzione di un il nuovissimo Tacoma nonché Land Cruiser reinventato, Il 2024 Toyota 4Runner soldati nel quindicesimo anno da una riprogettazione completa. Si tratta di una lunghezza pari a quasi tre volte quella di una tipica generazione di automobili, e la sua piattaforma sottostante risale a tempi ancora più antichi. Francamente, puoi dirlo. Alcuni in meglio, sempre più in peggio, e mentre abbiamo un debole per ciò che è piacevolmente semplice, robusto e pratico 4Runner, la sua sostituzione non arriverà mai abbastanza presto, soprattutto se si tratta del nuovo Tacoma quindi ovviamente indica cosa potremmo aspettarci.   

OK, ma se proprio non puoi aspettare, ecco perché il 4Runner è ancora così attraente (oltre al fattore interessante). Ha lo stesso robusto telaio da camion, sospensioni capaci, ampi spazi liberi e affidabilità a prova di proiettile che lo rendono un tesoro tra i fuoristrada di tutto il mondo (e mantengono i suoi valori residui alle stelle). Il suo abbondante spazio interno gli ha anche permesso di essere un'alternativa realistica alle vetture di medie dimensioni più adatte alle famiglie crossover, mentre il suo tetto solido rende l'interno molto più sereno di quello di un Mustang or Wrangler'S. E, francamente, le nuove auto possono essere terribilmente complicate. Uno più semplice sarà molto attraente per molte persone.

Ora, dal lato "è davvero vecchio" della recinzione... Il suo motore V6 ha meno potenza di un Camry's, la trasmissione ha cinque(!) marce in meno rispetto a a Ford Broncoè, il risparmio di carburante di 17 mpg combinati è triste anche se paragonato ad altri SUV orientati al fuoristrada, e definire la manovrabilità "imprecisa" sarebbe un eufemismo. Anche l'interno è una reliquia di altri tempi, soprattutto perché i suoi aggiornamenti più recenti sono avvenuti quattro anni fa.

Dopo tutto questo, se hai ancora un 4Runner Jones, magari prendine in considerazione uno usato (abbiamo già detto che è rimasto sostanzialmente invariato per 15 anni?) o aspetta di vedere cosa arriverà il prossimo. Il che, si spera, dovrebbe avvenire il più presto possibile.

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Cosa c'è di nuovo per 2024?

L'edizione del 40° anniversario è stata interrotta per ovvi motivi, ma continua la tradizione annuale che prevede che il TRD Pro riceva un nuovo colore di vernice solo per un anno. Si chiama Terra, un colore meglio descritto come arancione ruggine. "Marte" probabilmente sarebbe stato un nome migliore. Un altro nuovo colore, soprannominato “Underground”, arriva altrove nella gamma. E questo è tutto! Cosa, ti aspettavi una nuova trasmissione con più di cinque marce? Ah! Forse più tardi.

Come sono gli interni 4Runner e la tecnologia di bordo?

Dopo aggiornamenti significativi quattro anni fa (ovvero anche sono getting on in years), the 4Runner cabin’s feature content and technology are ragionevolmente coerente con quello che potresti trovare nelle auto progettate alla fine dell'ultimo decennio. Gli anni ’2020 lo spingerebbero. Questo rimane un interno antiquato con il suo design a blocchi che risale a Barack Obama's primo anno in carica. Anche la qualità della plastica è scadente per un veicolo che raggiunge facilmente i $ 40,000 e può superare i $ 50,000 - un RAV4 è più bello in alcuni posti. Anche i vari piccoli contenitori e scomparti sono un po' troppo piccoli per i dispositivi moderni, essendo stati chiaramente progettati quando trasportavamo telefoni cellulari e iPod (ma ha un portabicchieri grande e versatile!). There’s even old-school switchgear like the roller heated seat controls and one-blink-only turn signals. The SR5 and TRD Sport don’t even have automatic headlights or auto climate control.

Nevertheless, it’s all put together quite well, controls are logically placed, and there’s certainly something to be said for a rugged off-road vehicle that has a rugged interior. The standard 8-inch touchscreen is also of a typical size and has an acceptable amount of feature content, with standard Apple CarPlay, Android Auto and Amazon Alexa integration. Simple tasks like changing radio stations are generally easy to perform (unlike Toyota’s new system), but it’s slow to respond and antiquated in appearance (unlike Toyota’s new system). The Jeep Wranglere in misura minore Ford Bronco, fai vergognare questo sistema di infotainment.

Quanto è grande il 4Runner?

Here is an area where the 4Runner is perfectly fine as-is. The cargo area floor is quite low for a truck-based SUV, while the space beyond is a big, boxy 47.2 cubic feet. Even when you add the novel slide-out cargo floor that reduces capacity, there’s still a gigantic amount of space. We know, we filled it up in il nostro test dei bagagli nell'area di carico, e poi ho scoperto che fumava la sua competizione fuoristrada. La capacità massima di carico con il sedile posteriore abbassato è di 89.7 piedi cubi, che rivaleggia con molti crossover a tre file (l'Highlander ha solo 84.3) e supera vari modelli a due file.

Ci sono anche caratteristiche intelligenti del vano di carico. Il pianale di carico estraibile opzionale semplifica il carico e lo scarico, mentre il lunotto elettrico posteriore con marchio 4Runner ti consente di fissare oggetti lunghi come tavole da surf o legname fuori dal retro mantenendo chiuso il resto del portellone. Consente inoltre un flusso d'aria più libero in cabina e in genere anche i cani lo adorano (quella grande area squadrata in generale è adatta ai cani).

Human legroom is quite good all around. The standard power driver seat offers plenty of adjustment, while the back seat is mounted at a nice height and reclines to an almost absurd degree. That said, headroom can be a bit tight up front should you opt for the sunroof. There’s a third-row seat available, but its space is extremely limited and it reduces cargo space. Really, if you want a third-row seat, crossovers like the Honda Pilot TrailSport, Jeep Grand Cherokee L. o quello della Toyota Grande Highlander sarebbe una scelta migliore per il trasporto di famiglie.

Quali sono le specifiche relative al risparmio di carburante e alle prestazioni del 4Runner?

They’re not great. While much of this fifth-generation 4Runner has been updated over the many years, the engine bay has basically gone untouched. The 4Runner is only offered with a 4.0-liter V6 that produces 270 horsepower and 278 pound-feet of torque. That’s not a lot given how much the 4Runner can weigh (especially the TRD Pro) and the fact that the lighter Toyota Highlander produces more than 300 horsepower. As such, the 4Runner is quite slow, and it’s not helped by a standard five-speed automatic transmission that does it no favors in terms of risparmio di carburante. Il cambio automatico del Bronco ha cinque (!) marce in più e c'è un manuale opzionale.

Secondo il EPA, the 4Runner returns 16 mpg city, 19 mpg highway and 17 mpg combined regardless of drivetrain, which is pretty bad given its weak-sauce power output. And it gets worse. The TRD Pro’s off-road tires, heavier weight and blunter aerodynamics resulted in us averaging only 17 mpg in about 250 miles of highway driving in a TRD Pro. We saw the low teens around town. By contrast, we were seeing 18 to 19 mpg on the highway in an SR5, which might not seem like a big difference, but it is.

The optional four-wheel drive system provides high and low range. It is selected with a traditional mechanical shifter on TRD models, while the SR5 and TRD Sport utilize a knob that engages the same transfer case with a servo. Basically, it’s simpler to use and therefore friendlier for the less off-roading-versed owners more likely to buy those trim levels. The Limited also has the knob, but it controls a full-time four-wheel-drive system that includes a locking center differential.

Despite its rugged body-on-frame construction, every 4Runner’s rimorchio la capacità è di sole 5,000 sterline.

What’s the 4Runner like to drive?

Terribile. E anche fantastico. Dipende davvero da come lo guardi. Dovresti confrontare il 4Runner con un altro SUV di medie dimensioni come il nuova Honda Passaporto TrailSport, you’ll find this rugged Toyota to be slow and noisy, with ponderous handling that actually gets worse when you opt for a more off-road-oriented model (the pneumatici fuoristrada rendere lo sterzo in particolare sciatto e vago). D'altra parte, dovresti confrontarlo con a Jeep Wrangler or Ford Bronco, the 4Runner will be comfier, substantially quieter and just generally more civilized. On yet another hand, it’s much slower than both, with a transmission that does the engine no favors with its insufficient number of gears.

Off-road, the 4Runner is a monster, and you don’t have to get the top-of-the-line TRD Pro to realize its potential. Any 4×4 versions will do the job just fine, though the sweet spot is certainly the TRD Off-Road that goes beyond the SR5 with a locking rear differential, wider tires, Toyota’s Multi-Terrain Select system, Crawl Control (essentially a low-speed cruise control for getting out of especially tricky off-road situations) and the optional KDSS disconnecting sway bars that improve both off-road wheel articulation and on-road handling. The latter actually aren’t available on the TRD Pro, which only ups the ante slightly with upgraded shocks and tires. Then again, both the Trail Edition and TRD Off-Road offer unique colors and equipment, which may ultimately sway the needle in their favor.

Quali altre recensioni di Toyota 4Runner posso leggere?

Recensione degli interni della Toyota 2022Runner TRD Pro del 4

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Sospensione profonda del 4Runner TRD Off-Road con KDSS

L'ingegnere Dan Edmunds ti porta sotto il 4Runner per uno sguardo approfondito su come il TRD Off-Road e l'opzione di sospensione KDSS fanno quello che fanno.

 

Test dei bagagli Toyota 2020Runner 4

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Test mega del portabicchieri Toyota 4Runner

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2020 Toyota 4Runner Prima guida | Ancora fortemente tradizionale

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Recensione Premium fuoristrada Toyota 2020Runner TRD 4 | Il miglior valore 4Runner

Testiamo il TRD Off-Road Premium, che è praticamente il punto debole della gamma. 

Qual è il prezzo del 2024Runner 4 e dove viene costruito?

It’s important to note that the 4Runner’s various trim levels don’t just represent a gradual increase in equipment like in other Toyotas (LE, XLE, etc). The TRD Sport and Limited are more on-road oriented with an adaptive suspension system, bigger wheels and different, less-rugged styling (the Limited gets the most luxury features, too). The TRD Off-Road trims adds standard four-wheel drive, a locking rear differential, wider tires, Multi-terrain Select off-road settings, Crawl Control (a sort of off-road cruise control), and different exterior trim. The KDSS suspension upgrade is exclusive to the TRD Off-Roads. The TRD Pro may not get KDSS, but it’s still the most hardcore off-roader of the group thanks to its Fox shocks, TRD-tuned front springs, a TRD cat-back exhaust (it’s loud and annoying), a huge portapacchi, fendinebbia a LED, piastra paramotore anteriore spessa 1/4 di pollice, stile unico, cerchi neri opachi da 17 pollici, pneumatici fuoristrada Nitto Grappler (peggiorano lo sterzo) e speciali tappetini. Questo è anche l'unico assetto disponibile in Terra.

Il prezzo non è stato ufficializzato al momento della stesura di questo articolo, ma li aspettiamo per essere quello che vedrai di seguito, che include tutti i costi di destinazione di $ 1,395.

SR5: $ 41,850
TRD Sport: $ 44,710
Premio: $ 44,910
TRD fuoristrada: $ 45,695
Premio fuoristrada TRD: $ 48,275
Limitato: $ 51,085
TRD Pro: $ 55,315

La Toyota 2024Runner del 4 è costruita a Tahara, in Giappone.

Quali sono le valutazioni di sicurezza 4Runner e le funzionalità di assistenza alla guida?

Nonostante sia antico, il 4Runner in realtà viene fornito di serie con avviso di collisione anteriore con rilevamento pedoni e frenata di emergenza automatica, avviso di deviazione dalla corsia, avviso di angolo cieco e traffico trasversale posteriore e abbaglianti automatici.

Al governo crash test, the 4Runner received four out of five stars for overall and frontal crash protection, five stars for side protection and a three-star rollover rating. The Insurance Institute for Highway Safety gave it the best-possible rating of “Good” in all crash categories except the newest “small overlap front: driver side” category where it got a second-worst “Marginal.” This isn’t surprising given that the 4Runner was engineered long before this test was devised and manufacturers were obliged to design crash structures to accommodate it.