Kendaraan Komersial Berat Sedang: Wajah lain dari pandemi di Brasil

Pada awal Maret 2020, Brasil mencatatkan kasus COVID-19 pertama
virus sementara Eropa dan Asia berjuang dengan ribuan kasus…
Langkah-langkah awal yang diperkenalkan, seperti penjarakan sosial,
penutupan sekolah, kantor dan pabrik memulai era baru
yang belum pernah dilihat Brasil sebelumnya. Meskipun orang Brazil
presiden dan gubernur mengadaptasi strategi yang berbeda untuk melawan
penyebaran virus COVID-19, negara ini memasuki masa
lockdown, ketakutan dan ketidakpastian. Setahun kemudian pandemi masih berlanjut
Di Sini. Namun, pembukaan kembali perekonomian dan kembalinya perekonomian
kegiatan pada triwulan terakhir tahun 2020 telah membawa kembali
optimisme pemulihan ekonomi Brasil dengan cepat. tahun ini
pasar truk tampaknya akan mengalami pertumbuhan yang kuat.

Apa yang menyebabkan perubahan arah ini? Konteks yang penting adalah
disediakan oleh lingkungan ekonomi makro. Pembukaan kembali
perekonomian sentral di Amerika Selatan mengakibatkan peningkatan
permintaan bahan baku, yang menyebabkan lonjakan signifikan
harga komoditas. dan Brasil sebagai produsen komoditas besar
mendapat manfaat dari itu. Terlebih lagi, devaluasi mata uang telah terjadi
mendukung investasi di beberapa segmen perekonomian meskipun
kehancuran yang diakibatkan oleh pandemi ini. Memang pada tahun 2021
berkat devaluasi mata uang (menurut IHS Markit
data ekonomi, Real Brasil mendevaluasi hampir 30% terhadap AS
dolar), yang merupakan fenomena umum dalam perekonomian Amerika Latin
selama periode pandemi, investasi dari eksportir tumbuh karena
perdagangan mata uang dan beberapa segmen ekonomi, seperti
agroindustri dan agribisnis berjalan sangat baik. Segmen-segmen ini
perekonomian menggunakan truk sebagai moda transportasi utama untuk beraktivitas
barang-barangnya, maka industri truk di Brazil telah mengalami a
kinerja luar biasa dengan meningkatnya permintaan barang angkut.
Kontroversinya, meningkatnya permintaan truk untuk mengangkut bahan mentah
bahan-bahan yang bertujuan untuk memenuhi kebutuhan rantai pasokan global telah terkena dampak a
kekurangan beberapa komponen dasar, seperti komponen plastik,
besi, bijih, dan semikonduktor.

Pada masa pandemi, terjadi kelangkaan beberapa komponen dan
gangguan di industri mempengaruhi kinerja truk
penjualan di Brasil. Penjualan kendaraan niaga berat mengalami kontraksi
11.6% y/y pada tahun 2020, meskipun permintaan dari operator truk tinggi.
Tahun ini, dampak pandemi terlihat pada penutupan banyak toko
bisnis dan pembatalan pameran dan pameran dagang penting. Di dalam
2021, FENATRAN – pameran dagang truk terbesar di Amerika Selatan
– akan tetap dijalankan, namun dalam skala yang lebih kecil karena hanya sedikit OEM yang mengumumkan hal tersebut
mereka akan mengadakan acara peluncuran pribadi sebagai gantinya. FENATRAN 2019
pameran menghasilkan bisnis sebesar BRL 8.4 miliar.

Secara paralel, pandemi ini juga mempercepat gangguan dan gangguan
mengubah perilaku, bahkan di sektor logistik. Konsumsi dari
produk internet ditingkatkan selama jarak sosial dan di
pada saat yang sama perusahaan logistik berinvestasi dalam perbaikan dan
efisiensi. Meningkatnya pengejaran hub untuk disewa dekat dengan
kota-kota besar tumbuh secara signifikan dan hal ini tercermin pada modal
pasar, yang melihat kenaikan harga saham dan REIT. Itu
penerapan truk juga berubah, dengan Kelas 6 menjadi
paling dibutuhkan oleh operator truk di segmen menengah (6-15t GVW).
Selama paruh pertama tahun 2021, permintaan truk Kelas 6 meningkat
48.8% dibandingkan periode yang sama tahun 2020. Sebaliknya, Kelas 6
truk menurun 15.4% tahun-ke-tahun pada tahun 2020meskipun ini merupakan hal yang paling penting
penurunan terendah di antara semua truk >6t GVW. Di sisi yang berat (>15t
GVW), truk dengan spesifikasi fokus pada angkutan agrobisnis
(terutama truk artikulasi dengan tenaga mesin lebih dari 420
dengan konfigurasi gardan 6x4 atau 8x4) masih mempunyai domain dan in
Pada tahun 2020 mereka mewakili hampir 20% penjualan truk Brasil, dan mereka mewakili hampir XNUMX% penjualan truk di Brasil
bertanggung jawab atas 22.3% penjualan truk pada Januari-Juni 2021.
Permintaan kendaraan yang berspesialisasi dalam konstruksi dan fraksional
kargo juga meningkat. Secara paralel, penggunaan antarmodal
(kombinasi truk + cabotage atau truk + kereta api) untuk mengangkut
biji-bijian mengalami percepatan selama pandemi, dan kemungkinan besar hal ini akan terjadi a
tren di kalangan operator truk yang bertujuan untuk mengurangi biaya transportasi.
Analis IHS Markit memproyeksikan kendaraan niaga yang berat
pasar di Brasil akan mengalami pemulihan substansial pada tahun 2021 dan itu
akan mencapai sekitar 126,000 unit.

Pandemi ini membawa perubahan struktural dalam transportasi
industri di Brasil. Investasi yang mendapat manfaat dari
devaluasi mata uang, peningkatan margin keuntungan dan
peningkatan efisiensi, membuka peluang perbaikan
jangka menengah dan panjang di sektor transportasi darat. Itu
meningkatnya permintaan global terhadap barang-barang yang dikombinasikan dengan penggunaan barang-barang baru
teknologi kemungkinan besar akan membutuhkan cara transportasi yang lebih efisien,
dan truk akan terus mempunyai andil besar dalam transportasi
bisnis, bahkan dengan peningkatan cabotage dan penggunaan kereta api.
Untuk kedua jalur antar moda tersebut, transportasi masih memiliki ketergantungan yang sangat besar
truk, untuk mengangkut dari lapangan ke pelabuhan (drydock atau pelabuhan). Di
di sisi truk, undang-undang (emisi) yang lebih ketat untuk truk akan diberlakukan
investasi baru dalam teknologi seperti propulsi alternatif
(elektrifikasi, hibridisasi atau penggunaan biofuel), perangkat keras hingga
meningkatkan efisiensi transportasi, dan cara bagi OEM untuk mendukung armada
dengan layanan tambahan. Secara paralel, pemerintah dapat melakukan hal ini
mempercepat pemberlakuan peraturan dan insentif baru
teknologi dan karena itu menjaga pentingnya Brasil dalam
pasar truk global.

Sumber: http://ihsmarkit.com/research-lysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html