Kekurangan Pengemudi bukan hanya Masalah Personil – Bisnis Logistik®

Bukan rahasia lagi bahwa gangguan rantai pasokan global telah mendominasi berita utama sejak pertengahan tahun 2020, tulis Stephan Sieber (foto), CEO Transpor. Dan, selama tiga tahun terakhir, gempa susulan yang terus berlanjut akibat pandemi COVID, ditambah dengan faktor geopolitik dan kemerosotan ekonomi, telah menyebabkan pergolakan yang signifikan bagi pengirim barang, penerima kargo, penyedia layanan, pialang, perusahaan ekspedisi, perusahaan pengangkutan – dan tentu saja konsumen.

Saat ini, kekurangan pengemudi di sektor angkutan jalan raya mengancam akan menyebabkan gangguan lebih lanjut. Dipicu oleh masa-masa awal pandemi – yang menyebabkan banyak pengemudi meninggalkan industri, mengambil pensiun dini atau cuti sakit yang diperpanjang – kekurangan pengemudi kini menjadi beban yang signifikan pada rantai pasokan. Terutama mengingat meningkatnya permintaan akan transportasi angkutan jalan raya.

Laporan baru-baru ini yang dikeluarkan oleh badan transportasi jalan raya dunia IRU mengungkapkan bahwa akan ada dua juta posisi mengemudi yang tidak terisi di Eropa pada tahun 2026 (saat ini terdapat sekitar setengah juta posisi mengemudi yang tidak terisi di Eropa).

Di Inggris, penurunan migrasi dari Eropa Tengah dan Timur yang disebabkan oleh Brexit semakin menyoroti kekurangan pengemudi. Menurut serikat transportasi Perancis, FO Transports, jumlah lowongan mengemudi di Perancis saat ini bisa mencapai 50,000. Situasinya bahkan lebih buruk lagi di negara-negara tetangga dimana saat ini terdapat sekitar 80,000 posisi mengemudi yang kosong baik di Jerman dan Polandia (IRU).

Mengubah 'Pensiun Hebat' menjadi peluang yang lebih besar

Dengan semakin dekatnya resesi global, diyakini secara luas bahwa kita akan segera melihat masuknya kandidat ke pasar kerja. Meskipun hal ini dapat mengurangi kekurangan personel di beberapa sektor, hal ini sepertinya tidak akan menyelesaikan kekurangan pengemudi angkutan jalan raya.

Alasan utama terjadinya hal ini adalah pergeseran demografis yang mengarah pada 'Pensiun Hebat'. Laporan IRU yang sama menemukan bahwa 30% pengemudi berencana untuk pensiun pada tahun 2026 – melampaui potensi peningkatan ketersediaan pengemudi terkait resesi. Jadi, jelas bahwa memburu pengemudi dari industri lain bukanlah solusi jangka panjang bagi perusahaan.

IRU juga menemukan bahwa tingkat partisipasi generasi muda dalam komunitas pengemudi di industri angkutan jalan raya berkisar antara empat hingga tujuh kali lebih rendah dibandingkan jumlah pengemudi yang pensiun – dengan usia rata-rata pengemudi di Eropa saat ini berusia di atas 50 tahun.

Pendekatan abad ke-XNUMX tidak akan menyelesaikan permasalahan abad ke-XNUMX

Intinya adalah kekurangan pengemudi di Eropa bukan hanya masalah personel. Berkurangnya jumlah pengemudi tidak akan menimbulkan tantangan seperti itu jika operasional transportasi lebih cerdas dan efisien. Menurut para ilmuwan di Pusat Transportasi dan Logistik MIT, meningkatkan efisiensi pengemudi di Amerika dengan menambah waktu mengemudi aktif selama 18 menit per hari dapat mengatasi kekurangan pengemudi di negara tersebut. Klaim ini didasarkan pada penelitian di AS namun menunjukkan bahwa prinsip yang sama kemungkinan besar berlaku di Eropa.

Ada banyak cara yang dapat dilakukan perusahaan untuk meningkatkan efisiensi. Namun untuk melakukan hal ini, pertama-tama mereka harus memahami apa saja yang masih bisa diperbaiki. Kini semakin banyak orang yang beralih ke solusi yang menawarkan wawasan real-time. Hal ini membantu perusahaan mengungkap inefisiensi yang sebelumnya tersembunyi (seperti jarak tempuh yang kosong dan waktu tunggu yang berlebihan di halaman) dan meningkatkan visibilitas dengan menelusuri pengiriman.

Dalam industri logistik, tren lain yang kami lihat adalah sistem Robot Penanganan Kasus Otonom (ACR) untuk mengurangi kebutuhan tenaga kerja. Truk self-driving masih jauh dari kemajuan dalam transportasi logistik, namun terdapat kemungkinan untuk melakukan efisiensi yang signifikan di dalam gudang dalam proses bongkar muat, serta mengotomatiskan slot waktu dan proses pengelolaan halaman. Namun dengan menerapkan perangkat lunak cerdas, bisnis dapat mulai mengurangi waktu tunggu pengemudi dari hitungan jam menjadi menit.

Namun pada akhirnya, peningkatan efektivitas logistik transportasi bergantung pada peningkatan kolaborasi di antara seluruh pihak yang terlibat, dibandingkan perusahaan yang hanya berupaya mengoptimalkan kinerjanya – seperti yang sering terjadi saat ini. Memang benar, survei yang dilakukan baru-baru ini terhadap para pakar rantai pasokan internasional mengungkapkan bahwa sebagian besar responden menilai 'peningkatan kolaborasi antar mitra rantai pasokan' sebagai hal yang 'sangat mungkin' dan 'sangat diinginkan' menjelang tahun 2025.

Ketika bekerja secara kolaboratif sebagai bagian dari jaringan yang lebih luas, dan bukan secara terpisah, organisasi dapat secara signifikan menyederhanakan proses-proses utama seperti pengadaan barang, pelaksanaan transportasi, penjadwalan dermaga, pencocokan barang, pembayaran dan penyelesaian.

Mengatasi kekurangan pengemudi angkutan jalan raya di Inggris dan Eropa tidak dapat dilakukan dalam semalam. Dan, ke depan, perusahaan harus memandang hal ini sebagai masalah operasional, bukan sekedar masalah SDM atau personalia. Solusinya terletak pada penerapan pendekatan jaringan dan solusi kolaboratif yang fokus pada pencarian efisiensi baru.

Dengan pendekatan unik yang menggabungkan otomatisasi, wawasan real-time, dan kolaborasi, platform manajemen transportasi dapat mengurangi kekurangan pengemudi, mengurangi jarak tempuh yang kosong, menghilangkan waktu tunggu yang tidak perlu, dan mengoptimalkan pengoperasian pekarangan – titik temu integral antara jalan dan gudang.