Anti-Tesla: Mengapa Toyota Tetap Bergantung pada Hidrogen

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Awalnya diposting di EVANNEX.
By Charles Morris

Toyota tidak mencapai puncak industri otomotif global secara kebetulan. Sepanjang sejarahnya, ini merupakan perusahaan yang sangat inovatif dan berwawasan ke depan. Buku-buku telah ditulis, dan kursus-kursus perguruan tinggi diajarkan, tentang keunggulan tekniknya. Itulah sebabnya perombakan sedan bertenaga sel bahan bakar Mirai yang dibanggakan perusahaan membuat banyak pengamat industri otomotif menggaruk-garuk kepala. Mengapa perusahaan maju terus bersikeras bahwa sel bahan bakar adalah teknologi yang layak untuk mobil penumpang, sebuah penerapan yang telah ditinggalkan oleh sebagian besar produsen mobil lainnya?

Michael Barnard, menulis Medium, menyebut obsesi Toyota terhadap mobil bertenaga sel bahan bakar “aneh”, namun ia menjelaskan bahwa apa yang sebagian besar dari kita sekarang lihat sebagai taruhan buruk perusahaan terhadap sedan Mirai bertenaga hidrogen adalah isu yang lebih berbeda dari apa yang terlihat dalam perspektif saat ini.

Ketika Toyota pertama kali mulai berinvestasi pada hidrogen pada tahun 1992, hal ini sebenarnya merupakan langkah yang berpikiran maju. Pada saat itu, hanya sedikit orang yang menyangka bahwa baterai lithium-ion akan berkembang secepat itu. Tesla Roadster yang asli muncul 16 tahun ke depan.

“Bertaruh pada penggerak kereta hidrogen pada tahun 1992 sangatlah masuk akal,” tulis Barnard, dan mencatat bahwa Toyota juga sedang mengeksplorasi kendaraan baterai-listrik pada saat itu – mereka meluncurkan mobil listrik pertamanya pada tahun 1993. Bereksperimen dengan kedua jenis kendaraan listrik ini merupakan sebuah inovasi. dari jenis Toyota yang terkenal.

Bahkan hingga tahun 2000-an, masih mungkin untuk melihat pembangkit listrik berbahan bakar hidrogen dan baterai-listrik dan percaya bahwa pembangkit listrik tenaga hidrogen dan baterai-listrik pada akhirnya akan memenangkan perlombaan. Namun, “menjadi jelas pada tahun 2010, dan jelas pada tahun 2013, bahwa kategori sel bahan bakar merupakan jalan buntu yang serius,” tulis Barnard. Ia mengutip karya seorang insinyur bernama Emile Nijssen (diposting di bawah nama de écran “mux”), yang melakukan pekerjaan ekstensif dengan sel bahan bakar, dan menulis penjelasan yang sangat rinci alasan mengapa mobil sel bahan bakar tidak praktis pada tahun 2015.

Meski begitu, Toyota memperkenalkan Mirai pada tahun 2014, dan sejak saat itu telah melakukan perjuangan berat untuk membangkitkan minat terhadap Mirai. Prius hybrid, yang diluncurkan pada tahun 2017, telah meraih kesuksesan yang spektakuler — hingga saat ini, hybrid Toyota telah terjual lebih dari 10 juta unit. Sementara itu, Mirai tetap menjadi proyek penelitian dan pengembangan yang berkelanjutan.

Di satu sisi, Mirai seperti “mobil kepatuhan” yang diproduksi Toyota dan produsen mobil besar lainnya pada tahun 2010an – Mirai dijual dalam jumlah kecil di beberapa pasar terbatas, dan pembuatnya tidak pernah melakukan upaya serius untuk memasarkannya. Perbedaannya adalah para pembuat mobil mematikan mobil mereka yang memenuhi standar baterai-listrik setelah beberapa tahun, namun Toyota tidak hanya mempertahankan Mirai tetap hidup, namun bahkan baru-baru ini merilisnya. model yang baru dan (agak) lebih baik.

OK #energitwitter – inilah versi terbaru dari One Hydrogen Chart To Rule Them All (konsep HT @AdrianHiel dan @energikota), menggabungkan tips dan umpan balik Anda yang luar biasa. Jangan ragu untuk mengunduh dan menggunakan (dikreditkan, obvs). Dan terus dapatkan umpan balik! https://t.co/GRdgh7eaPp pic.twitter.com/XYYpMyUz4t

—Michael Liebreich (@MLiebreich) 9 Mei 2021

“Pertaruhan awal pada hidrogen bukanlah suatu kesalahan, namun melanjutkan upaya tersebut setelah tahun 2010 pasti merupakan sebuah kesalahan,” tulis Barnard. “Dan Toyota Mirai adalah sebuah kesalahan dari awal hingga akhir yang tak terelakkan. Saat ini alat tersebut sudah menggunakan alat pendukung kehidupan, dan…pada akhirnya, Toyota akan menghentikannya.” Barnard percaya bahwa Mirai dipertahankan terutama untuk menyelamatkan muka generasi tua eksekutif Toyota dan pejabat pemerintah Jepang.

Sekilas tentang industri hidrogen saat ini dan masa depan The Economist memberikan kesimpulan serupa. Artikel ini adalah penjelasan yang ditulis dengan baik dan terperinci tentang berbagai penerapan hidrogen, dan artikel ini wajib dibaca oleh siapa pun yang ingin mengenakan baju besi dan maju berperang dalam perang hidrogen vs baterai.

The Economist menunjukkan bahwa hidrogen sangat penting untuk proses industri tertentu, terutama produksi amonia, bahan utama dalam pupuk buatan, dan bahwa hidrogen yang digunakan untuk tujuan ini harus berasal dari sumber terbarukan (hidrogen hijau) dan bukan dari bahan bakar fosil (abu-abu, hitam, biru dan warna lainnya) yang banyak digunakan saat ini.

Dalam bidang penerbangan dan pelayaran, banyak orang yang tidak setuju dengan peran hidrogen. Beberapa perusahaan, termasuk Eviation, Dirgantara Jantung, Selamat Tinggal Dirgantara, dan Rolls-Royce, sedang mengembangkan pesawat bertenaga baterai, dan setidaknya satu, NolAvia, telah memasang taruhannya pada sel bahan bakar. Feri Listrik mulai digunakan di Skandinavia dan negara lain – sebagian menggunakan baterai listrik, dan sebagian menggunakan sel bahan bakar.

The Economist mengacu pada “tangga hidrogen,” yang mengurutkan potensi penggunaan hidrogen dari sangat diperlukan hingga mungkin berguna hingga tidak dapat dilakukan. Di dekat bagian bawah tangga Liebreich terdapat kendaraan penumpang sel bahan bakar. Seperti yang dikemukakan oleh Liebreich dan banyak orang lainnya, sel bahan bakar menambah harga dan kompleksitas, serta menjadi kurang efisien, dan satu-satunya keuntungan nyata dari sel bahan bakar (selain menjaga industri bahan bakar fosil tetap hidup) adalah jangkauan yang lebih jauh dan pengisian bahan bakar yang lebih cepat, yang dengan cepat menjadi tidak berguna. masalah seiring dengan kemajuan teknologi baterai.

Lantas, mengapa Toyota keras kepala bertahan pada bahan bakar ringan? Tuan Barnard bukan satu-satunya yang berpendapat bahwa jawabannya ada hubungannya dengan menyelamatkan muka. The Economist mengutip “seorang eksekutif utilitas veteran Jepang,” yang berbisik, “Jutaan mobil berbahan bakar sel tidak akan terjadi. Bahkan Honda pun menyerah. Kebanggaan adalah alasan mengapa Toyota tetap mempertahankannya.”

Menghargai orisinalitas CleanTechnica? Pertimbangkan menjadi seorang Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.