Ulasan First Drive Hyundai Santa Fe 2024: Penjelajah Tanah Beraspal - Autoblog

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

SEOUL — Korea Selatan punya banyak hal; surga bagi pengemudi bukanlah salah satunya. Jalanan sebagian besar datar dan lurus, dan tingkat pengaturan kecepatannya sangat ketat – sampai pada titik di mana perjalanan berjam-jam di jalan bebas hambatan menjadi kerja keras tanpa henti untuk memenuhi kebutuhan jutaan orang. kamera kecepatan. Apalagi lalu lintas selalu macet. Selalu. Hoot setengah, biarkan aku memberitahumu.

Namun di balik kemudi tahun 2024 Hyundai Santa Fe, semua ini tidak penting. HyundaiSUV menengah yang didesain ulang dari Ford adalah kuda yang tenang, nyaman, dan sangat mewah sehingga penjelajahan di jalan raya tidak menjadi masalah. Tidak terlalu buruk juga di jalan belakang.

Baru Santa FeDaftar periksa dasar tidak berubah untuk generasi terbaru ini – tempat duduk untuk tujuh orang, penggerak semua roda, banyak teknologi, opsional hibrida kekuatan – tetapi bentuk keseluruhannya sangat berbeda. Hyundai benar-benar menyempurnakan yang satu ini, sampai pada titik di mana Land Rover perbandingan bukannya tidak beralasan. Serius, ini lebih mirip a Penemuan Land Rover daripada Land Rover Discovery yang sebenarnya.

Berdasarkan ukuran, Santa Fe 2024 tidak jauh lebih besar dari pendahulunya, hanya bertambah panjang 1.8 inci dan tinggi 1.4 inci (lebarnya sama). Tapi ya ampun, apakah Santa Fe baru memiliki daya tarik yang jauh lebih besar. Anda pasti membutuhkan roda 21 inci yang lebih besar untuk benar-benar mengisi lubang yang besar tersebut, karena roda standar 18 mungkin terlihat sedikit kecil.

Jangan khawatir, Santa Fe spesifikasi AS akan memiliki jendela belakang berwarna, tidak seperti tester pasar Korea yang digambarkan di sini – peningkatan lain yang tidak hanya meningkatkan tampilan tetapi juga membantu menjaga kabin tetap sejuk. Begitu masuk, Anda akan menemukan akomodasi yang luas untuk penumpang baris pertama dan kedua, dengan desain kotak yang cocok untuk ruang kepala besar. Masuk ke baris ketiga agak merepotkan, karena kursinya tidak cukup bergeser ke depan, namun begitu Anda berhasil duduk kembali di sana, jumlah ruang yang tersedia tampaknya sebanding dengan apa yang Anda temukan di baris yang jauh lebih besar. Palisade (Panjang 196.7 inci versus Santa Fe pada 190.2). Ruang kargo yang tersisa di belakangnya adalah cerita lain – ukurannya kecil dengan semua kursi terangkat, mirip dengan Kia Sorento yang berhubungan secara mekanis yang memiliki dimensi eksterior serupa. Jika itu masalahnya, memuat barang ekstra di rel atap yang ditinggikan secara unik dibantu oleh pegangan di pilar C yang membantu Anda mengangkat diri sambil berdiri di atas ban belakang.

Jika Anda mengira eksterior Santa Fe terlihat sedikit Bek-y, kokpitnya akan memberikan kesan yang sama. Roda kemudi tampak seperti dicabut dari Land Rover, begitu pula ventilasi udara berbentuk persegi dan layar pengatur suhu miring yang diapit oleh pengatur suhu untuk pengemudi dan penumpang. Area konsol tengah yang besar memiliki dua bantalan pengisi daya nirkabel khusus untuk sepasang ponsel cerdas (sangat jarang, sebenarnya kami kesulitan memikirkan yang lain), dan ruang di bawah sandaran tangan dapat dibuka dari depan atau belakang, yang kedengarannya keren. dan fungsional, tetapi Anda harus menarik tutupnya dengan kuat agar dapat dibuka. Ini juga bukan kekhasan pra-produksi yang aneh.

Layar melengkung menampung sepasang layar 12.3 inci, satu untuk pengukur dan satu lagi untuk sistem multimedia terbaru Grup Hyundai yang mendapat Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto di antara peningkatan dan pembaruan lainnya. Di sebelah kanan, terdapat dua glovebox: yang paling atas di belakang panel dasbor dan yang lebih tradisional di dekat lutut penumpang. Ini merupakan tambahan dari kantong pintu dalam yang dapat menampung botol air besar dan juga ruang penyimpanan di bawah konsol tengah.

Sementara pasar global akan disuguhi serangkaian pilihan powertrain, termasuk a disel dan plug-in hybrid, kita hanya akan mendapatkan dua pilihan di Amerika Utara. Yang pertama adalah mesin 2.5 liter turbocharged inline-empat dan kombinasi otomatis kopling ganda delapan kecepatan yang digunakan pada pikap Santa Cruz sebagai peningkatan, menghasilkan 277 tenaga kuda dan torsi 311 pon-kaki. Jika Anda mencari sesuatu yang lebih efisien, Hyundai akan menawarkan powertrain hybrid yang terdiri dari mesin 1.6 liter turbo empat, motor listrik kecil dan otomatis enam kecepatan, menghasilkan tenaga 232 hp dan torsi 271 lb-ft. Itu berarti 6 hp dan 13 lb-ft lebih banyak daripada powertrain serupa yang ditemukan pada model satu ukuran ke bawah Hyundai Tucson Hibrida. Resmi ekonomi bahan bakar nomor tersebut tidak akan tersedia hingga mendekati tanggal penjualan Santa Fe pada Maret 2024, dan tidak, Hyundai tidak berencana untuk menggantinya Santa Fe PHEV saat ini untuk Amerika Serikat.

Merosotnya di lalu lintas Seoul, kedua opsi mesin menawarkan penyaluran tenaga yang mulus dan keuletan yang cukup untuk membuat Santa Fe tampil maksimal. Namun pada kecepatan yang lebih tinggi – atau jika Anda menemukan jalan samping yang berkelok-kelok – pengaturan hybrid yang kurang bertenaga terkadang terasa kurang, terutama pada akselerasi jarak menengah. Pengaturan turbo 2.5 liter yang lebih bertenaga benar-benar terasa seperti pilihan terbaik, mampu menggerakkan Santa Fe berukuran besar dengan lebih percaya diri. Kedengarannya juga tidak terlalu buruk.

Hyundai akan menawarkan model Santa Fe berpenggerak depan dan semua roda di Amerika. Meskipun ketampanan SUV ini mungkin memberi Anda kesan bahwa mobil ini mampu melakukan off-road seperti Land Rover, jangan tertipu. Tentu, akan ada varian Santa Fe XRT tangguh yang berukuran 30 inci ban segala medan dan tambahan ground clearance 1.4 inci (anehnya jumlah totalnya belum dirilis). Itu jauh lebih banyak dibandingkan Hyundai XRT lain yang diagung-agungkan paket tampilannya, tapi unibody ini penyeberangan masih belum memiliki alat yang tepat untuk merayapi batu atau mengayunkan lumpur. Santa Fe memiliki kendali menuruni bukit, tapi hanya itu.

Di jalan beraspal, Santa Fe sangat menyenangkan untuk dikendarai, dengan kemudi yang baik dan perilaku tubuh yang terkendali. Anda duduk tinggi di belakang kemudi dan ada pemandangan indah dari kap mesin panjang dan datar yang – ya – memiliki kesan Land Rover. Dilengkapi dengan roda 21 inci, Santa Fe menerjemahkan setiap benjolan dan cacat kecil ke dalam kabin, tetapi roda 18 inci yang lebih kecil dan ban dengan dinding samping yang lebih tinggi menghaluskan segalanya dengan indah. Hal ini jelas menimbulkan kebingungan mengingat keseluruhannya “terlihat lebih baik pada usia 21-an”. Saya juga tidak sempat mengendarai XRT, jadi kita harus menunggu dan melihat seberapa besar penurunan kinerja dan pengendalian ban segala medannya.

Perjalanan panjang di jalan raya Korea yang membosankan berarti sistem Smart Cruise Control 2 Hyundai memiliki banyak waktu untuk bersinar, meskipun teknologi ini tidak sempurna. Sistem pemusatan jalur cenderung melakukan pingpong pada SUV di kedua sisi jalur yang dipilih, dan bantuan perpindahan jalur tidak proaktif, seperti pada General Motors' Pelayaran Super. Anda masih harus memberi sinyal untuk melakukan perubahan jalur otomatis.

Selain masalah kecil, Santa Fe baru adalah SUV yang sangat bagus untuk berkendara sehari-hari, dan hadir dengan semua teknologi dan kenyamanan yang diharapkan pembeli di segmen ini. Hyundai tidak akan merilis angka harga final selama beberapa bulan lagi, tetapi MSRP Santa Fe baru tidak boleh menyimpang terlalu jauh dari harga saat ini. model kisarannya, mulai sekitar $30,000 dan mencapai hingga $45,000 untuk Kaligrafi yang terisi penuh.

Namun, di luar keanggunan yang melekat dan harga yang kompetitif, satu-satunya hal terbesar yang akan membuat Santa Fe baru menonjol adalah gayanya. Besar dan kotak kembali menjadi tren, dan peningkatan fokus pada visual punch ini jelas menarik perhatian jalanan Korea. Saya sepenuhnya berharap hal ini akan memberikan efek yang sama di Amerika yang haus akan SUV.

Video terkait:

.embed-kontainer {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-Wadah iframe, objek .embed-kontainer, .embed-kontainer embed {position: absolute; top: 0; kiri: 0; width: 100%; height: 100%; }