A városi mobilitás átalakítása fokozza a „gyors”, de eltávolítható működést

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Megbízott Két év csoportos elzárás után a világ lakossága szenvedéllyel rohant a szabadba. Az emberek tovább akarnak menni, gyorsabban, több helyre: dolgozni, nyaralni, világot látni, többet tenni, több lenni, többet látni. A mobilitás újjáéledésének azonban ára van.

A becslések azt mutatják, hogy a forgalom a világ számos városában visszaállt a COVID előtti szintre, és néhány esetben még magasabb is. A világ legnagyobb városaiban a sofőrök több száz extra órát és több ezer dollárt töltenek azzal, hogy kíméletlen forgalomban ülnek. A Bloomberg tavaly közzétett jelentését.

A járvány utáni forgalmi minták drámaian megváltoztak. Például sokan abbahagyták a tömegközlekedés használatát a COVID idején, és most inkább a saját járművet preferálják. Sokan változtattak vásárlási szokásaikon is, és továbbra is a bejárati ajtós kiszállítást részesítik előnyben, így megnőtt a szállító kamionok száma az utakon. És bár a táv- és hibridmunkára való áttérés némileg csökkentette a forgalmat a hagyományos ingázási órákban, a forgalmi mintákat is kevésbé kiszámíthatóvá tette, mint korábban. Ezek az új forgalmi minták stresszt helyeznek a régi forgalomirányítási rendszerekre, ami torlódásokhoz vezet, ami az emberek idejét vesztegeti, többlet szén-dioxid-kibocsátást eredményez, és növeli a balesetek esélyét.

És nem csak autók, teherautók és buszok közlekednek az utakon. Sok városban a gyalogos forgalom az egyenlet kritikus eleme. Például, Japán Shibuya átkelő a világ legforgalmasabb gyalogátkelőhelye, ahol naponta több mint kétmillió ember keresztezi a tokiói forgalmat. Körülbelül 2,500 gyalogos bátran vág neki a négyirányú átkelőhelynek, valahányszor lámpa vált, a „Shibuya tülekedésnek” nevezett őrületben. A japán turisztikai hivatal úgy írja le az átkelőhelyet, mint a „mániás káosz és a tökéletes szinkronizálás közötti határvonalat”.

A problémákat fokozza, hogy a városok fizikailag és pénzügyileg gyakran ki vannak feszítve, és korlátozottak az erőforrások ahhoz, hogy kevesebb helyen több embert tudjanak elhelyezni. Ebben a légkörben a várostervezőknek azzal a hatalmas feladattal kell szembenézniük, hogy megoldásokat kínáljanak a torlódások enyhítésére, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére és a polgárok biztonságának védelmére, amikor egyik helyről a másikra mozognak. Sok esetben a nulláról kell kezdeni, mert a régi modellek már nem érvényesek.

Forgalomcsökkentési megközelítések szerte a világon

A világ városai vállalták az autók számának csökkentését az utakon, különféle taktikákat alkalmazva a magánjárművek visszaszorítására. Párizs például évezredek óta folyamatosan lakott, utcák labirintusával szövi össze az ókorit és a modernt, amelyek közül néhány egészen ie 2000-ig nyúlik vissza. A város ambiciózus terveket jelentett be, hogy Európa egyik leginkább kerékpáros-barát helyévé váljon. A forgalom megkönnyítése érdekében a várostervezők állandó, elkülönített kerékpárutak kialakításán és további 180,000 XNUMX kerékpárparkoló kialakításán dolgoznak.

London egy másik ősi európai város, amely a forgalom és az ezzel járó légszennyezés ellen küzd. A város az egész városra kiterjeszti ultraalacsony kibocsátású zónáját (ULEZ). A magasabb károsanyag-kibocsátással járó régebbi autók tulajdonosainak napi díjat kell fizetniük, hogy bárhol autózhassanak Londonban.

Tokióban a gyaloglás és a tömegközlekedés a két legnépszerűbb utazási forma, ezt követi a kerékpározás. Tokióban a legalacsonyabb az autóhasználat a világon, és jó okkal javasoljuk jelentések. A tisztviselők megnehezítették és drágákká tették az autó birtoklását Tokióban. Az utcán parkolni tilos, és az autótulajdonosoknak forgalmi adót, éves adót és kétévente átvizsgálási díjat kell fizetniük, hogy autójuk legyen.

Egy másik stratégia az utakon közlekedő autók számának csökkentésére, hogy magasabb díjat számítanak fel a forgalmas területeken történő parkolásért, vagy csak a lakosság számára teszik elérhetővé. Ha több parkolóhelyet helyezünk el a tömegközlekedés közelében, több és jobb tömegközlekedési lehetőséget biztosítunk, valamint ösztönözzük a telekocsizást és az utazásmegosztást, az tovább csökkentheti az utak torlódását azáltal, hogy kényelmes alternatívákat kínál a vezetésre.

A magángépkocsik használatának visszaszorítását célzó, nem technikai jellegű megközelítések hatékonyak lehetnek, de csak odáig juthatnak el, hogy csökkentsék a forgalmi torlódásokat. A mesterséges intelligencia által hajtott intelligens forgalomirányítási technikák alkalmazása elősegítheti a fennmaradó forgalom racionalizálását, hogy az utak mindenki számára gyorsabbak és biztonságosabbak legyenek.

A várostervezés a digitális átalakulás következő határa

A várostervezés, és különösen a forgalomirányítás, mint technológiai innovációra megérett terület. A mesterséges intelligencia azon képessége, hogy hatalmas mennyiségű adatot képes feldolgozni mind a prediktív modellezéshez, mind pedig az előrejelzett viselkedés változásaira való valós idejű válaszadáshoz, ideálissá teszi a forgalomkezelés kezelésére. A mesterséges intelligencia számára szükséges hatalmas feldolgozási teljesítménnyel rendelkező, élvonalbeli számítástechnika pedig katalizátort teremt az intelligens digitális városok számára.

Az élvonalbeli mesterséges intelligencia javíthatja az eredményeket a fejlődő országokban és a fejlett világban egyaránt. Sikeresen alkalmazható az elöregedő infrastruktúrával rendelkező, kialakult városokban és a gyorsan növekvő városokban, amelyek küzdenek a növekvő népesség befogadásával. Különösen erős, ha beépítik jövőképes tervezett városokba – például Toyota szőtt város és a NEOM (mindkettő részletei lentebb találhatók) – amelyek a nulláról épülnek, kiemelten kezelve a forgalmi torlódások megszüntetését.

Annak ellenére, hogy a stratégiák sokfélék, a városok egyedi jellemzőitől függően, van egy közös vonásuk. Fejlett technológiákra támaszkodnak, amelyek képesek adatokat gyűjteni és elemezni a széleken a forgalom ésszerűsítése, a potenciális veszélyek észlelése és a polgárok biztonságának fokozása érdekében.

Okosabb forgalomirányítás

Az Internet of Things (IoT) érzékelőkből, kamerákból és GPS-eszközökből származó adatok használata forradalmasíthatja a forgalomirányítást. Az IoT-adatok integrálása segít a városoknak olyan adatközpontú döntések meghozatalában, amelyek optimalizálják a forgalom áramlását a késések és a torlódások csökkentése, valamint a fenntarthatóság és az életminőség javítása érdekében a városi területeken. Például, LYT egy intelligens közlekedési megoldás-szolgáltató, amely segít a városoknak összekapcsolt közlekedési jelzőhálózatokat létrehozni, amelyek valós időben tudnak kommunikálni. A mesterséges intelligencia-kompatibilis technológiák, mint például a tömegközlekedési jelzések elsőbbsége és a sürgősségi járművek elővétele, valós időben módosítják a forgalmi jelzéseket a forgalmi viszonyok változásai alapján. azt mondja,.

Az IoT-adatok arra is használhatók, hogy valós idejű információkat nyújtsanak a járművezetőknek az esetlegesen kevésbé zsúfolt alternatív útvonalakról, ösztönözve a járművezetőket, hogy szétterüljenek, és enyhítsék a nyomást a főbb útvonalakon. Az adaptív közlekedési jelzőlámpák valós idejű adatok felhasználásával módosíthatják az időzítést a tényleges forgalmi minták alapján, a jármű-infrastruktúra (V2I) nevű technológia pedig lehetővé teszi a járművek számára, hogy közvetlenül kommunikáljanak az útpálya infrastruktúrájával a forgalom jobb koordinálása és ellenőrzése érdekében.

Okosabb közúti biztonság és fenntarthatóság

Az intelligens közlekedési megoldások a menetidő lerövidítése mellett a közúti biztonságot is növelhetik. Az AI-alapú technológiák, mint például az intelligens kereszteződéskezelés, a piros lámpák ellenőrzése, az automatikus szabálysértés-ellenőrzés és a vezetési viselkedés elemzése javíthatják a vezetési feltételeket és csökkenthetik a balesetek számát.

Számos japán városban például az IoT-t és az AI-t használja a balesetek megelőzésére, beleértve az olyan újításokat, mint az autonóm járművek balesetészlelése és az intelligens utcai lámpák. A világ más városai a korábbi balesetek adatait használják fel a veszélyek proaktív azonosítására, előrejelzésre, hogy hol és mikor történhetnek balesetek, és orvosolják a hozzájáruló tényezőket.

A rossz forgalom nemcsak a termelékenység elvesztéséhez és balesetekhez vezet. Növeli a szén-dioxid-kibocsátást, mivel járművek ezrei állnak üresjáratban a zsúfolt utakon. Az intelligens városok világszerte aktívan használják az AI-t a légszennyezés csökkentésére és a levegőminőség javítására.

A Google úttörő szerepet tölt be a mesterséges intelligencia használatában a közlekedési szennyezés csökkentésére, különféle taktikákkal. Az AI által vezérelt intelligens közlekedési jelzések valós idejű forgalmi adatokat használnak az üresjárati idő minimalizálása és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. A mesterséges intelligencia algoritmusai a korábbi és valós idejű forgalmi adatok elemzésére is szolgálnak, más adatpontokkal kombinálva a forgalmi forró pontok előrejelzésére, valamint a forgalom átirányítására a ráncfelvarrás megelőzése érdekében. A Google Maps még azt is felkínálja a járművezetőknek, hogy környezetbarátabb vagy jobb levegőminőségű útvonalakat válasszanak.

Más cégek innovatív levegőminőség-kezelési megoldásokon dolgoznak az intelligens városok számára világszerte. A Swisens, az AirLib, a City Air, a PurCity és a Clenare a levegőminőség-felügyeleti, adatelemzési és légtisztító megoldásokat fejlesztő vezető startupok közé tartozik. friss kutatóblog.

Kezdettől fogva okosabb

A tervezett városok új generációja lehetőséget ad a látnokok számára, hogy a kezdetektől fogva integrálják az AI-vezérelt intelligens városi technológiákat. A Toyota Woven City-t a vállalat úgy hirdeti, mint „a mobilitás tesztkurzusát, amely megteremti az élet jövőbeli szövetének alapját”. A tervek szerint 2024 nyarán fejeződik be az első fázis, a japán városban többféle föld feletti és föld alatti közlekedési útvonal is elérhető lesz, hogy optimalizálják az emberek és az áruk mozgását a városban. Az utca szintjén külön utak lesznek az automatizált mobilitás, a személyes mobilitás és a gyalogosok számára. A föld alatt lesz egy negyedik út a kereskedelmi szállítások és a város logisztikai hálózata számára.

Szaúd-Arábiában a Neom egy 500 milliárd dolláros projekt, amely „az emberiség előtt álló legsürgetőbb kihívások némelyikével foglalkozik azáltal, hogy… újragondolja, hogyan fog kinézni a fenntartható jövő 20-30 év múlva, és ma megépíti azt”. A THE LINE a projekt első törekvése, egy „kognitív város”, amely 100 százalékban megújuló energiával fog működni utak, autók és károsanyag-kibocsátás nélkül. A város automatizált szolgáltatásait mesterséges intelligencia fogja működtetni. Öt perc sétára minden napi szükséglet elérhető lesz, a nagysebességű vasút pedig mindössze 20 perc alatt átszeli a várost. A THE LINE végül 9 millió embert fog elhelyezni mindössze 34 négyzetkilométeres területen, csökkentve az infrastrukturális lábnyomot, és hallatlan hatékonyságot növelve a városi funkciókban.

Kezdjen el okosan tervezni még ma

A mesterséges intelligencia területén elért példátlan előrelépések, valamint az élvonalbeli telepítésre alkalmas nagyteljesítményű számítástechnika növekvő rendelkezésre állása és méretgazdaságossága az intelligens városi technológiákat életképessé teszik az egész földrajzi területen. Az emberi haladás menetének lényeges elemeként a széleken működő mesterséges intelligencia segíthet hatékonyabbá, biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tenni a mobilitást.

Az intelligens városokkal kapcsolatos további információkért és ötletekért látogasson el ide A Dell digitális idézetei a jövőről.

Közreműködött a Dell Technologies.