A tengerészgyalogság logisztikai rendszere elmaradt – itt a felújítási terv

WASHINGTON – A A tengerészgyalogság logisztikai rendszere nem tud lépést tartani az új, lebontott működési koncepcióival – vagy a régi válságreagálási koncepcióival sem –, és felül kell vizsgálni, ha a tengerészgyalogság és a a közös erők sikeresek akarnak lenni a jövőbeli harcokban, a tengerészgyalogság új jelentése szerint.

A szolgáltatás csütörtökön tette közzé Installations and Logistics 2030 tervét, amely a legújabb a hadtest különböző aspektusainak korszerűsítésével kapcsolatos mélyreható merülések sorozatában.

A jelentés, amelyet a tengerészgyalogság parancsnoka, David Berger írt alá, kijelenti, hogy bár a tengerészgyalogosok évek óta mondogatják, hogy a logisztika kulcsfontosságú lesz a jövőbeni sikerhez, még nem tették meg a megfelelő lépéseket a pusztulás érdekében.ta a modern logisztikai és fenntarthatósági modell.

„Ahhoz, hogy sikereket érjünk el a holnap csataterén, olyan logisztikai vállalatra lesz szükségünk, amely teljes mértékben integrálódik a [Force Design 2030] tágabb célkitűzéseibe, és amely képes támogatni a több tartományt érintő és elosztott műveleteket vitatott környezetekben” – olvasható. „Jelenleg a logisztikai képességeink forráshiányosak, és nem felelnek meg a jövőbeli haderőnk azon igényeinek, hogy sikeresek legyünk a jövőbeli harctereken.”

A jelentés számos folyamatban lévő kihívásra hivatkozik: a hadtest egyre inkább a készenléti erőkre, vagy kis egységekre akar támaszkodni, amelyek mindig jelen vannak a vitatott területeken; a szolgálatnak ki kell találnia, hogyan lehet ezeket az erőket hatalmas távolságokon és hosszú ideig fenntartani, különösen a feszültségek növekedése és csökkenése esetén.

Az új fegyverprogramokat nem mindig a fenntarthatóság szem előtt tartásával tervezik, de a szolgáltatásnak ma nincs felhatalmazása arra, hogy ezt olyan ötletekkel, mint például a 3D-s nyomtatás, szükség esetén javítsa.

A szolgáltatás pedig egyre inkább az ipar műszaki szakértőire támaszkodik a fejlett repüléselektronika és egyéb alkatrészek javításában, de a tengerészgyalogosok nem bízhatnak abban, hogy ezek a vállalkozók készen állnak a konfliktus során; A tengerészgyalogosoknak képesnek kell lenniük saját platformjuk javítására, miközben előrehaladnak.

Az Installations and Logistics 2030 három célkitűzést tartalmaz a fenntartható ökoszisztéma korszerűsítésének kihívásával kapcsolatban.

Az első a globális logisztikai tudatosság megteremtése.

„Ahhoz, hogy rugalmas logisztikai hálózatokat hozzunk létre, másképp kell látnunk és értenünk logisztikai erőforrásainkat, mint a múltban. Szükségünk lesz olyan eszközökre, amelyek segítik a parancsnokokat a logisztikai erőforrások térben és időben történő megjelenítésében a [közös logisztikai környezetben]. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy fenntarthatósági és terjesztési lehetőségeket biztosítsunk a fenyegetés, a készletpozíció és a védelmi követelmények alapján” – áll a jelentésben.

Ehhez a tengerészgyalogságnak és a közös haderőnek érzékelőkbe kell beruháznia, hogy előre jelezze az alkatrészek iránti keresletet, és biztosítsa a készlet megfelelő megértését. Az adatok vezérlik a logisztikai döntéseket, és ezeknek az adatoknak rendelkezésre kell állniuk a parancsnoki láncban felfelé és lefelé, miközben megvédik őket az ellenfelek feltörésétől. A rendszernek alternatív módokra is szüksége lesz a szükségletek kommunikálására és az áruk moziba szállítására, arra az esetre, ha a rendszerben vagy az ellátási útvonalakban megszakadna.

A problémák megoldása érdekében három parancsnokhelyettes – a telepítések és logisztika, a harcfejlesztés és integráció, valamint az információs terület – „finomítja a logisztikai információtechnológiai rendszer követelményeit”, amely lehetővé teszi a feltételekhez kötött karbantartást, valamint készenléti adatokat és tulajdonosi költségeket generál. becslések.

2024 elejére a telepítésekért és logisztikáért felelős parancsnok-helyettes benyújt egy tervet, amely újragondolja a haditengerészeti, közös és koalíciós műveleteket fenntartó szervezetek közötti kapcsolatokat.

Egy csütörtöki riporterekkel folytatott beszélgetés során Matthew Mulvey ezredes, az Installations and Logistics határidős üzletágának vezetője elmondta, hogy az érzékelők és hálózatok ma már léteznek a kereskedelmi piacon, de „van néhány kihívás az ilyen típusú kereskedelmi forgalomba hozatallal. a Marine Corps rendszereibe integrált polcszoftver”

Azt mondta, hogy a tengerészgyalogság nem lenne egyedül ebben az integrációs erőfeszítésben, mivel a közös haderő egy „logisztikai intelligencia” képesség létrehozásán dolgozik.

A másik cél a készletek mozgatásának diverzifikálása.

A tengerészgyalogosok és a közös haderő jellemzően szárazföldön és légi úton szállítja az árukat, a jelentés kijelenti: „A túlnyomórészt földi, legénységgel és személyzettel ellátott, kerekes járműflottából a legénység és a személyzet nélküli, a személyzet és a pilóta nélküli keverékké fogunk fejlődni, légi, felszíni, felszín alatti és földi képességek változó hasznos teherrel és hatótávolsággal, amelyek a helyzettől függően birtokolhatók, lízingelhetők vagy szerződhetők.”

Ez magában foglal majd néhány kis pilóta nélküli rendszert, amelyek könnyű árukat szállíthatnak a vitatott területekre, és a drónok elég olcsók lesznek ahhoz, hogy nem számít sokat, ha néhányat lelőnek.

2023 őszére a tengerészgyalogosok elkészítik a taktikai földi mobilitási flotta korszerűsítési tervét, valamint előírják a többdomain logisztikai szállítási hálózat követelményét, amely tartalmazhat felszíni és felszín alatti csatlakozókat, pilóta nélküli földi és légi rendszereket, és még új űrképességeket is.

2024 tavaszára a tengerészgyalogosok elkezdik kísérletezni expedíciós platformjaik – az expedíciós tengeri bázishoz hasonló hajók, a KC-130-ashoz hasonló repülőgépek és még sok más – használatával, hogy támogassák az utánpótlást és a karbantartási képességeket.

Az erők már kísérleteznek néhány ilyen ötlettel, hogy új módokon oszthassák el az árukat – mondta Aaron Angell ezredes, a telepítések és logisztika ügyvezető asszisztense a médiahívás során.

Egy harci logisztikai zászlóalj az észak-karolinai Camp Lejeune-ban több tengerészgyalogost küldött, hogy szerezzenek engedélyt különféle típusú hajók vezetésére – azt gondolva, hogy a csendes-óceáni szigetek egyes szigetein nincsenek olyan utak, amelyek támogatnák a nehéz teherautókat az áruk szállításában, és előfordulhat, hogy ezeket az árukat kis csónakokon keresztül a partvonal egyik részéből a másikba kell szállítani.

Ezek a tengerészgyalogosok Európába vitték új képességeiket, ahol valódi működési környezetben csónakokat használhattak utánpótlási küldetésre.

A harmadik cél arra szólítja fel a tengerészgyalogságokat, hogy „javítsák a fenntarthatóságot”. Megjegyzi, hogy a tengerészgyalogság manapság „egy lineáris logisztikára és ellátási láncra támaszkodik, amely nagy raktározási és átrakodási csomópontokat igényel a szállítmányok lebontásához, konszolidálásához és újracsomagolásához a végfelhasználóhoz történő eljuttatáshoz”.

Bár a tengerészgyalogság alakulatait úgy tervezték, hogy bizonyos ideig önfenntartók legyenek, végül mégis szükség van utánpótlásra; azt az ellátási rendszert régen a hatékonyságra tervezték a hatékonysággal szemben, és mára „sebezhető” – áll a jelentésben.

Bár a tengerészgyalogság ezzel párhuzamosan igyekszik csökkenteni az utánpótlási igényét – kevesebb gázt használ, a pótalkatrészek körülhordása helyett az additív gyártásra törekszik, egyes árukat előresorol –, az utánpótlás mindig a bevett tengerészgyalogság-egységek élete.

A tervnek ez a része olyan új politikákat szorgalmaz, amelyek lehetővé teszik az additív gyártás nagyobb kihasználását a terepen – és ezzel a lehetőséggel őszre kísérletezve – vezeték nélküli internet-kapcsolatok telepítését hangárokban és repülési vonalakban az egységszintű repülőgép-karbantartás és készenlét erősítésére, valamint egy új definíció arra vonatkozóan, hogy hogyan kell kinéznie a fegyverkészletek háborús tartalékának.

A szolgáltatás fedezetet nyújtott, amikor az Installations and Logistics 2030 dokumentumban szereplő összes kezdeményezés lehetséges költségeiről kérdezték. Míg a Force Design 2030 első két évét úgy jellemezték, hogy „eladás a befektetésért”, amikor harckocsikat, nehéztüzérséget és egyes egységeket vágtak ki, hogy pénzeszközöket szabadítsanak fel pilóta nélküli rendszerekre, új érzékelőkre és egyéb jövőbeli képességekre.

Angell azt mondta, hogy a befektetési célú értékesítés nagyrészt befutott, és nincs más, amiből lefaraghatna a telepítések és a logisztikai modernizáció költségei.

A szolgáltatásnak „kockázatalapú döntéseket” kell hoznia arról, hogy miből vegyen ki pénzt rövid távon, mivel a szolgáltatás mintegy két évet tölt a modern logisztikai és utánpótlási rendszerek fejlesztésével és tesztelésével, majd ezt követően megkezdi a rendszerek vásárlását és üzembe helyezését.

Megjegyezte, hogy egyes kezdeményezések – főként a teljesen elektromos járműflották bázisokon való üzembe helyezésének terve – a védelmi minisztériumtól, más szövetségi ügynökségektől és akár állami költségvetésből is finanszírozhatnak. Angell megjegyezte, hogy a Camp Pendleton és más nagy tengerészgyalogság bázisainak otthont adó Kalifornia különösen érdekelt a gázüzemű járművekről az elektromos járművekre való átállás felgyorsításában.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/naval/2023/02/23/the-marine-corps-logistics-system-is-behind-heres-the-overhaul-plan/