A Tesla „Full Self Driving” V10.8 folyamatban lévő felülvizsgálata – 3. rész

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az alábbiakban egy további összefoglalót olvashat arról, hogy a Tesla „Full Self Driving” (FSD) v10.8 jól működik, és amelyekkel problémák vannak.

Automatikus sávváltás

A Tesla Full Self-Driving (FSD) szoftvere meglehetősen ügyesen lassít vagy gyorsít, hogy sávváltáskor biztonságosan elférjen egy meglehetősen kis helyen. Még ha csak Autosteerrel vezetek is, szinte mindig az irányjelzővel kezdeményeztem a sávváltást, nem pedig kézzel. A fejemben nincs szemem, de az autómnak igen (úgymond).

Egy hely, ahol ez gyengébb, az az, hogy nem olyan ügyes, mint egy meglehetősen agresszív emberi sofőr, aki belátja, hogy több sávot kell váltania, hogy elkerülje a kanyar vagy a kijárat kihagyását.

Hülye cucc

Az FSD-vel (v10.5 és v10.8) az autó sok hülyeséget is csinál – például rossz sávba megy be, nem ér be időben a kanyarodó sávba, lehajt egy stoptáblát, teljesen kihagyja a kanyarokat stb.

Az a tapasztalatom, hogy az FSD simán jelez és simán átmegy a kanyarodó sávba, de elég későn. Ha nem érünk be időben a kanyarodó sávokba, az általában abból adódik, hogy nem tervezünk elég messzire előre. Egy emberi sofőr felméri a távolságot a várható kanyartól vagy kijáratig, valamint a forgalmi torlódást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy időben a kanyarodó sávban van. Az FSD-vel néha kihagyja a sorát, mert a szoftver nem tud eléggé előre tervezni egy adott helyzetben.

Láttam olyan helyzeteket is, amikor a navigáció és a sebességszabályozás hibái a szoftver által használt térképpel kapcsolatos problémáknak tűntek. Ismerek olyan helyzeteket, amikor a meglehetősen új autópálya-építések miatti változások – és mindig az épülő autópályák miatt – navigációs hibákat okoznak, mert a térképek nem naprakészek. Ismerek olyan helyzeteket is, amikor egy korlátozott hozzáférésű autópályán tartózkodik, ahol 70 mph sebességkorlátozás van, és a térkép hirtelen 30 mph-s sebességkorlátozást ad, és az autó fékezni kezd. Úgy tűnik, az autó sebességkorlátozást vesz fel a közeli városi utcából vagy kereszteződésből. Ez a probléma a régi Traffic-Aware Cruise Control (TACC) esetében is fennállt. Enyhén a gázpedálon kell tartania a lábát, hogy ilyen helyzetekben szükség esetén gázt adjon.

Összefoglalva: Ezek a pontatlan térképekkel kapcsolatos problémák az intelligens sebességtartó automatika és az automatikus kormányzás esetében is léteztek, mielőtt hozzáfértem volna az FSD béta verziójához, de az FSD 10.5-ös és 10.8-as verziója semmit sem old meg.

Fekvőrendőrök

Általánosságban elmondható, hogy ha a sebessége 30 mph-ra van beállítva (25 mph több mint XNUMX mph), akkor az aktivált FSD-vel rendelkező Teslája elég gyorsan átrepül a rácson ahhoz, hogy megrongálja az autót. Csak egy olyan esetet láttam, amikor az autó látszólag lelassult egy markáns sebességrúd miatt.

Stop tábla futása, ó, istenem!

A Utah állambeli St. George-ban egy stoptábla van, amely 1650 W-ra érkezik, és balra vagy jobbra fordul a forgalmas Snow Canyon Parkway-re, ahol az FSD folyamatosan vezeti a stoptáblát. Ez a viselkedés az FSD v10.8 esetén is fennáll. A Teslam törvényesen megáll minden más stoptáblánál, amellyel találkoztam.

Megoldás: Kapcsolja ki az FSD-t, és fordítsa meg kézzel. (Megjegyzés: csak akkor tesztelem újra a viselkedést, ha nincs keresztirányú forgalom.)

Üzenet Elon Musknak és FSD szoftvermérnökeinek: KÉRJÜK MEGJAVÍTÁSA!!

Ez nagyon veszélyes, és nem is tudom, hogyan lehetséges, hogy az FSD csak ebben a konkrét esetben bukjon meg. Ha valaki a Teslánál olvassa ezt, vagy valaki tudja, hogyan lehet üzenetet küldeni neki, kérjük, jelezze. Nagyon szívesen dolgoznék velük a probléma megoldásában.

Tesztelje a határokat, szerezzen igazán őrült dolgokat

Ha próbára teszi az FSD korlátait, készen áll az azonnali beavatkozásra, és készüljön fel néhány igazán őrült dologra. Tegnap este a sötétben a forgalmi sávomban egy felkapcsolt lámpás kisteherautóval álltam szemben. Örömmel láttam, hogy az autóm balra mozdult, hogy elkerüljem a pickupot, de amikor elhaladtam mellette, az autó balra kanyarodott egy olyan utcára, amely nem volt beprogramozva a navigációmban.

Előfordul, hogy kanyarodáskor az autó kerékpársávba vagy széles sávba fordul a járdaszegély közelében, amely nem forgalmi sáv. A legjobb, ha azonnal közbelép. Bár az autó általában megtalálja a tényleges forgalmi sávot, ha nem avatkozik be.

Nagyon szűk helyzetekben a parkolóból kifelé navigálva a kormánykerék sokat rándul előre-hátra, és néha a kijárat helyett zsákutcát talál.

Megoldás: Ha nem akar őrült dolgokat látni, ne tesztelje az FSD-t szélsőséges helyzetekben.

Még egyszer …

Én, a feleségem, Mary, Zuni, az ebkerékpárom és a Tesla Model 3-unk a utahi Zion Nemzeti Parkban. 10. január 2022.

Rózsaszín csiklandozó vagyok, hogy a világon azon kevesek közé tartozom, akiknek ez az FSD szoftvere van és továbbra is élvezni fogom azokat a dolgokat, amiket olyan jól csinál, kikapcsolom, feszítem, és készen állok arra, hogy enyhe nyomást gyakoroljon a gázpedálra azokért a dolgokért, amelyeket nem csinál olyan jól.

A felhasználói felület radikális frissítése 2021 karácsonyán

A radikálisan új felhasználói felület pozitív oldala, hogy olyan, mintha régi autójából vadonatúj autót csinálna. Ez hasonló azokhoz a változásokhoz, amelyeket az Apple és a Microsoft felhasználói az évek során gyakran tapasztaltak a felületeiken.

Hátránya, hogy úgy érzi, mintha egy vadonatúj autóban lenne, és újra meg kell tanulnia a működését. Első tapasztalatom az, hogy a Tesla kiváló munkát végzett az új felhasználói felülettel – és sok esetben intuitívabb, mint a régi felület. Zach Shahan azonban úgy találja, hogy a multimédiás felület valójában rosszabb. [A szerkesztő megjegyzése: Ez az első alkalom, amikor emlékszem, hogy olyan frissítést kaptam, amelyről úgy gondoltam, hogy rontotta az infotainment beállítását. Sok-sok más Tesla-tulajdonos is panaszkodott rá, köztük sokan, akik nem igazán panaszkodnak a Tesla-ügyekre. Feltételezem, hogy bizonyos korrekciókra idővel sor kerül. -Zach]

Néhány UI változás, amit megfigyeltem

Számos funkció elrendezése gyökeresen megváltozott az új felhasználói felülettel.

A vezető és az utas külön kezelőszervekkel rendelkezik a fűtéshez és az ülésfűtéshez a képernyő bal és jobb szélén. Ez sokkal intuitívabb, ha egyszer rájössz. [A szerkesztő megjegyzése: Az egyik probléma ezekkel az, hogy már nem mindig láthatók, és előfordult, hogy az enyémet 1-es fűtési szinten hagyták, és nem vettem észre, még akkor sem, amikor a nap felmelegedett, és a klíma bekapcsolt, hogy lehűljön. (Floridában élek.) Ezen túlmenően ezeknek a beállításoknak a beállításához több kattintás szükséges, ami vezetés közben egyáltalán nem kényelmes. Ez is az egyik legfontosabb dolog, ami miatt másokat nagyon idegesnek láttam. -Zach]

Kábelhíreket és a helyi hírállomásomat hallgatom: Az új felület megkönnyíti ezek megtalálását, ha egyszer rájött.

Mostantól útpontokat is hozzáadhat a navigációhoz. (Hurrá!)

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.