Induló vállalkozások és innovációk az ellátási láncban és a logisztikában (24. október 28–2022.)

Induló vállalkozások és innovációk az ellátási láncban és a logisztikában (24. október 28–2022.)

Időbélyeg: 28. október 2022. 1:28
Forrás csomópont: 1862551

Heti összefoglalónk érdekes hírekből és háttértörténetekből az induló vállalkozásokról és az ellátási láncban és a logisztikában történt innovációkról. Kövesse @LogisticsMatter a Twitteren, hogy naprakész legyen az iparág történéseiről.

Közlekedés: autonóm járművek és elektromos járművek.

Ezen a héten sok járművel kapcsolatos hír az ember- és teherszállítással kapcsolatos. Először térjünk át az önvezető járművekre.

Miközben két nagy OEM kiszáll a robotaxi projektből, egy kínai autógyártó előrelép.

Az Argo AI, a Ford és a Volkswagen által támogatott önvezető startup leáll…

A Ford részben az Argo-ra hárította a felelősséget, megjegyezve, hogy a startup nem tudott új befektetőket vonzani, és elmulasztotta a kereskedelmi robotaxi termék 2021-es bevezetésének határidejét…

A Volkswagen közölte, hogy erőfeszítéseit az autonóm vezetési szoftvert leányvállalatára, a Cariadra összpontosítja. „Különösen a jövő technológiáinak fejlesztésében számít a fókusz és a sebesség…

Az Argo AI, a Ford és a VW által támogatott vezető nélküli indítás leáll

A kínai luxus EV startup, az XPeng előrehalad a robotaxi üzlet elindításának tervein…

Az XPeng az autonómia terén elért fejlődését a következő generációs vizuális észlelési architektúrájának, az XNetnek tulajdonítja, amely egy házon belül kifejlesztett mély neurális hálózatot alkalmaz, amely vizuális felismerést biztosít „emberszerű döntéshozatali képességekkel, több kamera adataiból merítve”. a cégnek. Az XPeng szerint a neurális hálózati technológia felülírja a kézi feldolgozási logikát a folyamatos önfejlesztés érdekében.

A kínai XPeng közelebb kerül a robotaxi hálózat elindításához

Most pedig térjünk rá az elektromos járművekre. Az Európai Unió bejelentette, hogy 2035-től betiltja a belsőégésű motoros autókat. Az Egyesült Államokkal közösen munkacsoportot is felállított, amelynek feladata az akkumulátor-vita megoldása.

Az Európai Unió megállapodott arról, hogy 2035-től ténylegesen betiltja az új belsőégésű motoros autókat, ami átformálja a közlekedést, és jelentős lépést jelent a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése felé vezető úton.

A blokk három kulcsfontosságú intézménye – a végrehajtó testület, a parlament és a tagállamok – október 27-én megállapodásra jutott, amely előírja az autógyártóknak, hogy 2035-ig elérjék a nulla kibocsátási célt. A megállapodás értelmében ebben az évtizedben 55%-kal kell csökkenteni a károsanyag-kibocsátást. Az EU azt a célt tűzte ki, hogy 2050-re elérje a klímasemlegességet.

Az EU 2035-től betiltja az új belsőégésű motoros autókat

Az Egyesült Államok Kongresszusa által augusztusban elfogadott inflációcsökkentési törvény (IRA) értelmében az elektromos autókat vásárlók legfeljebb 7,500 dollár adójóváírásra jogosultak mindaddig, amíg a jármű Észak-Amerikában gyártott akkumulátorral működik, a kontinensen bányászott vagy újrahasznosított ásványokkal. . Az EU úgy véli, hogy az intézkedés potenciális transzatlanti kereskedelmi akadály, amely megkülönbözteti a külföldi termelőket.

Az EU és az Egyesült Államok munkacsoportot állított fel az elektromos járművekkel kapcsolatos viszály megoldására

És néhány elektromosjármű-hír három OEM-től.

A kabinos teherautó kabinja alatt elhelyezett két 150 kilowattos üzemanyagcellával a csúcshatékonyság elérése kihívást jelent. Az üzemanyagcellák a csúcsteljesítmény 40%-án működnek a legjobban. A mínusz 253 Celsius fokra hűtött folyékony hidrogén táplálja a GenH2-t. A sűrítési szinttől függően kétszer-háromszor olyan energiasűrűségű, mint a sűrített hidrogéngáz.

Egy 72 kW-os akkumulátorcsomag hozzáadásával – 50 kW átmeneti energia – elérheti az 1,000 kilométert, vagyis 621 mérföldes hatótávolságot. A hengeres cellás akkumulátorok kihajtják a GenH2-t a parkból és a forgalomba, ahol a német törvények 50 kilométeres sebességkorlátozást írnak elő.

„Az egyik célunk az volt, hogy megtaláljuk a legjobb elosztást az üzemanyagcella és a nagyfeszültségű akkumulátor által biztosított energia között” – mondta Hofert. „Vagy üzemanyagcellával vagy akkumulátorral tudnék vezetni, vagy névlegesen mindkettővel.

A Daimler Truck GenH2 több, mint egy üzemanyagcella

„Olyan eszközt fejlesztettünk ki, amely segít ügyfeleinknek meghatározni a dekarbonizált szállítási megoldás megfizethetőségét és gazdasági életképességét, valamint a teljes birtoklási költséget” – mondta Voorhoeve. „Minden változót vettünk, és modellbe foglaltuk őket. Az energiaköltségre és a karbantartásra vonatkozó összes változót megadhatja. És akkor, attól függően, hogy hol tartózkodik, a teljes tulajdonlási költség valóban versenyképes lesz valahol a negyedik vagy ötödik évben, amikor Ön vezeti a teherautót.”

A Volvo bemutatja az elektromos teherautók teljes tulajdonlási költségének eszközét

A Toyota fontolgatja elektromos autók stratégiájának újraindítását, hogy jobban versenyezzen egy olyan virágzó piacon, amelyre lassan lép be, és leállította a meglévő elektromos járművek projektjein végzett munkálatokat – mondta négy ember, akik ismerik a még kidolgozás alatt álló terveket.

A vizsgált javaslatok, ha elfogadják, drámai elmozdulást jelentenének a Toyota számára, és átírnák a japán autógyártó tavaly bejelentett 38 milliárd dolláros elektromos járművek bevezetési tervét, hogy jobban felvegyék a versenyt az olyanokkal, mint a Tesla.

Exkluzív: A Toyota az elektromos járművek újraindítására törekszik Tesla szemmel

Mesterséges Intelligencia

A héten három sztori ugrott be nekem a mesterséges intelligenciáról.

Az első az IBM által végzett felmérésről szólt.

A megkérdezett CSCO-k csaknem fele (47%) nyilatkozott úgy, hogy az elmúlt két évben új automatizálási technológiákat vezetett be – ez a megközelítés kiszámíthatóságot, rugalmasságot és intelligensebbé teheti az ellátási lánc működését, és mesterséges intelligenciát használnak a teljesítmény nyomon követésére és nyomon követésére. .

Az ellátási lánc vezetői, akik mesterséges intelligenciába fektetnek, hogy elkerüljék az ellátási lánc bizonytalanságait

A másodikat egy másik blogger, Adrian Gonzalez írta:

A készletérzékelés kiegészíti a mesterséges intelligencia segítségével történő kínálattervezést, hogy figyelje, tanulja meg és igazítsa a terveket az aktuális feltételekhez. „Megérti és értelmezi a hálózat zavarait; előrevetíti a megbízhatósági szintet a megfelelő kínálat megfelelő időben történő megszerzéséhez, hogy lehetővé tegye a valószínűségi tervezést; ezeket az előrejelzéseket szolgáltatási szintű előrejelzésekké alakítja a hálózaton keresztül, hogy támogassa az ügyfélszolgálatot és az élményt; és proaktívan intézkedéseket javasol a zavarok kezelésére”

A kínálati oldali szolgáltatások kockázatainak csökkentése mesterséges intelligencia segítségével

A harmadik a mesterséges intelligenciáról szólt a vámeljárásokban:

Mesterséges intelligencia segítségével szkennelhetjük és elemezhetjük a kéréseket és a kapcsolódó dokumentumokat, hogy azokat a megfelelő szakértőhöz rendeljük. Ez növeli működésünk hatékonyságát…

Mesterséges intelligenciát használhatunk a hibák észlelésére és elemzésére. Ezt reaktívan felhasználhatjuk a helyes adatok megszerzésére, és proaktívan a kapott adatok javítására azáltal, hogy megosztjuk az eredményeket az ügyfelekkel, így javíthatják adatfolyamaikat és hatékonyabbá tehetik az OCR-folyamatokat. Az elemzés alapján megállapítható, hogy mely szkenneléseket kell ellenőrizni, és mely adatok alkalmasak ellenőrizetlenül feldolgozni.

Mesterséges intelligencia és hogyan befolyásolhatja a vámműveleteket

Drónok és robotok

Lesz olyan hét, hogy semmi hír a drónokról és robotokról? Addig nem, amíg a mainstream nem lesz, és már nem tekintik innovációnak.

Találkoztam egy cikkel, amely kritizálja a drónok csomagkézbesítési célú városi használatát. A szerző szerint a drónok túl hangosak, és nem tudják hatékonyan és biztonságosan szállítani a csomagokat. Van értelme. Egyelőre jelentős előnyöket látok a drónok számára, ha távoli területekre szállítják őket. Utolsó mérföld szállítás a városokban, nem annyira. Aztán most kezdtük el a drónok építését. Ki tudja, milyen újítások állnak a fejünkben, amelyek megvalósíthatóvá teszik az utolsó mérföldes drónok szállítását egy forgalmas városban? A szerző tovább kritizálja a drón taxikat.

Bővebben ebben a cikkben: A drónok a városokban rossz ötlet

Beszéljen a távoli / katasztrófa sújtotta területekről:

A floridai Sanibel-sziget lakói számára csak egy út van a városba és egy kiút: a Sanibel Causeway híd.

De amikor szeptember végén és október elején az Ian hurrikán pusztította az államot, ez a magányos hozzáférési pont megsemmisült…

A szentpétervári helyi székhelyű Zing Drone Solutions a múlt héten együttműködött a Los Angeles-i székhelyű A2Z Drone Delivery-vel és a kaliforniai Skyway San Rafael-el, hogy igény szerinti ételeket, hordozható töltőket és egyéb alapvető termékeket szállítson a sziget lakóinak.

Drónok szállítják az ételeket a hurrikán sújtotta floridaiaknak

A rotterdami kikötő előre gondolkodik, amikor a drónokról és a kikötő feletti légtérben tartózkodókról van szó.

Az Airwayz szállítja a pilóta nélküli forgalomirányítási rendszert (UTM), amely légiforgalmi irányító szolgáltatásokat kínál a nagyon alacsony szintű (VLL) légtérben. Ezeket a szolgáltatásokat a drónok üzemeltetői használják, és magukban foglalják a repülési engedélyt és a konfliktuselhárítási szolgáltatásokat. Mindenekelőtt elengedhetetlen a legalacsonyabb légtérben zajló, emberes és pilóta nélküli repülések vizualizálása.

A légtérre vonatkozó jegyzőkönyveket, eljárásokat, megállapodásokat és kockázati profilokat a Rotterdami Kikötő Hatósága, mint kikötő kezelője és a kormány, mint jogalkotó állítja össze. Ezzel a Port Authority az első olyan szerv Hollandiában, amely saját légteret szervez a zavartalan és biztonságos drónforgalom biztosítása érdekében.

Légtér digitalizálása drónok használatához

A rotterdami kikötőben is: Drónok tartják biztonságban a kikötőt.

A rotterdami kikötő tesztet végez az Avy Aera 3-mal a rotterdami kikötő területén, vagy jobb, ha fentebb mondjuk. A kikötői hatóság célja, hogy nagy hatótávolságú drónokkal biztonságosabbá, okosabbá és gyorsabbá tegye a kikötőt.

Az Avy dróngyártó és a Rotterdami kikötő együtt dolgoznak a teszten

És az utolsó tétel ebben a részben a Harvard robotikus innovációjáról:

Maguk a csápok csak levegővel töltött gumicsövek, de az anyag egyik oldalon valamivel vastagabb, mint a másikon, vagyis a csövek felfújásakor egy meghatározott irányba görbülnek, mint egy intő ujj. A mérnökök megjegyzik, hogy az egyes csövek szilárdsága gyenge, de ezek kombinálása lehetővé teszi, hogy Mr. Jelly Hands megragadjon néhány meglehetősen nehéz tárgyat. Még jobb, hogy a pneumatikus kialakítás megkönnyíti a kifejtett erő beállítását, így a kialakítás kényes tárgyakat is képes megragadni sérülés nélkül.

Ez a robotizált csápfogó gyengéd, praktikus és félelmetes

egyéb hírek

Néhány másik dolog felkeltette a figyelmemet:

Fotó Skye Studios on Unsplash

Időbélyeg:

Még több A logisztika számít