Az S&P Global Mobility előrejelzése szerint 88.3-ben 2024 millió autóeladás lesz

Az S&P Global Mobility előrejelzése szerint 88.3-ben 2024 millió autóeladás lesz

Időbélyeg: 14. december 2023. 3:33
Forrás csomópont: 3016719

2024 közeledtével az S&P Global Mobility előrejelzése szerint 88.3
millió új jármű értékesítése világszerte jövőre, ahogy a fellendülés felgyorsul
tovább. Ha a fékek lekerülnek az ellátási láncról, a kockázat tovább nő
a növekedés az, hogy a kereslet lendülete a fogyasztói bizonytalanság következtében elhalványul
túlszárnyalja az elakadt keresletet.

2024-ben az új könnyű járművek globális értékesítése 2.8%-kal fog növekedni
évről évre az S&P Global új előrejelzése szerint
Mobilitás. A könnyű jármű teljesítmény-visszanyerése tovább táplálkozik
készlet-feltöltési erőfeszítések számos régióban, mint ellátási lánc
a kereslet pedig tovább élénkül, amit az elhúzódó felhalmozódás támogatja
fogyasztó igényei. Az S&P Global Mobility továbbra is óvatos a kilábalástól
kilátásai, azonban a fogyasztói kereslet kihívást jelent a megnövekedett
járműárazás, valamint kihívást jelentő hitelezés és hitelezés
körülmények.

Az előrejelzések ragadósabb kamatokat tartalmaznak,
az ellátási láncok javítása, a megfizethetőség
présel, magas új gépjárműárak, törékeny fogyasztói bizalom,
energiaárakkal/ellátással kapcsolatos aggályok, autóhitelezési kockázatok és folyamatos
villamosítási növekvő fájdalmak.

„2024 várhatóan egy újabb éve a kalitkába való gyógyulásnak, a
az autóipar az egyértelmű kínálati oldali kockázatokon túl, homályossá válik
makrovezérelt keresleti környezet” – mondta Colin Couchman ügyvezető
az S&P Global globális könnyűjárművek előrejelzésének igazgatója
Mobilitás. „A fő aggodalomra ad okot, hogy a „természetes” elektromos járművek iránti kereslet hogyan fog teljesíteni
a kormányok fontolóra veszik az intervenciós politikai támogatás visszaszorítását –
különösen az ösztönzők és támogatások, az iparpolitika és az OEM esetében
tervezési célok.”

A 2023-as egész éves globális könnyűjármű-eladások – az előrejelzések szerint elérik
az S&P Global Mobility közel 86.0 millió darabja – képviseli a
8.9%-os növekedés a 2022-es szinthez képest, az új autók iránti keresletnek köszönhetően
a készletek utánpótlásból származó folyamatos termelési nyereségből
a láncok normalizálódnak.

Piaconkénti előrejelzések

Európa: 2023 lezárása, szilárd nyugat-/közép-európai piac
a lendületnek 14.7 millió darabot kell szállítania (+12.8% év/év), as
javított járműgyártási szint segíti a szállítási időket és
készlet helyreállítása. 2024-re az S&P Global Mobility előrejelzése
15.1 millió darab, 2.9%-os növekedés az előző évhez képest – tükrözi a gazdasági recessziót
kockázatok, szigorodó hitelfeltételek, enyhülő felhalmozódott kereslet, továbbra is magas
autóárak és csökkenő elektromosjármű-támogatások.

„Európa számára a legfontosabb kihívások közé tartozik a dinamikus villamosítás
az átmenet, a várakozó ügyfelek mellett a kínai OEM-ekre bujkál,
energiagondok, és a közelgő EU-választások” – mondta Couchman.

Egyesült Államok: Az amerikai értékesítési volumen várhatóan eléri a 15.9-et
millió darabot 2024-ben, ami a becslések szerint 2.0%-os növekedést jelent
2023-ra előrejelzett szint 15.5 millió darab.

„Épp akkor, amikor az autóipar arra törekszik, hogy visszatérjen az érzéséhez
normalitás az egyenlet kínálati oldaláról, az amerikai fogyasztók a
Az új járművek piaca 2024-ben továbbra is megfizethető lesz
magas kamatlábak, szigorú hitelfeltételek és
lassan csökkenő új járművek árai” – mondta Chris Hopson, a vállalat menedzsere
Észak-amerikai könnyűjárművek értékesítési előrejelzése az S&P Global számára
Mobilitás. „A bizonytalan fogyasztó azt jelenti, hogy a
enyhén fejlődő autóértékesítési környezet jövőre.”

„Feltételezve, hogy az autógyártás szintje továbbra is megmarad
2024-ben az új járművek készletének növekedése mutatja a
lehetőség az ösztönző szintek emelésére és üzletkötésre – a
potenciális kioldó szelep a jármű árának realizált nyomására
az elmúlt évben” – tette hozzá Hopson.

Számos nagyon várt modell bevezetésével a US BEV
az értékesítés az új évben tovább fejlődik. 2024 végére
közel 100 BEV modell lesz elérhető, ez a szám duplája
voltak 2022-ben, több további szegmenst lefedve és biztosítva
az elektromos járművek iránt érdeklődő fogyasztók számára még több választási lehetőség.

Kína szárazföldi része: A záró évre 100 milliárd jüan
a New Energy Vehicle (NEV) ösztönzők kiterjesztése és a helyreállítás
a belföldi értékesítést támogató helyi járműgyártás, 2023-ban látni kell
25.3 millió darabra (+4.9% év/év) az S&P szerint
Globális mobilitás. 2024-ben a piac továbbra is támogatott lesz
az elfojtott kereslet a fogyasztói bizalom fokozatos javulásával –
amely nem állt teljesen vissza a pandémia előtti szintre. 2024-es igény
az előrejelzések szerint 26.4 millió darab lesz, ami további 4.2%-os növekedést jelent.

A szárazföldi kínai NEV megfizethetősége valószínűleg tovább fog javulni
2024, amikor a helyi akkumulátorcellák árai már jelentősen csökkennek
2023-ig. NEV adómentességgel párosulva 2024-2025 között, NEV
penetráció (a személygépjárművek %-ában) az előrejelzések szerint tovább nő
44-re 2024%-ra, míg 36-ban 2023%-ra nő.

A 2024-es termelési kilátások lefelé tolódnak a hagyományos felé
keresletvezérelt modell

Gyártási oldalon a globális könnyűjárművek gyártása
2023-ban várhatóan 89.8 millió darab lesz, ami egészséges 9.0%
javulás a 2022-es szinthez képest, amely több esetben meghaladja a várakozásokat
régiókban, tovább építve a feltételezett készletfeltöltésre. Ez
a termelés örvendetes visszatérését jelzi a pandémia előtti szintre
globális alapon, amelyet a szárazföldi Kína és India nyeresége hajt.

Az S&P Global Mobility továbbra is általános termelést mutat
egy hagyományosabb keresletvezérelt modellre támaszkodik.
Ahogy áttérünk 2024-re, amikor a készletek elérik az egyensúlyt
sok piacon a globális termelés növekedése várhatóan a
enyhe fordítottja, ahogy az iparág felépül egy viharos helyzet után
pár év. 2024-re az S&P Global Mobility enyhe előrejelzéseket jelez
A járműgyártás szintje 0.4%-kal, 89.4 millióra csökken
egység.

„A járművek teljesítményszintjei kacérkodnak az áram csúcsával
ciklusban, a vártnál gyorsabb készletfeltöltéssel
ütközik a valós fogyasztói kereslet szintjével” – mondta Mark
Fulthorpe, a könnyű járművek globális előrejelzésének ügyvezető igazgatója
az S&P Global Mobility számára. „2023-ban a járműgyártás
részesült az ellátási láncok javításának pozitív ciklusából, és
erős rendelésállomány. Amint ezek a feltételek visszahúzódnak, a gyártás
kevesebb lesz a támogatottsága.”

A szárazföldi Kínában az S&P Global Mobility hatékonyan prognosztizál
a 2024-es termelési szint nem változott, 0.1%-os csökkenés, 28.3 millió darab.
A készletek nagyrészt visszaálltak a válság előtti szintre, és törékenyek
belföldi kereslet, további exportnyereség várhatóan biztosítja a
fő pozitív hatása.

Európa várhatóan 17.4 millió darabot fog gyártani 2024-ben
1.8% az idei becsült 17.8 millióhoz képest. Mint a szárazföldön
Kína, a készletszint a becslések szerint közel áll helyre
a válság előtti szintet, és nem sok fellendülést jelent egy környezetben
a lemaradások csökkenése és a gyengébb bejövő kereslet. Növekvő
várhatóan a Kínából származó import is érezhető lesz.

Az észak-amerikai régióban a teljes termelés várhatóan
kismértékű, 0.5%-os nyereséget ér el 15.7 millió darabon – 3.9%-kal növelve
az USA aktivitásának növekedése. A készletfeltöltés továbbra is biztosít egy
fejjel, de nem egységes, a Detroit-3 zsebeivel
a kínálat túlzsúfolt, míg a japán és koreai márkák még mindig a
feltöltendő csővezeték.

Miközben az ellátási lánc feltételei kétségtelenül javultak azóta
2022-ben továbbra is strukturális kapacitáshiányra figyelmeztetünk
félvezetők, nevezetesen régebbi érett csomópontok. Volt elméleti
többletkapacitás 2023-ban, mivel más iparágak kereslete enyhült, de
továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy a megszorítások újra felszínre kerülhetnek, ha a kereslet megnövekszik
más ágazatokból felépül.

„2024-ben nem tervezünk chipellátási problémákat kiosztásként
Az autóipar robusztus, és a közelmúltban felhalmozódott készletek erősítik
chipek a járműgyártóktól” – mondta Jeremie Bouchaud igazgató,
félvezető, E/E és autonómia gyakorlat, S&P Global Mobility.
„De 2025 szűk keresztmetszet lehet, ha visszatér a nem autóipari kereslet
erősen."

A villamosítási váltás ennek ellenére megállíthatatlannak tűnik
rövid távú bizonytalanság Európában és az Egyesült Államokban

Az elmúlt néhány évben számos OEM-gyártó ismét megerősítette
villamosítási ambícióit az elkövetkező 15-XNUMX évre. Több
az utóbbi időben a narratíva megváltozott, néhány autógyártó esetében
kiemelve a villamosítás kettős kihívásait
átmenet – az eladható BEV-k kibocsátásának skálázása és a hajlandóság megtalálása
hogy az ügyfelek megvásárolják őket.

Számos jelentés érkezett az elektromos járművek megszűnéséről
eltúlzott, és az S&P Global Mobility globális eladásokat vetít előre
akkumulátoros elektromos személygépjárművek a pálya felé haladva 13.3
millió darab 2024-re – ami a becslések szerint 16.2%-át teszi ki
globális személygépjármű értékesítés. Referenciaként 2023 közzétett egy
becslések szerint 9.6 millió BEV, ami 12%-os piaci részesedést jelent.

Az előrejelzések szerint a nagy piacok ennek a mennyiségnek a többségére vonatkoznak,
bár a kisebb piacokon is mérsékelt növekedés várható. Előrejelzés
A BEV részesedése régiónként a következő:

2024 után sok kérdés marad a villamosítás terén,
különösen ami a töltési infrastruktúrát, a hálózati áramellátást, az akkumulátort illeti
ellátási láncok, globális beszerzési minták, egy darab újonnan
érkező elektromos járművekés a megfelelő szintű döntéshozói támogatást
elősegíti a fosszilis tüzelőanyagról az elektromos áramra való átállást. A
jelenleg a kínai NEV-politika, az európai „Fit for 55” és az IRA
az Egyesült Államokban a kulcsfontosságú mérföldjelzők a politikai döntéshozók vízióihoz a
zöldebb mobilitási jövő.

KÖNYVJÁRMŰ ÁRUSÍTÁS
ELŐREJELZÉSEK

KÖNNYŰ JÁRMŰ GYÁRTÁS
ELŐREJELZÉSEK

KÖNNYŰ JÁRMŰMOTOR
ELŐREJELZÉSEK

KÖNYVJÁRMŰ ALTERNATÍVÁJA
MEGHAJTÁSI ELŐREJELZÉSEK

GLOBÁLIS AUTOMATIKUS IGÉNYNYÚJTÓ

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.

Időbélyeg:

Még több IHS Markit