Teslák és egyéb elektromos járművek szervizelése az EV Garage Miamiban – Interjú

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A miami EV Garage Dél-Florida első független elektromos járművek szervizközpontja, amely két helyszínen és sok know-how-val rendelkezik az új technológiáról. Nemrég beszélgettünk az EV Garage Tech vezetőjével, Jose Rourával a Teslák és más elektromos járművek szervizelésének és módosításának új területéről, valamint néhány egyéb témáról.

Roura több mint egy évtizede dolgozik elektromos járművekkel, a Teslánál és a BMW hibrid és teljesen elektromos kínálatában szerzett korábbi tapasztalataival. Míg az EV Garage Miami némileg új vállalkozásnak számít, Roura szerint a független EV-bolt máris egyre nagyobb teret hódít az autóipari közösség fontos űrének betöltésére.

Alább elolvashatja az EV Garage Miami Tech vezetőjével, Jose Rourával készült teljes interjúnkat.

EVANNEX: Mesélnél nekem arról, hogyan indult az EV Garage Miami?

José: Piactanulmányt készítettünk a járműeladásokról és a növekvő tendenciáról. Úgy értem, a Teslának dolgoztam, így nagyjából tudtam, hogy mennyi autót adnak el minden nap, összehasonlítva más gyártókkal, legalábbis itt az Egyesült Államokban, és nyilvánvaló, hogy csak olyan trendet hoztak létre, hogy nincs visszaút. tól től.

Szóval igen, két befektetővel kezdődött, akiknek ez volt a víziója, és ők hoztak el engem, és onnantól kezdve elkezdtem hozni embereket különböző területekről – egyeseket a Teslából, néhányat független üzletekből –, akik segítettek beépíteni ezt a jövőbe. lenni.

EVANNEX: Azt mondanád, hogy a legtöbb ember, akivel együtt dolgozik, rendelkezik valamilyen autós háttérrel?

Jose: Igen, a legtöbben. Mindenkinek, aki itt van, van tapasztalata a járművekkel kapcsolatban, vagy kedve támadt többet tudni vagy tanulni. Arra törekszünk, hogy képzéseket adjunk, és olyan embereket mutassunk meg, akik ebbe szeretnének bekerülni, egyben kisiskolaként is funkcionálunk, ha úgy akarjuk. Tehát mi is ebbe az irányba tartunk.

EVANNEX: Tehát korábban azt mondta, hogy a Teslánál dolgozik – hogyan került személyesen az elektromos járművek szervizeléséhez?

José: 2008-ban kezdtem a BMW-vel. Tudod, luxuscégek, nagy teljesítményű járművek, versenyalkalmazások, és az emberek szeretik a BMW-ket személyre szabni. Saját klubjaik és rajongóik is vannak a járműveikhez, de amióta elkezdtem velük dolgozni, folyamatosan nőttem a cégen belül, mint technikus, és az elsők között mentem el a hibrid és elektromos járművükkel kapcsolatos képzésekre. program.

Sokan nem akartak részt venni benne. Új volt, más volt, és az emberek nem akarták – ott voltak a legboldogabbak, ahol voltak. De mindig is felkeltette az érdeklődésemet, és ahogy belekeveredtem, láttam, hogy ezek a cégek mekkora kutatási és fejlesztési tevékenységet végeznek. Szóval láttam benne a potenciált. Illetve a mögötte lévő verseny is, mert annyira új volt.

Ez egy csomó görbével járt, például az alkatrészek elérhetőségével, és ugyanazok a mérnökök, akik a járműveket tervezték, nagyon kevés információval rendelkeztek. Tehát mindezzel az egyik dolog a másikhoz vezetett, és én azon kevesek egyike voltam Dél-Floridában azon kereskedők közül, akik az i8-asokon, a BMW i3-asain dolgoztak, amelyek elektromos és hibridek voltak.

Aztán minden haladt előre, és jött a Tesla. 2014-ben készültem a Teslával kezdeni, ha nem tévedek, itt Floridában. „14 vagy „15. És féltem, mert ekkor volt veszélyben a Tesla. Úgy értem, még a neten is megtalálhatod. Most bánom, hogy nem ugrottam [nevet]. Így hát maradtam a BMW-nél még pár évig, majd végül 2020-ban, a járvány körül ugrottam. Eddig a Teslával dolgoztam.

Igen, a Tesla más volt. Nagyon meredek, gyors tanulási görbe, és rendkívül gyors tempójú, a Tesla az. Ez őrület. És megértem, hogyan váltak azzá, amivé valójában lettek, akár 10 év alatt, a 2012-es Model S után. Úgy értem, tudom, hogy korábban is volt Roadsterük, de a fő zászlóshajójuk a Model S volt. , és utána már megállás nélkül.

EVANNEX: Melyek azok a leggyakoribb szolgáltatások, amelyek miatt a Tesla-tulajdonosok az EV Garage-ba érkeznek?

José: A leggyakoribb, amit mindenki ismer, a gumiabroncsok. A Tesla-vezetők úgy szeretik a gumikat, mint mi a fagylaltunkat. Igen, szeretik a gumikat. Vannak olyan beigazítások, amiket gyakran végzünk a járműveken, vannak olyan utángyártott futómű-alkatrészek, amelyeket azért szerelünk be, hogy segítsünk a beállításban, ami sokat segít az abroncsoknál, így egy kicsit tovább bírják. Úgy értem, valójában kétszer olyan hosszú.

De igen, az emberek folyamatosan személyre szabják járműveiket: légterelők, oldalsó szoknyák, színező ablakok. Dél-Floridában élünk, ezért nagyon gyakori az ablakok színezése – segít a hőségben és a napsütésben. Töltőport ajtók. Sokan egyszerűen nem ismerik a töltőnyílás ajtaját, vagy töltés közben nyitva van, és valaki elmegy mellette, és csak széttépi az ajtót. Szóval igen, ez nagyon gyakori a töltőnyílások ajtajában.

Ablaktörlők és kabinszűrők. Ismétlem, mivel itt kint süt a nap és esik az eső, amint elkezdődik az esős évszak, folyamatosan törlőket csinálunk. A futómű alkatrészei a járművek teljesítménye és a teljesítmény nagysága miatt nagyon elhasználódnak. Nagyon megterheli a felfüggesztés alkatrészeit és a kátyúkat, valamint a jármű tömegét. Ezért sok felfüggesztési alkatrészt gyártunk – az első és a felső vezérlőkarok nyikorogni kezdenek, az alsó karok pedig repedezni kezdenek és szétválnak.

És akkor a szokásos sárvédőhajlító-problémái vannak, mi folyamatosan megoldjuk őket. Első lökhárító kábelköteg javítása vagy hátsó lökhárító kábelköteg javítása, mert hátul van. Vagy a parkolási szenzorokat.

Ezek a leggyakoribb dolgok, amiket itt látunk. Ezt leszámítva rendszeres meglepetések, amiket nem szoktunk látni.

EVANNEX: Milyen dolgokat érdemes tudnia Ön szerint a potenciális Tesla vásárlóknak vásárlás előtt?

José: Azok számára, akik teljes mértékben fontolgatják egy jármű vásárlását, tehát már elvégezték a kutatást, most már ténylegesen fontolgatják, az egyetlen fő dolog a távolsági szorongás. Vannak, akik hajthatatlanok, és azt mondják: „Nem, soha nem lesz elektromos járművem” – amíg be nem ülsz. De igen, a fő téma, amiről általában hallom az embereket, az a távolsági szorongás.

A távolsági szorongás valódi. Egy ideig én voltam [azok közül, akik küzdöttek vele.] De nagyon könnyű legyőzni. Mint néhány hét járműhasználat után, megtanulod. Olyan ez, mint a gáz, csak megtanulod, mennyit fog adni, és ha kimerülsz. Az emberek csak attól félnek, hogy ha kiürülsz, örökké tart a töltés. Ehelyett, ha kiüríted a benzintartályt, néhány percen belül átjöhet valaki 5 dollár értékű üzemanyagért egy benzinkútra.

Ez igaz, de a valóságban sok módja van ennek elkerülésére. És ha egyszer beszállsz ezekbe a járművekbe – nem csak a Teslába, hanem sok elektromos járműbe –, feltérképezték a töltőállomásokat a környékeden, van töltésed, és valahova eljutsz.

Ez olyasvalami, amit rendkívül gyorsan elsajátítasz, és ez nem valami meredek tanulási görbe vagy probléma. Egyáltalán nem. Egyszerűbb, mint új telefont venni. Mint tudod, amikor új telefont kapsz, és azt mondod: "Most át kell adnom az összes névjegyemet, és meg kell hallgatnom, hogyan működik." Nem, ennél egyszerűbb, és szupergyorsan megy.

És amint elkezdi látni az előnyeit, az otthoni töltés – tehát alapvetően otthon tankol, nem áll meg a benzinkútnál –, ez az, amit valójában kivesz a teendők listájáról, eggyel kevesebb. dolog. Hazaviszi, bedugja, és kész. Másnap tele van a tankja, és vezetési szokásaitól függően négy napig nem kell újratöltenie. Szóval igen, ez az egyik dolog.

A másik, amit sokat hallok, az a Full Self-Driving és az Autopilot. Tudod, ez az egész hír, és az emberek beszélnek róla. Tehát igen, az FSD, amely a Full Self-Driving, még fejlesztés alatt áll. Amint elkészül és teljesen működőképes, játékváltó lesz.

De ez még mindig megoldja a problémáit a számtalan változó miatt, az utcán átkelő emberek és az úton lévő változók között. Úgy értem, tényleg bármi megzavarhatja a rendszert, és még mindig tanul. De ha egyszer megjelenik, fantasztikus lesz.

A másik, az Enhanced Autopilot egy nagyszerű rendszer. Működik az autópályákon, és sávot is vált az Ön helyett. Úgy értem, ez még mindig számítógép. Ezt szeretem mondani az embereknek: ez még mindig egy számítógép, és csak olyan gyorsan tud reagálni, ahogy tud. Soha nem lesz, legalábbis egyelőre, az emberi elme reflexei vagy képességei.

Nem igazán tudja felmérni, mi történik a melletted lévő autópályán, ha egy autó nem vezet biztonságosan, és tudja, hogy távolságot kell tartania attól az autótól. A számítógép még nem rendelkezik ezzel a logikával. Tehát ha mindezt megtanulod, ez egy nagyon jó rendszer, és csak rajta kell tartani a szemed. De ezt leszámítva remek rendszer, és folyamatosan működik. Akinek van és használta is, az ismeri a képességeit, és csak tovább fog fejlődni, és egyre jobb és jobb lesz.

Úgy értem, szeretek elmondani az embereknek mindent, ami eszembe jut, mielőtt megvásárolom ezeket a járműveket, így nem ér meglepetés.

A regen, [vagy regeneratív fékezés] elsőre szokatlan lehet, amikor elengedi a gázpedált, és az autó magától fékez. De ha megszokja, ami talán csak két-három hajtást vesz igénybe, nincs visszaút. Hozzászoksz. Ha megtanulja a távolságot, hogy elengedje a gázpedált és minden mást, ez valójában egy nagyon klassz funkció az elektromos járműveken.

És ez nem csak a Tesla. Minden elektromos jármű ugyanazt a rendszert használja a regenhez, és mindegyik ugyanúgy reagál. Lehet, hogy egyesek keményebbek, mint mások, de igen, okkal vannak ott, és a motor miatt működik.

Tehát ha megszokja, és megszokja az erőt, a reakciót, a technológiát és ezeket a járműveket, nehéz visszafordulni. Nehéz beszállni egy másik járműbe, amelyikben volt. Azt hitted, van egy nagy teljesítményű járműve, és most belevágsz ebbe? Hoppá, ez mindent megváltoztat. El sem tudom kezdeni leírni, amíg bele nem kezd.

EVANNEX: Igen, ezt biztosan hallottam néhány embertől. Amint túljutsz ezen a kezdeti tanulási szakaszon, a technika legmodernebb darabjává válik.

Jose: Helyes.

EVANNEX: Szerintem ez rendkívül érdekes. Továbblépve, szerinted mi teszi a Tesla közösség különbözik a többi autóipari közösségtől?

Jose: Személyesen ismertem, és része voltam a BMW-rajongóknak. Mint említettem, évekig a BMW-nél dolgoztam. És elég kemények. Imádják a versenyzésüket. Imádják a veterán járműveiket. Szeretik a történelmüket. És mindig felidézik a régieket: „Ó, nem, ez a jármű volt a legjobb”, vagy „ez a 80-as években volt a legjobb”. A Tesla új, a Tesla friss, és a Tesla azért jött, hogy kiálljon.

A Tesla-tulajdonosok közül sokan rajongók, de másképp. Nagyon támogatják a márkát. Nem csak a rajongók szeretik vakon követni valamit, csak azért, mert „apámnak volt ilyen” vagy bármi. Nem, nem, megértik, hogy ez a jármű még mindig folyamatban van, de egy olyan cégnél van, amely nyolc éven belül tökéletesítette a gyártást, mint például a Volkswagen vagy a Toyota. [A Volkswagen és a Toyota] száz éve létezik, adj vagy kapj.

És látták, milyen hatást tettek a világban, és részt akarnak venni benne. Az emberek részt akarnak venni abban, amit csinálnak. Ez nem csak azt jelenti, hogy "Ó, igen, van egy Teslam, menjünk el egy találkozóra." Nem, közvetlenül a telefonjukon követik őket, hogy mit csinál a cég.

Úgy értem, sok ilyen rajongó, sok más cég esetében, azt mondanám, 80 százalékuk nem tudja, mi történik a gyártóval a zárt ajtók mögött. A Teslával mindenki tisztában van azzal, hogy mi történik, annak ellenére, hogy a hírekben minden megtalálható, amit láthat. De az emberek tudják, hogy a Tesla változást akar elérni. És szeretnének ennek a részesei lenni.

Aztán, mint mondtam, belekötnek a cégbe és mindenbe, ami ezzel jár. A legtöbb ember ismeri azt a víziót, ahogy valójában azt mondják: „Igen, azért léteznek, hogy felgyorsítsák a fenntartható közlekedés, a fenntartható energia megjelenését”, amit a Tesla nem csak az autóikkal tesz, hanem a napelemekkel, töltőhálózat, és így tovább, és így tovább. Sok mindenben újítanak, nem csak az autókon.

Úgy értem, az emberek nagyon is tisztában vannak azzal, hogy mit vásárolnak és mibe keverednek, oly módon, hogy nem csak azért teszik, hanem nem csak magukért teszik, hogy beszálljanak egy luxusjárműbe. , vagy a legmodernebb technológia, ahogy említetted. Nem, tudják, hogy valami olyan dologba keverednek, ami megváltoztatja a világot, ami már most is az, legalábbis a közlekedési oldalon.

EVANNEX: Határozottan. A Tesla közösség csak növekszik.

Jose: Helyes. És a Tesla közösséggel együtt jár a járművek testreszabása is. Hogy őszinte legyek, kint nagyon egyszerűek. Nincs sok vonal, nem sok olyan díszítés, amely ezt az autót agresszívebbé teszi a másiknál. Nem, van egy Model Y Performance és egy alap Model Y, a különbség a kerekekben van – kívülről. Ha többet tud, láthatja, hogy a fékek mások, és így tovább, és így tovább. De semmi sem különbözik túlságosan egyiktől a másikig, kivéve a kis jelvényt a hátulján.

Tehát az emberek túlmutattak, és olyan cégek, mint az EVANNEX és sok más cég, és rengeteg terméket készítettek, hogy a saját igényei szerint szabják személyre az Ön járművét. És olyan sok változó van, hogy minden alkalommal, amikor a Tesla találkozik, annyi különböző dolgot láthatunk, amit az emberek tesznek a járműveikkel. Ez elképesztő. Elképesztő, hogy mit lehet tenni ezekkel az autókkal, már csak a kozmetikai oldalról nézve, a teljesítményről nem beszélve. Mármint a felfüggesztés, a fékek korszerűsítése. Úgy értem, ez a közösség eléggé részt vesz a Teslákban, és lehet is.

EVANNEX: Van olyan kérdés, amit szerinted kihagytam, amit fel kellene tennem?

José: Mármint amiatt EVANNEX, Tesla vagy EV garázs, új cég vagyunk, gyakorlatilag októberben kezdtük meg nyitni kapuinkat a Tesla ügyfelei előtt, adok-veszek. Szeptember vagy október. Nem sokáig. Elég elfoglaltak voltunk, és szükségét érezzük ennek, amikor látjuk, hogy minden ügyfélnek mennyire segítségre van szüksége. Csak a Teslára hagyatkoznak, ez Dél-Floridában van, hogy szervizeljék és javítsák járműveiket.

Utolsó lehetőségként jöttek hozzánk, mert azt mondják: „Nem tudom, mit csináljak még. Két hónapig nincs időpont, vagy "mondták nekünk, hogy vadonatúj akkumulátorra van szükségünk, és végül valami más lett." Amit ott akarnak kitalálni, de nem vitték be az autót, hogy diagnosztizálják, és végső ítéletet mondjanak arról, hogy mi történik a járművel. Csak egy gyors értékelést adnak távolról, majd ezt követően további vizsgálatra lesz szükség, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szüksége van rá.

De igen, sok ember számára mentőövet jelentünk. És igen, a piac növekszik, de az új piacra lépés következményeit is megszenvedjük, vagyis vannak olyan alkatrészek, amelyek még nem kaphatók, vagy sokáig kell várni egyes alkatrészekre, ami gondot okoz. Az egyetlen jó ebben az, hogy itt vagy a kereskedőnél mindenképpen meg kell várni, így nem számít a szervizben vagy nálunk.

De látjuk a korlátokat ebben. Látjuk azt a tényt, hogy mivel ez egy növekvő márka, nincs még kapható utángyártott alkatrész. Például nem találsz, hát most igen, de például utángyártott fényszórót nem találtál. Tehát be kell szereznie egy használtat, valamit az eBay-ről vagy közvetlenül a kereskedőtől. Hátsó lámpák? Igen. Több cég is rendelkezik hátsó lámpákkal. Lökhárítók most, vannak utángyártott lökhárítóik.

Tehát igen, az ipar folyamatosan növekszik, és az összes ilyen alkatrész biztosítása felé halad, de vannak nagyon speciális alkatrészek, amelyeket még mindig nem talál. Például a töltőnyílás ajtaja, amiről beszéltem. A Teslától kell beszerezni, mert senkinek nincs meg. Töltőport – a Teslától kell beszerezned.

De van rá mód, mindig találunk valamit a töltőnyílás ajtajából, amit korábban csináltunk, esetleg egy motor romlott el. Szétszedjük, majd bejön egy másik törött ajtóval. Tehát használhatjuk a másik ajtót, aminek rossz volt a motorja, kicseréljük a motorokat, hogy működjenek a másikkal, és íme: van egy jó, működő töltőnyílás ajtónk. Tudod, mire gondolok? Tehát ezekkel a dolgokkal dolgoztunk. És igen, ez sok mindent megtanított nekünk, hogyan fejlődsz ezzel.

Az EV Garage Miami minden Tesla és EV szervizelési és testreszabási igényeit megtalálja vagy követheti őket (és tudjon meg többet) a közösségi médiában: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Eredetileg feladva EVANNEX. Írta Peter McGuthrie.

Nem szeretem a fizetőfalakat. Nem szereted a fizetőfalakat. Ki szereti a fizetőfalakat? Itt, a CleanTechnicánál egy ideig korlátozott fizetési falat vezettünk be, de ez mindig rossznak tűnt – és mindig nehéz volt eldönteni, mit helyezzünk mögé. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalma egy fizetőfal mögé kerül. De akkor kevesebben olvassák! Egyszerűen nem szeretjük a fizetőfalakat, ezért úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a sajátunkat. Sajnos a médiabiznisz még mindig kemény, elvágott üzlet, apró árréssel. Soha véget nem érő olimpiai kihívás a víz felett maradni, vagy akár… zihál - nő. Így …