A Porsche első Steer-By-Wire rendszerét kevesebb visszajelzésre tervezték, nem többre

A Porsche első Steer-By-Wire rendszerét kevesebb visszajelzésre tervezték, nem többre

Időbélyeg: 17. január 2024. 10:29
Forrás csomópont: 3068039

December elején a Porsche egy erősen módosított 911 Carrera 4S a chilei Ojos del Salado vulkánhoz, hogy megdönteni a világrekordot jármű által vezetett legnagyobb magassághoz. Az autót, amelyet a háromszoros Le Mans-győztes Romain Dumas vezetett, számtalan sziklamászás-specifikus mod volt, amelyek felsegítették a hegyre. De egyik sem volt érdekesebb, mint a steer-by-wire rendszer, amely elsőként jelent meg minden új Porsche termékben. 

A német Schaeffler alkatrészszállítóval együttműködésben épített steer-by-wire rendszer az Edith legjelentősebb frissítése, a rekordot döntő 911-es, szemben a Doris-szal, a 2019-ben bemutatott eredeti prototípussal, amely változatlan, sorozatgyártású kormánylécet használ.

Más steer-by-wire rendszerekkel ellentétben a Porsche „Space Drive” kormányrendszere teljesen digitális, nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között. A Porsche szerint magát a kormányművet egy szervomotor motiválja, míg a kormánykerék egy erő-visszacsatoló modulhoz kapcsolódik, amely visszajelzést generál a vezetőnek. Mindent az utasülés helyén található elektronikai doboz irányít, és a műszerfal jobb oldalán kilógó panel vezérli.

Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 56156
Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 5671
Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 5651

Míg a legtöbb kormányrendszert úgy fejlesztették ki, hogy a lehető legtöbb érzést és visszajelzést adják át a vezetőnek, a Porsche Space Drive az ellenkező irányba halad. Úgy tervezték, hogy eltávolítsa a nem kívánt erőket az elülső részből a kormánykerékbe, a simaság és a stabilitás érdekében. Mint kiderült, a legutolsó dolog, amit egy kormánykeréktől szeretne, az a nagy sziklák hirtelen rázkódása, amikor egy hegy oldalát simogatja. Ezt a „visszarúgást” a mérnökök igyekeztek kiküszöbölni mind teljesítmény, mind biztonsági okokból.

„[Dumas] nem akarta, hogy ilyen nagy ütések érjék a kormányt” – mondta Sven Schaarschmidt, az autó alvázmérnöke. Motor1. „Jó érzést akart érezni a vontatásról, de nem akarta.”

A Space Drive rendszer is nagymértékben állítható, mondja Schaarschmidt.

„Módosíthatod, ha többet akarsz érezni” – mondta Motor1. „Mindent tetszés szerint állíthat be. Megváltoztathatja az áttételt, korlátozhatja vagy szabályozhatja a kormánykerék erőit, mindent megtehet.”

Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 5661

A gyakorlatban a kormányzás inkább szimulációnak tűnik, mint a valóságnak. Egyértelmű volt, hogy ezt a rendszert még egy közepes nehézségű, malibui tereppályán megtett rövid tesztvezetés után is egy egyedi cél érdekében fejlesztették ki, és ez a cél nem a hagyományos kormányzás érzése volt. Arra törekszik, hogy valami mást valósítson meg, a lehető legtöbb érzetet eltávolítva a kormánykerékről, miközben továbbra is közli az első kerekek irányának általános érzését. Sajnos a Porsche nem hagyott bíbelődni az állíthatósággal, így nem tudtuk érzékelni, milyen változtatásokkal lehetne módosítani az ujjbegyünkbe kerülő érzeteket.

Mivel a steer-by-wire rendszerek egyre elterjedtebbek a személygépjárművekben, valószínűleg egy napon láthatunk egy ilyen rendszert egy Porsche közúti autóban. Bár biztosak vagyunk benne, hogy a Porsche jobban belegondolna a tömeggyártású, vezetékes kormányzási rendszerébe, az egész állíthatósága még izgalmasabb. Még a mai elektromos rásegítésű rendszerek is viszonylag alacsony állíthatóságot biztosítanak a visszacsatolás és az ellenállás tekintetében. Ha van olyan cég, amelyik képes a vezetékes irányításra, az a Porsche.

Időbélyeg:

Még több Technológia