A NASA bemutatja csendes szuperszonikus repülőgépét a Mojave-sivatagban

Az X-59 által létrehozott technológiai fejlesztések rendkívül jelentősek, tekintve, hogy a nem katonai repülőgépek eltiltották a repüléstől gyorsabb, mint a hangsebesség szárazföldön – ez a szabály hozzájárult a Concorde korai nyugdíjazásához.

A repülőgép – az autóajtó becsapásához képest – halkabb „döngésre” tudja csökkenteni a hangrobbanást, mert elkeskenyedő orra megtöri azokat a lökéshullámokat, amelyek hagyományosan akkor keletkeznek, amikor a repülőgép átlépi a hangfalat.

[Beágyazott tartalmat]

A NASA helyettes adminisztrátora, Pam Melroy a Lockheed Martinnal együttműködésben megalkotott X-59 Quesst-et „nagy teljesítménynek” nevezte.

„Néhány év leforgása alatt az ambiciózus koncepciótól a valóságig jutottunk” – mondta.

„A NASA X-59-je segít megváltoztatni utazásainkat, és sokkal rövidebb idő alatt közelebb hoz minket egymáshoz.”

A repülőgépet a Lockheed titkos Skunk Works létesítményében mutatták be a kaliforniai Mojave sivatagban.

„A 99.7 láb hosszú és 29.5 láb széles repülőgép alakja és a benne található technológiai fejlesztések lehetővé teszik a csendes szuperszonikus repülést” – mondta a NASA.

„Az X-59 vékony, elkeskenyedő orra hosszának csaknem egyharmadát teszi ki, és megtöri azokat a lökéshullámokat, amelyek rendszerint egy szuperszonikus repülőgép hangrobbanását okoznák.

„Ennek a konfigurációnak köszönhetően a pilótafülke majdnem a repülőgép hosszának felénél található – és nincs előre néző ablaka.

„Ehelyett a Quesst csapata kifejlesztette az eXternal Vision System-et, amely nagy felbontású kamerák sorozata, amely egy 4K-s monitort táplál a pilótafülkében.

"A Quesst csapat úgy tervezte a repülőgépet, hogy a hajtóműve felül volt, és sima alsó oldalt adott neki, hogy megakadályozza a lökéshullámok beolvadását a repülőgép mögé, és hangrobbanást okozva."

A repülőgép még idén száll fel először, mielőtt megkísérli első csendes szuperszonikus repülését.

A tesztrepüléseket a Skunk Works-ben hajtják végre, mielőtt átkerülnek a NASA kaliforniai Edwards-i Armstrong Repüléskutató Központjába, amely a hadműveleti bázisaként szolgál majd.

Ezt követően a repülőgépet egyesült államokbeli városok felett repítik át, hogy teszteljék a halkabb hangos puffanás hatását a lakosokra, visszajelzéseik alapján.

„Az X-59 egy egyedülálló kísérleti repülőgép, nem prototípus – technológiáinak célja, hogy tájékoztassák a halk szuperszonikus repülőgépek jövő generációit” – mondta a NASA.

Bár a jelenlegi repülőgépen csak egy személy ülhet, remélhetőleg a tervezési alapelvek 2035-től nagyobb kereskedelmi utasszállító repülőgépek létrehozásához vezetnek majd.

Peter Coen, a NASA Quesst küldetésintegrációs menedzsere, mondta az újságírók, "Határozottan készen állunk arra, hogy új fejezetet írjunk a szuperszonikus repülés történetében, kétszer gyorsabbá téve a légi közlekedést a szárazföldön, de biztonságos, fenntartható és sokkal csendesebb módon, mint korábban."

Pénteki leleplezés, amit meg is nézhettek A NASA YouTube csatornája, ez volt az első alkalom, hogy a repülőgépet a végső piros, fehér és kék színben látták.

A NASA 247.5 millió dolláros szerződést adott a Lockheed Martin Skunk Works-nek egy 30 méteres demonstrációs prototípus – az X-59 QueSST – tervezésére, megépítésére és repülésére, de az előrehaladás a reméltnél lassabb volt.

A Space Connect legutóbb 2011-ben számolt be fejlesztéséről, amikor a NASA kiadta a időzített videó az X-59 szárnyának, farkának és törzsének egyesítése látható.

Az azóta eltelt években nagyon kevés információ megjelent rajta, bár a NASA kiadta a további videó tavaly előrehaladásának feltérképezése.