Lítium- és elektromos akkumulátor-előrejelzések Európára, az Egyesült Államokra és Kínára, 2025–2030 – 1. rész

A CleanTech Talk számára készült kétrészes interjú első részében Rodney Hooper, az RK Equity munkatársa a 2025–2030 közötti időszakra vonatkozó lítium- és elektromos járműakkumulátor-gyártásról és -ellátási előrejelzésekről beszél Európában, Kínában, az Egyesült Államokban és világszerte. Hallgassa meg az alábbi beágyazott SoundCloud lejátszón vagy az előnyben részesített podcast hálózaton keresztül (lásd az alábbi lehetőségeket).

A CleanTech Talk műsorra előfizethet és hallgathat: Horgony, Apple Podcastok/iTunes, Breaker, Google Podcastok, Felhős, Zseb, Podbean, Nyilvános rádió, SoundCloud, Spotifyvagy Fűzőgép.

Rodney megjegyzi, hogy az iparág többi tagjához hasonlóan neki is jelentősen meg kellett növelnie a lítium- és akkumulátorszükséglet-előrejelzéseit 2030-ra a Tesla akkumulátornapja után a Tesla merész céljai miatt.

Jelenleg 2.85–2.9 millió tonna lítiumigényt prognosztizál világszerte 2030-ra, ami 3,400 GWh éves akkumulátorcella-termelést jelent.

Rodney megjegyzi, hogy a CO2-kibocsátási szabványokra vonatkozó EU-követelmények azt jelentik, hogy az elektromos járművek piaci részesedésének 2030-ra meglehetősen magasnak kell lennie – 60–70%. Ráadásul addigra valószínűleg több város is betiltja az ICE járműveket.

Sajnos néhány ambiciózus autógyártó 2030–2035-ös célkitűzés jelenleg alapvetően nem kötődik az akkumulátorrendelésekhez. Rodney megismételte azt a megjegyzést, amelyet korábban ő és partnere, Howard Klein is megfogalmaztak, amikor velem beszélgettek – hogy a legtöbb autógyártó továbbra is úgy közelít az akkumulátor-ellátási lánchoz, mint a többi autóipari ellátási lánchoz, ami tévedés. Úgy tűnik, nem veszik észre, hogy parancsot kellene kapniuk Ma az akkumulátorcellák kritikus alkatrészeihez még évek múlva is szükségük lesz.

Legkésőbb 2025-re Rodney arra számít, hogy az elektromos járművek olcsóbbak lesznek, mint az ICE-járművek, még akkor is, ha nem nézzük a birtoklási költségeket – csak az előzetes költségeket.

Ezen túlmenően a növekvő gáz-/dízel-tilalmak valószínűleg sokkal meredekebb elfogadási görbét eredményeznek az évtized közepére.

Rodney feltesz egy fontos kérdést: „Ha Amerika nem érezte jól magát, hogy teljes mértékben az OPEC-re támaszkodik, miért lenne teljesen kényelmes, ha Kínára támaszkodik a lítium tekintetében?” Tehát úgy látja, hogy Észak-Amerikában több lítium beszerzésre van szükség.

Rodney arról is beszélt, hogy elégedettséggel tölt el, hogy úgy tűnik, az EU meglehetősen gyorsan megszünteti a konnektorról tölthető hibridek ösztönzőit. Kicsit aggódott amiatt, hogy a CO2-normák teljesítése nagy mértékben függ a plug-in hibridektől, de ez most nem tűnik valószínűnek, különösen azért, mert a hír, amivel nemrég foglalkoztunk hogy a törvényhozók kisebb súlyt/előnyt szeretnének adni a plug-in hibrideknek.

Kitértünk az évek óta tartó akkumulátorellátási nehézségekre is, amelyek miatt a Tesla a mai napig nem tudja gyártani a Semit. A korlátozott akkumulátorellátás miatt a Teslának a Model 3-ra és a Model Y-re kellett összpontosítania, és késleltetnie kellett a Semit. Tehát az az elképzelés, hogy az akkumulátorok szűk keresztmetszetet jelenthetnek a jövőben, nem egy vad elmélet, hiszen már évek óta ezek jelentik a Tesla első számú szűk keresztmetszetét.

Rodney beszélt egy kicsit a Tesla lítiumkitermelési terveiről és – ami igazán izgatta – a Cybertruck keresletéről. Korán megjósolta, hogy a foglalások elérik az egymilliót, és a legutóbbi jelentések szerint most meg is történt.

Az interjú ezen felének befejezéseként beszéltünk egy kicsit az amerikai elektromos járművek piacáról. Rodney potenciálisan „ellentmondásosnak” nevezett megjegyzést tett, miszerint az Egyesült Államokban és Kínában körülbelül ugyanannyi GWh akkumulátorkapacitást telepítenek a járművekbe 2025-ben, miközben Kínában körülbelül kétszer annyi elektromos járművet értékesítenek. Ennek oka az amerikaiak megszállottsága a nagy, nagy hatótávolságú járművek iránt.

Rodney beszélt egy kicsit a Kanadában és az Egyesült Államokban található speciális ásványkincsekről és ellátási lehetőségekről is. (Ez egy hosszú, részletes rész volt, nem foglalom össze mélyen. Hallgassa meg a podcastot, hogy minden részletet megtaláljon!)

Az amerikai piac témakörének lezárásaként Rodney úgy becsülte, hogy 15-re 2025%-os elektromosjármű-penetrációt láthatunk az amerikai piacon. Idén Európában 18.5%-ot jósol.

---

 

 

Source: https://cleantechnica.com/2021/04/20/lithium-ev-battery-forecasts-for-europe-us-china-2025-2030-part-1/