Japán új H3-as rakétája készen áll az első tesztrepülésre

Japán a Tanegashima Űrközpontból csütörtök este demonstrációs repüléssel teszteli új zászlóshajóját, a H3-at, és bemutat egy rakétát, amely olcsóbb, nagyobb teljesítményű és rugalmasabb, mint az ország előző generációs hordozórakétája.

A narancssárga habszigeteléssel bevont első H3-as rakéta a felszállás előestéjén gördült ki az indítóállásra, és a 2-es számú kilövőállásra került Tanegashimában, a Csendes-óceánra néző űrkikötőben a japán szigetlánc délnyugati végén.

Az indítómérnökök azt tervezik, hogy a felszállás előtti órákban kriogén folyékony hidrogént és folyékony oxigént töltenek be az elhasználható kétfokozatú rakétába. A H3 hatperces, 20 másodperces indítási ablaka csütörtökön este 8:37:55-kor (Péntek 0137:55 GMT) vagy japán idő szerint 10:37-kor nyílik meg.

A japán űrügynökség 3-ban kezdte meg a H2013 rakéta fejlesztését azzal a céllal, hogy felére csökkentse a 2 óta szolgálatban lévő japán igásló H-2001A rakéta kilövésenkénti költségét. Az új rakéta olcsóbb, könnyebb és több a hidrogénüzemű motor erőteljes változata, amely a H-2A rakétán repül, és a H-2A magfokozatán egyetlen erőforrás helyett két vagy három főhajtóművel repül.

A H3 rakéta első repülése két LE-9 magfokozatú hajtóművel rendelkezik, amelyek mindegyike több mint 330,000 7 font tolóerőt produkál, ami harmadával nagyobb, mint a H-2A rakétánál használt LE-3A hajtómű. A jövőbeli HXNUMX küldetések három fő hajtóművel repülhetnek, így a rakéta szilárd rakétaerősítők nélkül is felszállhat.

A mérnökök a H-2A rakéta szilárd rakétaerősítőit is továbbfejlesztették a H3 programhoz, az új SRB 3 szilárd tüzelésű motorokkal a H3 rakétán 20%-kal nagyobb tolóerőt képesek generálni.

A H3 felső fokozata pedig egyetlen LE-5B-3 hidrogénüzemű motorral rendelkezik, amely többszörös tüzelésre képes az űrben. Ez a H-5A rakétán repült LE-2B motor modernizált változata.

A Mitsubishi Heavy Industries vezette a H3 rakétát fejlesztő japán ipari csapatot a JAXA-val, a japán űrügynökséggel kötött szerződés alapján. Az MHI vezette a kriogén folyékony üzemanyagú LE-9 és LE-5B-3 motorok tervezését és fejlesztését is. Az IHI Aerospace kifejlesztette a szilárd rakétaerősítőket, a H-2A rakétánál használt kialakításra építve. A Japan Aviation Electronics Industry Ltd. a H3 rakéta irányítórendszerén dolgozott.

Az MHI célja, hogy küldetésenként 3 millió dollárért indítsa el a H50 rakétát, ami a H-50A rakéta repülési költségének körülbelül 2%-a. Japán 46 H-2A küldetést indított, valamint kilenc repülést indított a nehezebb H-2B rakétával a Nemzetközi Űrállomás utánpótlási küldetései során. Maroknyi H-2A rakéta repülni kell, és a H-2B már kivonult.

A H3 rakéta négy konfigurációban kapható, a fő hajtóművek száma, a szilárd rakétaerősítők és a hasznos teherbírás mérete a küldetés követelményei alapján állítható. Az 3. tesztrepüléshez vagy a TF1-hez készült H1 rakéta a H3-22S konfigurációban repül majd, két első fokozatú hajtóművel, két felcsatolható szilárd rakétaerősítővel és egy rövid rakétaburkolattal.

A JAXA szerint a H3 rakéta a legerősebb konfigurációjában akár 6.5 metrikus tonnás rakományt is képes geostacionárius transzfer pályára bocsátani, amelyet sok nagy távközlési műhold kedvel. Ez összevethető a SpaceX Falcon 9 rakétájának emelőképességével.

A japán mérnökök novemberben Tanegashimában befejezték az első H3-as rakéta főhajtóműveinek tartópróbalövését, majd a havi kilövési kísérlet előtt integrálták a két szilárd tüzelésű hevederes motort és a hasznos teherbírást.

Ha minden a tervek szerint alakul, a 187 láb magas (57 méter) H3 ​​rakéta kezdetben Tanegashimától keletre indul, hogy egy japán Föld-megfigyelő műholdat állítson pályára a Japán Aerospace Exploration Agency számára. Az Advanced Land Observing Satellite 3 vagy ALOS 3 küldetés széles sávú, nagy felbontású képeket gyűjt a föld felszíneiről szerte a világon, megfigyeléseket biztosítva a katasztrófakezeléshez, térképezéshez és környezeti megfigyeléshez.

A két LE-9 hajtómű és az ikerpántos boosterek 1.6 millió font tolóerőt fognak generálni teljes erővel, felgyorsítva a H3 hordozórakétát az égbe Tanegashima felett.

A két szilárd rakétaerősítő kiég és kiesik, hogy a Csendes-óceánba zuhanjon T+plusz 1 perc 56 másodpercnél. A rakéta tetején lévő rakományburkolat kagylószerű módon szabadul fel T+plus 3 perc és 34 másodpercnél, felfedi az ALOS 3 űrszondát, amint kikerül a jól érzékelhető légkörből.

A H3-as rakéta főfokozata két hajtóművét T+plusz 4 perc 58 másodperccel leállítja, majd hét másodperccel később a fokozatok szétválasztása következik. A felső fokozat LE-5B-3 motorjának gyújtása T+plusz 5 perc és 17 másodpercnél várható.

A felső fokozat több mint 11 perccel fog leégni, mielőtt a három tonnás ALOS 3 űrszondát T+plus 16 perc és 57 másodperc alatt szabadjára engedné körülbelül 420 kilométeres magasságban. Az ALOS 675 kibontja napelemsorait, hogy megkezdhesse a hétéves Föld-megfigyelési küldetést.

E-mail a szerző.

Kövesse Stephen Clarkot a Twitteren: @StephenClark1.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://spaceflightnow.com/2023/02/16/h3-test-flight-1-preview/