James Bond következő útja? Az új Aston Martin DB12-vel járunk

MONTE CARLO – It takes about an hour to drive from Monaco, the most densely-populated country in Europe, to the Alpes-de-Haute-Provence, one of the least-densely populated departments of France. The scenery changes quickly: The mountains appear on the horizon as the skyscrapers shrink in the distance, and the commotion of city life gradually fades into a vast emptiness. The 2024 Aston Martin A DB12 új kupé, amelyet egy önmagát újra feltalálni kívánó márka „szuper tourernek” nevezett, mindkét beállításban otthon érzi magát.

Leleplezett májusban 2023, a DB12 helyettesíti a DB11 új megjelenésű külső dizájnnal, a belső technológiai jellemzők sokkal hosszabb listájával, alvázfrissítésekkel és erősebb V8-as motorral. Nem teljesen új, de az Aston Martin szóvivője azt mondta, hogy körülbelül 80%-ban új alkatrészeket használ, mint a DB11.

A legtöbb vizuális változás az elején található, ahol a DB12 nagyobb hűtőrácsot, újratervezett lámpákat és új megjelenésű lökhárítót kapott. Még mindig úgy néz ki, mint egy Aston Martin; James Bond nem veszítené el a parkolóban. Míg a nagy rácsok sok vitát kavarnak, a mechanikai frissítések itt szükségessé tettek.

„Nagyobb a hűtőrács, mert nagyobb a motorháztető alatti teljesítménye, és mindezt hűteni kell” – mondta el Marek Reichman, a cég tervezési részlegének vezetője.

Szó szerint és átvitt értelemben a kibővített hűtőrács mögött egy 4.0 literes V8-as motor áll, amely dupla turbófeltöltéssel 671 lóerőt fejleszt 6,000-es fordulatszámon, és 590 font láb forgatónyomatékot 2,750 és 6,000 ford/perc között. Ez a DB11 V8-as evolúciója, amely a V8-nak volt az evolúciója. több 63 jelű Mercedes-AMG modell, de a kimenő autó 528-as, illetve 513-as számokat közölt. Ezek a számok nem mondják el a teljes történetet: részben azért jelentenek hatalmas növekedést, mert a V8 gyakorlatilag felváltja a DB11 opcionális V12-esét, amely 630 lóerőt és 516 font láb nyomatékot fejlesztett ki. Így van, 12 év után először nem lesz elérhető V30-es Aston Martin DB autóban.

Az Aston Martin számos változtatást hajtott végre a V8-ason, mielőtt úgy ítélte volna meg, hogy érdemes a DB12 motorháztetője alatt élni.

„A turbókat választottuk, a bütyköket és a sűrítési arányt választottuk. Fontos, hogy a kalibráción keresztül óriási hatást gyakoroltunk a hajtáslánc jellemzőire” – mondta el Simon Newton, az Aston Martin járműteljesítményért felelős igazgatója. Hozzátette, hogy a nyolcfokozatú automata sebességváltó áttételei megegyeznek a DB11 sebességváltójával, de csapata 13%-kal rövidebbé tette a végső menetet a gyorsabb gyorsulás érdekében.

A vezetőülésből az új infotainment rendszer a legfigyelemreméltóbb része a monacói körzet elhagyásának a DB12-ben. Tudom, tudom: „Egy 671 lóerős kupéban ülsz, és egy óriási okostelefonra vágysz?” Igen, és nagy valószínűséggel te is ezt tennéd. A DB11 – mint az Aston Martin jelenlegi kínálatának sok tagja, beleértve a DBX — régebbi alapú infotainment rendszerrel érkezett Mercedes-Benz technológia érintőképernyő helyett érintőpaddal és tárcsával. Működött, eljutott A-ból B-be, miközben felrobbantotta kedvenc lejátszási listáját, de nehézkes volt és nem volt intuitív a használata. Ezzel szemben az Aston Martin házon belül tervezte az új rendszert egy 10.25 hüvelykes érintőképernyő köré, amely kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerrel. Az érintésérzékeny technológia önmagában jobbá teszi ezt, mint a kimenő rendszert, és bónuszként a kijelző éles grafikát, intuitív menüket és gyors válaszidőt kínál. Ez is követi a brit etikettet: udvariasan azt mondja, hogy „szép napot kívánok”, ha már célba ért.

Köszi autó! Neked is legyen szép napod.

Az írás pillanatában az új infotainment rendszer csak a DB12-ben található. Az Aston Martin azt mondta nekem, hogy a következő 12-18 hónapban tervezi a teljes kínálatát, ami jót tesz közelgő kiegészítések felállásához. Noha a rendszer nagy előrelépés, a DB12 nem 100%-ban digitális – itt nem találsz faltól-falig képernyőket. Az Aston Martin egy sor gombsort rendezett az érintőképernyő alatt az olyan funkciókhoz, mint a hátsó jégtelenítő, a klímaberendezés gombjai pedig lejjebb, a középső oszlopon, a különböző felfüggesztési és kipufogóbeállítások kiválasztásához használt kapcsolók felett helyezkednek el. Egy kicsi, bőrkárpitozott, shift-by-wire technológiával meghajtott váltó váltja fel a műszerfal tetején található PRND váltógombok amelyek azóta az Aston Martin szerelvényei DB9. Nem fognak hiányozni.

Az érintőképernyőn túl a DB12 remek hely az idő eltöltésére, részben az oszloptól oszlopig érő bőrkárpitoknak, a kényelmi-sport spektrum közepére rögzített üléseknek és a pokoli hangrendszernek köszönhetően. Autópályán vagy a város környékén a kipufogó nem túl hangos, ha nem kéred (a V8-as szimfóniájának jobb hallásához csak egy gombnyomásra van szükség ahhoz, hogy felébredjen). A nagy, formás kupé is sok fejet forgat, még a világ azon részén is, ahol az emberek úgy gondolják, supercars földi.

A hátsó ülések… ott vannak. Inkább ülés alakú csomagpolcnak tekintsd őket, mint ülőhelynek, mivel felnőtt nem ülhet bennük. Nos, talán oldalra, a feneked a vezetőoldali ülésen, a térded behajlítva és a lábad az utasoldali ülésen. Hátul körülbelül 9.2 köbláb a csomagtartó, ami meglepően jó szám ebben a szegmensben. Körülbelül egyenrangú a Ferrari Romaalakja.

A népsűrűség csökkenésével a burkolt utak száma is csökken. Végső soron az egyetlen út észak felé a történelmi Napoléon úton vezet, amely egy kanyargós, gyors tempójú, kétsávos départementale, amelyet a francia császárról neveztek el. Az ő szemszögéből ez volt az ideális módja annak, hogy észrevétlenül elérje Párizst és megdöntse XVIII. Lajos királyt. Számomra ez az ideális játszótér, hogy megtapasztaljam a DB12 zűrzavarosabb oldalát.

Az a viszonylagos szelídség, ami a DB12-re jellemző, amikor Monaco környékéről kifelé tartok, szinte tettnek tűnik ahhoz az agresszivitáshoz képest, amelyet egy hegyi úton mutat. A vezetési módok nagy szerepet játszanak az autó karakterének meghatározásában, és néhány mérföld után lenyűgözött az egy csomagban lévő képességek széles skálája. A luxus mindig ott van; a DB12 közel sem olyan kemény, mint mondjuk egy Lamborghini Huracán, de a Sport vagy a Sport+ kiválasztásával észrevehetően élesebbé válik a gázreakció, és többek között arra utasítja a sebességváltót, hogy hosszabb ideig tartsa az egyes fokozatokat. Ezeken az utakon kezd értelmet nyerni a „szuper tourer” címke: ez egy nagyszerű turné szuperautóhoz méltó szuperképességekkel.

Az Aston Martin állítólagos 60 másodperces nulla és 3.5 mérföld/óra sebessége lenyűgöző, mind papíron, mind az üléstámlára rögzített lapockákkal, de a hajtáslánc rugalmassága az, ami kiemelkedik. Függetlenül attól, hogy milyen sebességgel vagy milyen sebességfokozatban van, mindig van erő a jobb lába alatt, és nem kell nyomkodnia a gázpedált, hogy felszabadítsa. Még egy viszonylag kíméletes bevitel is szárnyalni tudja a digitális műszercsoportban lévő tűt. Az Aston 202 mérföld/órás végsebességet állít be, de nem ez a hely a tesztelésre. Az új hűtőrács sokkal kevésbé nézne ki, ha Napóleon emlékszobra van benne.

Az egyik trükk, amelyet a DB12 tanult elődjétől, a hajtáslánc elrendezése. A V8-as elöl-középre szerelt, szinte teljes egészében az első tengely mögött van, a váltó pedig transaxle konfigurációban a hátsó tengelybe van integrálva. Ez a megoldás javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy kiegyenlíti a súlyeloszlást, ami 48%-nál elöl és 52%-nál hátul jelentkezik (a cég 3,715 font száraz tömeget közöl). Az Aston Martin ezután új felfüggesztési rendszert adott hozzá adaptív lengéscsillapítókkal, újratervezett (és jól súlyozott) kormányrendszerrel és hatalmas fék (a tesztautómra szerelt karbon-kerámia beállítás opcionális lesz). Mindent egybevetve ezek az összetevők egy igazi vezetői autót alkotnak, amelyben kanyarról kanyarra hangolódik, és amely szórakoztató és agilis kezelhetőséget biztosít anélkül, hogy a mérleg kiszámíthatatlan vagy ügyetlen oldala felé dőlne.

A DB12-t valóban élvezetes vezetni, és ezt anélkül éri el, hogy túlzottan támaszkodna a technológiára. Papíron ez egy viszonylag egyszerű autó: nincs hibrid boost, nincs négykerék-kormányrendszer, és nincs trükk, 48 voltos felfüggesztési rendszer. Összkerék-hajtás nem elérhető; az opciók listáján egy doboz mellett sem szerepel. Ez egy régimódi, jól bevált formula, amelyet az Aston Martin évtizedek óta csiszolt.

A 2024-es Aston Martin DB12, amely meglepően éles egy nagy túrázó számára, és meglepően kényelmes egy szuperautó számára, áthidalja a szakadékot két szegmens között, és jobban kijön neki. A luxus a kezdetektől fogva az Aston Martin egyik alapértéke, de a DB12 új hangsúlyt fektet a teljesítményre, amely állítólag áthatja majd a vállalat kínálatát a jövőben. És miközben utódja a Gyors majd kizárásra került, a márka termékvonala inkább Monacóra hasonlít, mint a vidéki Franciaországra.