Az intermodális kamionosok biztos győzelmet aratnak az óceánfuvarozókkal szemben

Az alvázvilág mindig új fordulattal készül.

Chicagóban, LA/Long Beach-ben, Memphisben és Savannah-ban két nagy alvázkezelőnek lehetővé kell tennie a kamionosok számára, hogy egy általuk választott szolgáltatót használjanak.

Az alvázmedencék körülbelül 10 évvel ezelőtti kialakulását az óceáni szállítók azon vágya váltotta ki, hogy leállítsák az alvázak biztosítását. Az indoklás az volt, hogy az Egyesült Államok szabályai arra vonatkozóan, hogy baleset esetén ki a felelős a károkért, az alváz tulajdonosára hárította a terhet. A menekülés érdekében az óceánszállítók úgy döntöttek, hogy elhagyják az alváz üzletágat az Egyesült Államokban. Ez jellemző világszerte; Európában például a legtöbb alváz teherfuvarozó cégek tulajdonában van.

De hogyan juthatnak az Egyesült Államokban az óceánszállító ügyfelei alvázhoz a konténerek mozgatásához, miután leszálltak a hajóról? A játékelmélet elemzés azt mutatta, hogy a kamionosok csak akkor vásárolnak alvázat, ha gyakorlatilag biztosak (több mint 90%), hogy a szállító az ő alvázukat használja, ahelyett, hogy az óceánszállítóval foglalkozna. A rakománynak mozognia kell – tehát az óceánszállítóknak meg kellett találniuk a módját.

A válasz „alvázmedencék” volt. Az Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) kifejlesztette a Consolidated Chassis Management (CCM) rendszert, amellyel konténervázakat alakíthat ki és kezelhet különböző kikötőkben, hogy biztosítsa az alváz elérhetőségét a rakományok számára.

Nyilvánvaló, hogy a medencék előrelépést jelentettek. Az összevonás mindig lehetővé teszi a kereslet kielégítését kisebb készlettel; ez lényegében egy híradós helyzet. Az egyik nagy probléma azonban a karbantartás. Egy kamionos azt várja, hogy jó állapotban lévő alvázat kapjon, és valószínűleg nem lesz szüksége karbantartásra az utazás során. Az Egyesült Államokban a kamionos felelős az útközbeni karbantartásért. Felmerül tehát a kérdés: mennyire lesznek szorgalmasak a pool-kezelők a gyorsan átforduló alvázak karbantartásában?

Ez a kérdés önmagában egy feltételezett sztrájk szikrája volt az LA/Long Beach medencénél. A szakszervezet ellenőrizni akarta a medenceudvar dolgozóit, akik a karbantartást végezték. Nagy ügy lett a szakszervezeti tárgyalásokon. És a szakszervezet nyert – szakszervezeti dolgozókat vettek fel az udvarok személyzetére. Ez némileg megoldotta a problémát, mivel a munkaerő minőségét a szakszervezet ellenőrizte, és nem az udvar tulajdonosai.

Mindez eddig jól hangzik. De problémák merülhetnek fel, ha egyedi fuvarozási szerződéseket kötnek. Milyen mértékben határozhatják meg a fuvarozók, hogy milyen berendezéseket használnak, és hova kell azokat üresen szállítani? Milyen díjakat állapítanak meg a felhasználásra? És módosíthatók-e a szerződések az alváz mozgása közben, hogy a visszaküldést egy másik helyen, vagy a kamionos útvonalától jóval távolabbi helyen határozzák meg?

Ebben az esetben a közigazgatási bíró kimondta, hogy a motorszállítók nem kényszeríthetők medence alváz használatára; használhatják saját alvázforrásukat. Ez a kamionosok győzelme. Trükkös kérdés az „alapértelmezett alvázszolgáltató”, amikor a szerződés nem határozza meg az alváz forrását, de most már világos, hogy a bíró azt szeretné, ha a kamionosok szabadon használhatnák saját szolgáltatójukat.

Ez egy nyeremény, mert így a kamionosok irányíthatják alvázuk forrását, és megszabadítja őket a szerződéskötéssel és javításokkal kapcsolatos esetleges gondoktól, amelyekbe a CCM-mel belekeveredhetnek. Ők maguk dönthetik el az alvázválasztást.

Érdekes, hogy ebben az eljárásban több mint 9000 oldalnyi dokumentumot iktattak be. Nyilvánvalóan mindkét fél úgy érezte, van min vitatkozni.

John Gallagher · 06. február 2023., hétfő

Az intermodális kamionosok biztos győzelmet aratnak az óceáni szállítók – FreightWaves – ellen

FMC összefoglaló határozat szövege

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/