A Hyundai bemutatja az aktív légszoknyát az elektromos autók hatékonyabbá tétele érdekében – CleanTechnica

Iratkozzon fel a napi hírek a CleanTechnicától emailben. Vagy kövessen minket a Google Hírekben!

Amikor a legújabb sajtóközlemény a Hyundai Motor Group csattogva érkezett a távírógépbe a pincében CleanTechnica világközpontban, azt hittem, hogy ez nagyjából egy semmi burger. Aktív légszoknya, amely 0.008-at borotvál a Genesis GV60 CD-jéből? Oh, kérlek. Csak vigyél ki és lőj le! Aztán kicsit alaposabban elolvastam a sajtóközleményt, és rájöttem, hogy a Hyundai és a Kia apró finomítások egész sorát hajtják végre, hogy az elektromos autóik könnyebben és kisebb turbulenciával csússzanak át a levegőben.

Ismerje meg a Hyundai Active Air szoknyát

Tehát mi az aktív légszoknya? A Hyundai Motor Group munkatársai szerint ez egy olyan technológia, amely szabályozza a lökhárító alsó részén beáramló levegő áramlását, és hatékonyan szabályozza a jármű első kerekei körül keletkező turbulenciát. Működése a jármű sebességétől függően változik. Az AAS technológia minimalizálja a nagy sebességű vezetés során keletkező aerodinamikai ellenállást, hatékonyan javítva az elektromos járművek hatótávolságát és menetstabilitását.

Az elektromos járművek korszakában kiélezett a verseny az egyetlen feltöltéssel elérhető jobb hatótávért, így a járművek és az aerodinamika közötti kapcsolat még fontosabbá vált. Az aerodinamikai teljesítmény nemcsak a teljesítményre, hanem a menetstabilitásra és a szélzajra is jelentős hatással van.

Mindennek az a következménye, hogy a hagyományos, pokolgépes égésű motorral szerelt autók mindig is óriási mennyiségű energiát pazaroltak el. Ha olcsó a gáz, kit érdekel a hatékonyság? Az elektromos autóknak azonban hatékonynak kell lenniük, mert az akkumulátorok kevesebb energiát tudnak tárolni térfogategységenként, mint a benzin. Egy gallon gáz energiaegyenértéke egy 33.7 kWh-s akkumulátornak. Tudod mit jelent ez? Ez azt jelenti, hogy egy Belchfire 5000 15 gallon benzint tud átfújni 250 mérföld megtételéhez, míg egy elektromos autónak 2½ gallon vagy annál kevesebb benzinnel kell beérnie, hogy ugyanazt a távolságot megtehesse. Most már érted, miért olyan kritikus a hatékonyság az elektromos járművek számára?

A CD csökkentése növeli a hatótávolságot

Éppen ezért a gyártók különféle intézkedéseket kutatnak a légellenállási együttható (Cd) csökkentésére, amely a jármű mozgásával ellentétes irányba ható levegő ellenállási együtthatója. Az aktív légszoknyák az első lökhárító és a jármű első kerekei közé vannak felszerelve, és normál működés közben rejtve vannak, de 80 km/h (50 mph) feletti sebességnél működnek. Újra 70 km/h (42 mph) sebességnél tárolódik. A telepítési és tárolási sebességek különbségének oka, hogy bizonyos sebességtartományokban megakadályozzák a gyakori működést.

Az aktív légszoknyák az E-GMP platform jellemzői miatt csak az első gumiabroncsok egy részét fedik le, és nem a jármű teljes elejét. Hatékonyabb az aerodinamikai teljesítmény javítására, ha csak a gumiabroncs részét fedi le, mivel a platform padlója sík.

A HMG szerint az Active Air Skirt növeli a leszorító erőt a jármű elején, ami javítja a jármű tapadását és nagy sebességű stabilitását, a HMG szerint sok órát töltött a szélcsatornában és számítógépes szimulációkon a légszoknya-rendszer fejlesztése érdekében. A szoknyák 200 km/h (125 mph) feletti sebességnél is kivehetők az alsó részen lévő gumi anyagnak köszönhetően, ami csökkenti annak kockázatát, hogy a külső tárgyak megsértsék a szoknyát nagy sebességű vezetés közben.

A Hyundai Active Air szoknya hamarosan az Ön közelében lévő autóhoz érkezik

A Hyundai és a Kia azt állítja, hogy tesztelték a légszoknya rendszert a Genesis GV60 és megállapította, hogy 0.008-cal csökkentette a légellenállási együtthatót (Cd), ami 2.8 százalékos légellenállás-csökkenést jelent. A hatékonyságnövekedés várhatóan körülbelül 6 km-rel (3.7 mérföld) növeli a Genesis GV60 hatótávolságát országúti sebesség mellett. Mindkét vállalat kapcsolódó szabadalmakért folyamodott Dél-Koreában és az Egyesült Államokban, és a tartóssági és teljesítménytesztek után tömeggyártást terveznek.

„Ez a technológia várhatóan nagyobb hatással lesz az olyan modellekre, mint a SUV-k, ahol nehéz javítani az aerodinamikai teljesítményt” – mondta Sun Hyung Cho, a Hyundai Motor Group alelnöke és fejlesztési vezetője. „Továbbra is arra törekszünk, hogy az aerodinamika fejlesztésével javítsuk az elektromos járművek menetteljesítményét és stabilitását.”

Az aktív légszoknya nem az egyetlen nyíl a Hyundai és a Kia tegezében, amikor arról van szó, hogy javítsák autóik a levegőben való utat. Különféle technológiákat alkalmaznak, például hátsó légterelőket, aktív légterelőket, kerék légfüggönyöket, kerékrés-csökkentőket és elválasztó csapdákat, hogy biztosítsák a versenyképes légellenállási együtthatókat. A Hyundai ioniq 6 a szedán különösen jó a levegő hatékony elmozdításában az útjából. Ezen technikák közül sok beépítésével 0.21-es Cd-értéket ért el – ez a legalacsonyabb a világon a sorozatgyártású autók közül.

[Beágyazott tartalmat]

Az Elvihető

Már rég elmúlt az az idő, amikor az emberek olajat nyerhetnek ki egy hatalmas mennyiségű szén-dioxidot és metánt előállító folyamat során, óceánokon keresztül szállíthatják hajókon, amelyek saját szennyeződést okoznak a légkörnek, finomíthatják olyan létesítményekben, amelyek nyersanyagfelhőket hoznak létre a környezetében. , és felettük, majd dízelmotoros tartálykocsikkal szállítsa a benzinkutakhoz, amelyek még több károsanyag-kibocsátást lövellnek ki maguk után, hogy aztán minden gallon benzinben lévő energia 70 százalékát levessük, mert túl lusták vagy túl buták vagyunk ahhoz, hogy törődjünk tetteink következményei.

Az elektromos autók nem tökéletesek. Hideg időben küzdenek a hatótávolsággal és a töltéssel. Megkövetelik a sofőröktől, hogy új vezetési módot tanuljanak meg annak érdekében, hogy maximalizálják előnyeiket, és továbbra is szükségük van egy robusztus töltési infrastruktúrára, hogy az emberek anélkül utazhassanak el otthonukról, hogy aggódjanak az akkumulátor lemerülése miatt.

De vajon ezek a civakodások elégségesek-e ahhoz, hogy bocsánatot kérjenek, hogy ennyire pazaroljuk energiaforrásainkat? Vásárolna valaki 10 kiló marhahúst, és átdobna belőle 7 fontot a hátsó kerítésen, hogy a keselyűk megküzdjenek vele? Mégis jogosnak érezzük, hogy a megvásárolt benzin 70 százalékát elpazaroljuk, majd panaszkodunk, hogy milyen drága a gallononként. A gázüzemű autókra gyakorolt ​​hatás sokkal kevésbé lenne szembetűnő, ha 80-90 százalékos hatékonyságúak lennének, mint az elektromos autók.

Még a hibridek is AkioToyoda nem egészen 40 százalékos hatékonysággal rendelkezik – jó, de nem nagyszerű. Mutasson egy 7 személyes SUV-t vagy kisteherautót belső égésű motorral, amely 80+ százalékos hatékonysággal rendelkezik, és azonnal kifutunk és veszünk egyet. Mivel a Föld egyre melegebb, mi indokolhatja azokat az autókat és teherautókat, amelyek a beléjük helyezett üzemanyag 70%-át pazarolják? Az elektromos autók még nem tökéletesek – távolról sem –, de a Hyundai, a Kia és más gyártók segítségével folyamatosan javulnak.

Századba telt, hogy a hagyományos autókat olyan megbízhatóvá tegyük, mint manapság, ezért kérem, hogy mindannyian felvilágosítsunk az elektromos autókról, és hagyjuk abba az olyan járművek bálványozását, amelyek tonnányi szennyezést hánynak ki mindenhol, amerre járnak? Egy éghajlati vészhelyzet közepette felelőtlen ragaszkodni a régi módszerekhez, amelyek tovább rontják az egyetlen bolygót, amelyet valaha is megismerni fogunk.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/