Hogyan készül az amerikai hadsereg légiközlekedési főnöke a jövőbeli flottára

NASHVILLE, Tenn. – Az amerikai hadsereg légiközlekedési ága eléri azt a kritikus inflexiós pontot, ahol meg kell határoznia, hogyan és mikor kezdje meg repülőgép-flottájának nyugdíjazását – miközben megtartja némelyikük évtizedekig repül mivel új, pilóta nélküli és pilóta nélküli függőleges emelőplatformokat alkalmaz az elindított effektusokkal együtt.

Mac McCurry vezérőrnagy, aki a Hadsereg Repülési Kiválósági Központját vezeti az alabamai Fort Novoselben, kulcsszerepet játszik ennek a folyamatnak a vezetésében.

A hadsereg azt tervezi, hogy a Jövő nagy hatótávolságú rohamrepülőgépei (FLRAA) és a Future Attack Reconnaissance Repülőgép (FARA), valamint számos taktikai drón és elindított effektus a személyzettel ellátott repülőgépek megsegítésére, így a pilóták jobban kivédik az ellenséges fenyegetéseket.

A hadseregnek azonban korszerűsítenie kell az AH-64 Apache támadóhelikopterekből, az UH-60 Black Hawk haszongépjármű helikopterekből és a CH-47 Chinook teherszállító helikopterekből álló flottáját is, hogy még legalább két évtizedig repülhessen, bár néhányuk jóval tovább marad a flottában.

Ugyanakkor McCurry is összpontosít repülési képzés biztosítása lépést tart a szolgáltatás jövőben várható újabb, összetett küldetéseivel.

A Defense News leült egy exkluzív interjúra McCurryvel az Army Aviation Association of America éves szimpóziumon április 26-án, hogy beszéljen arról, hogyan készül a szolgálat a repülés új korszakára. Ezt az interjút a terjedelem és az érthetőség kedvéért szerkesztettük.

Az Egyesült Államok hadserege a Bell által gyártott V-280 Valor billenőrotort választotta a FLRAA erőfeszítéseihez, és ez az első, amelyen a hadsereg döntrotoros repülőgépet fog repülni. Hogyan készül a Hadsereg Repülési Kiválósági Központja és a Fort Novosel a repülőgépekkel való kiképzésre és a flottába való integrálására?

A csapat megkezdte az együttműködést a Képességfejlesztési Integrációs Igazgatósággal és az Egyesült Államok Hadsereg Repülési Kiválósági Központjával, hogy együtt dolgozzanak azon dolgok finomításán, amelyek egy anyagi dolog köré fonódnak, hogy képességet hozzon létre, hogy a megfelelő időben rendelkezzen a képzett emberekkel. a megfelelő időben rendelkezünk a doktrínával, vannak vezetőink, akik képesek alkalmazni a rendszert, és megértik, hogyan akarjuk ezt doktrinálisan megtenni, és rendelkezésünkre állnak a lehetőségek és a dolgok.

Ahogy nézzük, a létesítmények egyértelműen a leghosszabb átfutási idővel rendelkeznek.

A jó hír az, hogy a lefelé kiválasztott modellek ésszerű összefüggést mutatnak a mai repülőgépeinkkel. Ez egy kicsit nagyobb repülőgép, de a magasságból, a szélességből és a hangár perspektívájából nézve nagyon közel van egymásra. Nem sok virágzó igényt látunk ott.

Dolgozunk az erőterv frissítésén, és dolgozunk az elosztáson. A probléma alapja valószínűleg nem egy az egyben egy Black Hawk esetében. Megnövelt képességgel valószínűleg nem kell ugyanannyira minden formációban, ezért keressük és modellezzük [meghatározzuk], hogy hány darabra van szüksége.

Kifejezetten a létesítményeken úgy tűnik, hogy mindenki a hangárok felé vonzódik. Repülőgépeink nagy része kint él. Ha elmész a hadsereg repülőterére, nincs minden repülőgépünk a hangárban parkol; a legtöbb repülőgép kint él a rámpán. Ha be kell vinni őket a hangárba bizonyos dolgok elvégzésére, legyen az akár felső emelőképesség, akár valami más, akkor mi megtesszük.

Ahogy a megnövekedett sebességet és hatótávot nézzük, elkezdjük megvizsgálni, hogyan fogjuk lebonyolítani az edzést, és valójában erre fogunk összpontosítani. Minden telepítést elvégeztünk, felméréseket végeztünk, és a hadsereg G-3/5/7 végső soron dönti el, hogy milyen fontossági sorrendet állít be a pályára. Ha tovább jutunk a programban, ahol van egy B mérföldkő, és a [mérnöki és gyártásfejlesztési] fázisban vagyunk, és egy C mérföldkő felé dolgozunk, akkor ezek a dolgok a helyükre kerülnek, de én elvárná tőlük, hogy kövessék a hadsereg többi prioritását a hadosztályok tekintetében.

A jó hír az, hogy nem ez az első tiltrotor a védelmi minisztériumban, és testvérszolgálataink is vannak, ezért nagymértékben támaszkodunk a tengerészgyalogság és a légierő munkáira és arra, hogyan használják platformjaikat. Ezután egyéni edzést fogunk végezni, tehát valamilyen egyéni minősítésnek meg kell történnie. Arra fogok összpontosítani, hogyan építs fel olyan embereket, akik tudják, hogyan kell repülni. Aztán onnantól majdnem olyan, mint amikor először bevittük az AH-64-et a hadseregbe, volt egy kollektív kiképzési lehetőségünk, ahol megalakítottuk azokat az egységeket, és egy állomásos kollektív kiképzést végeztünk, mielőtt leszálltak egy létesítményben. A jövőben ilyen modellekkel fogunk foglalkozni.

A LUH-72A Lakotas körülbelül hét éve lett a hadsereg alapkiképzője a TH-67-esek helyére. Ezzel a flottát egy hajtóművesből kéthajtóművessé vált, többek között. Hogy sikerült ez?

Akkoriban választottuk, amikor a légi közlekedés átalakítása zajlott. Valahogy azért választottuk, mert megvolt, igaz? Nem mintha kimentünk volna és azt mondtuk volna: „Ez a célra épített dolog.” Azt mondtuk: „Mi vagyunk a tulajdonukban”, és a Kongresszus nagyon kedves volt, és többet adott nekünk a kiképzőbázis létrehozásához.

Hatékony edző volt. A lányom és a menyem is repülős, és egyikük a TH-67-ben, egyikük a LUH-ban tanult, így első kézből kaptam visszajelzést a gyerekeimtől – és a gyerekeim mindig elmondják, hogyan tényleg az.

[Az LUH digitális pilótafülke funkciói megkönnyítik az átállást a fejlettebb, hasonló pilótafülkékkel rendelkező repülőgépekre]. A tapinthatóbb repülési készségek egy része fejlettebb lehet a TH-67-ben. [A Lakota] hatékony edző volt. Valószínűleg sok olyan dolog van rajta, amit nem feltétlenül mennél ki és vennél fel egy erre a célra épített edzőcipőt, de bevált.

Sok éven át az LUH-72A-t tekinti kiképzőnek, vagy van étvágy a hadseregen belül, hogy a modernizálás során több célirányos kiképzőgépet nézzenek meg?

Ezt folyamatosan értékeljük és fontolgatjuk, és minden bizonnyal, amikor elkezdjük nézni a jövőbeli platformokat, továbbra is értékelni fogjuk a képzési flottát és azt, hogy mi a helyes. De ismét van egy felső vonalunk, és fenntarthatónak kell lenni.

Hogyan látja a modernizálódó Black Hawks és Apache-okat? Milyen fejlesztésekre van szükség ezeken a rendszereken, ha még néhány évtizedig repülnek, és lépést akarnak tartani a jövőbeni függőleges felvonóflottával?

Mindig sokféle dolgot megtehetsz a semmitől az új repülőgépig, így nyilvánvalóan nem fogunk tenni semmit. A következő lépés csak a biztonság javítása lenne; ennél többet teszünk. Így beleesünk ebbe a „célzott modernizációs” kifejezésbe, és évente kétszer találkozunk a [Program Executive Office Aviation] termékmenedzsereivel, a képességmenedzsereinkkel, a kirendeltség vezetőjével, és minden platformon keresztül a dióba megyünk. .

Az év során dolgok derülnek ki – legyen szó akár az AH-64 generátorairól –, ezért minden platformon folyamatosan futó listát vezetünk a dolgokról prioritási sorrendben a „meg kell csinálni” az „igazán szép csinálni” hogy mintegy folyamatosan modulálunk. Ha például az Apache-t nézzük, az idei, 2024-es költségvetési kérelemben az Apache modok száma 30%-kal – körülbelül 27.3 millió dollárral – nőtt. Ez kifejezetten arra irányul, hogy további képességeket adjunk nekünk a Link 16-tal. Ezen túlmenően arra összpontosít, hogy a flotta fémből álló részén a fémről kompozit főrotorlapátokra váltsunk. Valahogy így járunk el.

Amikor azt mondjuk, hogy „célzott korszerűsítés”, akkor azokra a dolgokra figyelünk, amelyek vagy avulni kezdenek, mint például a rotorlapátok esetében, vagy valamilyen biztonsági vagy felmerülő minőségi problémát, amiben együttműködhetünk [eredeti berendezésgyártóinkkal ] tovább. Ezt tesszük mindkét flottán.

Ezen kívül nem csak a platformról van szó – megvan a repülőgép túlélési berendezése, megvan a [Továbbfejlesztett turbinamotor-program], [romlott vizuális környezet] képességek, amelyeken szintén dolgozunk, hogy ezeket továbbra is megtartsuk. a jelenlegi képességek életképesek a jövőbe való átállás során.

Volt egy néhány repülési baleset a Nemzetőrséggel a közelmúltban. Mit tanul a szolgálat ezekből a legutóbbi balesetekből, beleértve a márciusi baleseteket is? Black Hawk ütközés ami még vizsgálat alatt van?

Az elmúlt három évben a történelem legbiztonságosabb három évét éltük meg – soha nem volt még három év alatt egy baleset 100,000 0.5 [repülési órára]. És jóval alatta voltunk ennek. Tavaly 100,000 volt XNUMX XNUMX-re. Tavaly pedig a legénység egyetlen tagját sem veszítettük el repülési balesetben. Ebből a szempontból tehát büszkék vagyunk a rekordra.

Most minden alkalommal, amikor elveszítünk egy katonát, repülőt vagy mást, az tragikus esemény. Valakinek az apja, anyja, nővére, bátyja, fia vagy lánya van odakint, ezért mindannyiukat komolyan akarjuk venni. Együttműködünk a [Harckészültségi Központtal], várjuk a legújabb vizsgálat eredményét.

Beszéltem mindenkivel a Hadsereg Nemzetőrségéből, az állami légiközlekedési tisztekkel, a repüléstámogató létesítmények parancsnokaival, akik itt vannak, és konkrétan arról beszéltünk, hogy a haderő egészében – nem alkatrészspecifikus, hanem agnosztikus – továbbra is ugyanazt a merev szabványosítást kell alkalmaznunk, mint ráépült az ág. Ez a kezdeti küldetés-jóváhagyási jogosultságtól a küldetés eligazító tiszteken át, a kockázatcsökkentésen át a végső küldetés-jóváhagyási felhatalmazásig, majd a küldetést végrehajtó legénységig terjed. Mindannyian erre összpontosítunk. A nagyszerű dolog az, hogy amikor összejövünk és megtartjuk [virtuális találkozóinkat], minden héten [jelen] a Nemzetőrség repülési igazgatója, és szabadon mozoghatunk. Ezen nincs alkatrészrekeszelés.

Át fogjuk dolgozni, szerintem stabilizálódni fogunk. Ám fiókvezetőként nagy hangsúlyt fektetek az ok-okozati tényezőkre, így amint megjelennek, meglátjuk, van-e valami, amin változtatnunk kell.

Az utóbbi években gyakrabban fordultak elő helikopterekkel kapcsolatos események felhasználói hibák vagy műszaki problémák?

Történelmileg több baleset történik emberi mulasztás miatt.

Néhány dolgon át kell gondolnunk, amikor 20 évre áttérünk a sarokról a lábujjakra, amikor az átlagos főtisztjének két harci körútja volt, és majdnem 1,000 órát kapott egy túrán. Nos, néhányan azt állítják, hogy ezek az órák egyformák voltak, de ez a repülőgépben szerzett tapasztalat segít megbirkózni az extrém dolgokkal.

Határozottan tapasztaltuk a repülési tapasztalat elvesztését az erőn keresztül, ha kevesebb saroktól lábujjig forog. És a nyugdíjasok és az én korosztályom körüliek, akik visszavonulnak az erőből, tapasztaltuk ezt a csökkenést. Ugyanakkor nagyszabású harci műveletek során néhány összetett feladat elvégzésére kérjük őket; több feladat a kombinált fegyveres manőverre és a nagyobb elemekben való működésre összpontosított. Ezek a dolgok további kockázatot jelentenek. Ezért a kirendeltség vezetőjeként a szabványosításra koncentrálok.

Ha nincs bevetési tapasztalata háborús környezetben, hogyan képezi ki és készíti fel a pilótákat? Mennyi a szimulált képzés a tényleges repülési órákhoz képest?

Soha nem tettünk egyenlőséget egy szimulátorórával egy élő repülési órával. Nem tudom, mi ez a számítás, de nem 1-1. Egyes legszélsőségesebb vészhelyzeteink vészhelyzeti eljárásait szimulációval kell képezni. Ezenkívül bizonyos esetekben a fenyegetésekre adott reakciót szimulációra lehet tanítani.

Képesnek kell lennünk kollektív manőverezésre a szakaszokkal és a társaságokkal ebben a szimulációban, tehát ez az, ahol a fókuszunk van. Ezt továbbra is a lehető legnagyobb mértékben kihasználjuk mind a Fort Novosel intézményi képzésében, mind a hadműveleti haderőnél.

Természetesen nem repülünk annyi órát, amennyit lefelé repültünk, de a Kongresszus kellően és jól finanszírozott bennünket, hogy lehetőséget biztosítsunk a repülésre.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoAiStream. Web3 adatintelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• A jövő pénzverése – Adryenn Ashley. Hozzáférés itt.
• Részvények vásárlása és eladása PRE-IPO társaságokban a PREIPO® segítségével. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/