Hogyan tartja az amerikai légierő F-16-osait a 2040-es évekig?

Az Egyesült Államok F-16-os flottáján a történelem legnagyobb átalakítási munkája folyik a Post Block Integration Team csapatával.

Most, hogy a Az F-16 az 50, illik beszélni a jövőjéről, és arról, hogy hogyan marad naprakész a jelenlegi és jövőbeli fenyegetésekkel való szembenézéshez szükséges képességekkel. Valójában, bár az Egyesült Államok légiereje visszavonja a régebbi repülőgépeket, az újabb Block 40 és Block 50 repülőgépek várhatóan jól repüljön a 2040-es évekbe és ehhez frissíteni kell őket.

Összesen 608 Block 40 és Block 50 típusú repülőgépet, az úgynevezett „Post Block” F-16-ot fejlesztik Post Block integrációs csapat (PoBIT) projekt, amelyet a Légierő Életciklus Menedzsment Központ Fighters and Advanced Aircraft Directorate irányít. A projekt legfeljebb 22 olyan módosítást tartalmaz, amelyek célja a letalitás javítása, és annak biztosítása, hogy a negyedik generációs vadászgép továbbra is hatékonyan kezelje a jelenlegi és jövőbeli fenyegetéseket.

„Ha ezt a képességet egy már jól bevált repülőgépen biztosítjuk, az újabb réteget ad az Egyesült Államok légierejének képességeihez egy folyamatosan fejlődő elektronikus hadviselési környezetben” – mondta a légierő akkori vezérkari főnöke, CQ Brown, Jr. „Tudom ez a frissítés még hatékonyabbá tesz minket a mindennapi harci műveleteinkben, és alig várom, hogy az F-16-ot még tovább vigyem a légi fölény jövőjébe.”

A 2022-ben elindított PoBIT frissítéseket a Élettartam-hosszabbító program (SLEP), amely 8,000-ről 12,000 órára növeli a repülőgépvázak kifáradási élettartamát. A SLEP kicseréli a szerkezeti válaszfalakat és hossztartókat, módosítja a szárny- és szárnydoboz-szerelvényeket, új szerkezeti konzolokat és gerendatartókat szerel fel, valamint átfesti a felső törzset. A teljes folyamat raktármunkája minden Viper esetében legfeljebb kilenc hónapig tart, és az Egyesült Államokban és Európában is több helyen végzik.

A PoBIT frissítés fő jellemzője a APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) aktív elektronikusan szkennelt tömbbel és központi kijelzőegységgel (CDU), amely technológiával végső soron tisztább képet ad az F-16-nak és pilótájának a fenyegetésről növeli a túlélést és a pontosságot a fegyverrendszerről. A frissített F-16 radarrendszerek lehetővé teszik a pilóták számára, hogy a Synthetic Aperture Radar térképezést használják a levegő-levegő és levegő-föld fenyegetésekkel szembeni fegyverek észlelésére és bevetésére sokkal nagyobb hatótávolságon.

Egyéb frissítések közé tartozik Link 16, a pilótafülke és a fő küldetés számítógépének modernizálása, valamint a flotta nagysebességű adathálózattá alakítása, valamint a következő generációs elektronikus hadviselési képesség, a Communication Suite Upgrade, a programozható adatgenerátor és számos egyéb kulcsfontosságú hardverelem. Az F-16-os flotta PoBIT-frissítései különböző fázisokban zajlanak annak érdekében, hogy biztosítsák a repülőgépek számára a szükséges frissítéseket, miközben biztosítják az üzemeltetési követelmények teljesítését.

A szolgálatban lévő legrégebbi „Post Block” F-16-osok a 40/42-es blokk amely 1988 végén kezdett gördülni a Fort Worth-i gyártósorról, míg a legújabb F-16 egy Block 50, amelyet 2005 márciusában szállítottak le. A PoBIT előtti legnagyobb frissítés a Common Configuration Implementation Program volt, amely egy hatalmas, közép-élettartamú frissítési erőfeszítés 2000-től 2010-ig, és lényegében 651 Block 40/42/50/52 változatot hozott egységes szabványba, számos fejlesztéssel, beleértve az új küldetésszámítógépeket, frissített pilótafülke-kijelzőket és adatkapcsolatokat.

A későbbi fejlesztési tervek középpontjában az F-16-osok számára nagyon szükséges AESA radar állt, bár az első próbálkozások nem valósultak meg. Ezután az Egyesült Államok Északi Parancsnokságának Közös Vonatkozó Műveleti Szükséglete (JEON) a repülés előtti blokk (30/32. blokk) Légi Nemzeti Gárda F-16-osainak radarjavítására a Honvédelmi misszióhoz vezette a légierőt. a Northrop Grumman AN/APG-83 SABR választása és az ANG-vel való sikeres bevetés után úgy döntöttek, hogy ugyanezzel a radarral szerelik fel az aktív szolgálatot teljesítő F-16-osokat is.

Northrop Grumman szerint a radar az F-16-hoz illeszkedik szerkezeti, teljesítmény- vagy hűtési módosítások nélkül; emellett lehetővé teszi az F-16 számára, hogy gyorsabban és nagyobb hatótávolságon észleljen, nyomon kövessen és azonosítson több célpontot (állítólag több mint 20-at egyszerre), miközben minden időjárást biztosít, nagy felbontású szintetikus apertúra radar (SAR) leképezés. A rendszer egy robusztus elektronikus védelmet is integrált az ellenséges elektronikus környezetben való működéshez.

Egy másik frissítés, amelyet először az ANG sugárhajtóművekre telepítettek, a CDU, amelyet 16-ban, jóval az új AESA radar előtt helyeztek be az F-2013 pilótafülkéjébe. A CDU a középső talapzaton elhelyezett műszereket egy 6 x 8 hüvelykes, többfunkciós, nagy felbontású színes kijelzővel helyettesíti, és nem csak az új radar, ill. frissített célzósorok, hanem a pilóta munkaterhelésének csökkentése, valamint a biztonság és a hatékonyság növelése érdekében is.

A PoBIT részeként a Northrop Grumman AN/ALQ-257 Integrált Viper Electronic Warfare Suite felváltja a régi elektronikus hadviselési rendszereket, és egy következő generációs EW rendszert biztosít, amely az F-16 belsejében található, és teljes mértékben együttműködik az új fedélzeti APG-83 radarral. Az IVEWS-t úgy tervezték, hogy megfeleljen az Open Missions Systems követelményeinek, és hosszú távú növekedési képességet biztosít, hogy támogassa a jövőbeli frissítéseket, mint például a Fiber Optic Tow Decoy, Adaptív/Kognitív feldolgozásés a Nyílt rendszerarchitektúra megfelelősége.

Az ALQ-257 IVEWS egy teljesen belső elektronikus hadviselési csomag, amely magában foglalja az összes Electronic Warfare funkciót, beleértve a jelenlegi és jövőbeli fenyegetések zavarását. Ez azt jelenti, hogy magában foglalja az összes olyan funkciót, amelyet korábban az ECM podok végeztek, felszabadítva az F-16 középvonali állomását az ALQ-131 és ALQ-184 podoktól, és lehetővé teszi a 300 gal-os külső üzemanyagtartály vagy más hasznos rakományok használatát.

Az IVEWS magában foglalja a Radar figyelmeztető vevő, azonban a PoBIT frissítés ezen aspektusa kissé homályos, mivel a légierő szerződést kötött a Raytheonnal legalább 779 darab ALR-69A(V) teljesen digitális radarfigyelmeztető vevő beszerzésére az F-16, KC-46 típusokhoz. és C-130H, a régi ALR-69 és ALR-56M helyére. A rendszert beugró csereként tervezték, a meglévő vevőegységek, processzorok és antennák azonos helyét használva, és fenyegetési földrajzi helymeghatározást is tud nyújtani.

Ez csak egy része a sok frissítésnek, amit a Viper kap, mivel sok még nem került nyilvánosságra. Nem szabad azonban azt gondolnunk, hogy nem ők az utolsók, hiszen a technológia folyamatosan fejlődik. Ezenkívül néhány új rendszert vezetnek be az ANG F-16-okon, mint például a ASQ-236 Dragon's Eye AESA radardob, egy taktikai Ku-sávos rendszer, amely részletes térképeket biztosít a megfigyeléshez, a koordináták létrehozásához és a bombák hatásvizsgálatához, és kiegészíti az APG-83-at.

Az ANG-repülőgépek az ellenintézkedések terén is javultak, mint például a már működő fegyveroszlopok a 3-as és 7-es állomásokon, amelyek a Terma-féle fegyverekkel vannak felszerelve. Pylon integrált adagolórendszer, javítja a pelyva és a fáklyát ellenintézkedések adagoló kapacitását. A 2020-ban aláírt szerződés új, Univerzális Pilon Integrated Dispensing System (PIDSU) rendszert szállít három-három pelyva/fáklya adagoló tárral, EW magoszlopokat a rakétafigyelmeztető rendszer jövőbeli telepítésére vonatkozó rendelkezésekkel, Flare-Up készleteket és tesztadaptereket.

Az amerikai légi nemzeti gárda „terepre vonatkozó ajánlást” adott ki Leonardo BriteCloud 218 elhasználható aktív csali és ezt követően AN/ALQ-260(V)1 néven jelölte meg, a BriteCloudot légi elektronikus hadviselési ellenintézkedésként azonosítva. A BriteCloud egy akkumulátoros, önálló patron, amely a fedélzeten kívüli zavaró képességet biztosít, amely a klasszikus pelyva és fáklyákhoz hasonlóan eldobható, nagy távolságot teremtve a repülőgép és a csali között, így a rakéta és repeszek teljesen elkerülik a repülőgépet.

Stefano D'Ursóról

Stefano D'Urso szabadúszó újságíró és a TheAviationist munkatársa az olaszországi Leccében. Ipari mérnöki diplomát szerzett, emellett repülőgép- és űrmérnöki mesterdiplomát is tanul. Szakterülete az Electronic Warfare, a Loitering Munitions és az OSINT technikák, amelyeket a katonai műveletek és a jelenlegi konfliktusok világában alkalmaznak.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s