Az Öböl-menti hajógyárak hajóépítési rohamok közepette nehezen találnak munkásokat

Ezt a történetet 25. április 2023-én 7:53-kor frissítették az Ingalls Shipbuilding szóvivőjének nyilatkozatával.

WASHINGTON – Egy kis lakóhajó úszik a louisianai Bayou Lafourche-on, ahol a családi tulajdonban lévő Bollinger Shipyards lockporti létesítményének dolgozói laknak, ami nagyjából 35 mérföldre a Mexikói-öböltől feljebb található.

Ez az egyik olyan ideiglenes lakhatási lehetőség, amelyet a Bollinger tart fenn a nem helyi munkavállalók elszállásolására és a hosszú ingázási idők megkímélésére – ez az egyik ösztönző, amelyet a kis hajógyár kínál az alkalmazottak csábítására és megtartására a régióban korlátozott számú képzett hajóépítő munkaerőből. Az utca túloldalán több munkás fél tucat gyártóüzemben az acélhegesztéssel van elfoglalva, miközben villanyszerelők a parti őrség gyorsreagálású vágóinak összeszerelt moduljaiban gázolnak át a vezetékek kuszaságán.

A Bollinger körülbelül 3,500 embert foglalkoztat 14, Louisiana és Mississippi területén szétszórt létesítményben, és Ben Bordelon vezérigazgató azt jósolja, hogy a következő két évben valószínűleg 500-1,000 további munkavállalót kell felvennie, az alvállalkozókat nem számítva.

"A mérnököket jelenleg nehéz [találni], a tervezőket pedig" Bordelon elmondta a Defense Newsnak egy áprilisi interjúban a lockporti létesítményben. „Utálom az alapvető dolgokat kimondani, de hajóépítők, hegesztők, villanyszerelők, festők; Jelenleg sokféle mesterségre van szükségünk.”

A munkaerőhiány A Bollinger-arcok nem egyediek. A hajógyárak országszerte a munkaerőhiányra mutatnak rá, mint az egyik legnagyobb korlátra, amely hátráltatja az Egyesült Államok hajógyártási kapacitását. a haditengerészet igyekszik elérni a törvényben előírt 355 hajós flottáját. A Kongresszusi Költségvetési Hivatal novemberi elemzése szerint a haditengerészet terve a következő 30 évben átlagosan 33 és 30 milliárd dollár közötti kiadásokat tesz majd lehetővé évente.

Bollinger a közelmúltban szerződést nyert a haditengerészet hatodik kikötőbárkájának megépítésére, amelyet katonai személyzet ideiglenes elhelyezésére használtak, de a munkaerőért folytatott verseny különösen éles az Öbölben, ahol a cégnek két közeli behemóttal kell versenyeznie az iparágban, valamint egy sereg kisebb katonával. az olaj- és gázipar tetején álló hajógyárak.

A vállalat gyakran mozgatja a dolgozókat több létesítményében, mivel a termelési igények megváltoznak. Például a Mississippi állambeli Pascagoulában található újonnan megszerzett létesítménye munkaerő-beáramlást igényel a parti őrség következő sarki biztonsági vágószerkezetének megépítéséhez. Pascagoula ad otthont az Ingalls Shipbuildingnek is, amely az állam legnagyobb munkaadója körülbelül 11,500 XNUMX alkalmazottal.

Ingalls, akinek a haditengerészet szerződése magában foglalja az Arleigh Burke osztályú rombolót és a kétéltű San Antonio-osztályú LPD-t is, várhatóan szintén bérbeadásra indul.

"A munkaerő fejlesztése nehéz dolog, de nagyon koncentrálunk rá, és jó munkaerő-felvételi trendeket látunk" - mondta Kimberly Aguillard, az Ingalls Shipbuilding szóvivője a Defense Newsnak.

Az Ingalls Shipbuilding elnöke, Kari Wilkinson áprilisban az éves marylandi Sea Air Space konferencián azt mondta újságíróknak, hogy a vállalat „több ezer embert vett fel egy átlagos év alatt”.

Az Ingallstól 3,000 mérföldre található Austal USA hajógyár az alabamai Mobile-ban, közel XNUMX embert foglalkoztat. Még akkor is, amikor a haditengerészet utolsó parti harci hajójának összeszerelése befejeződik, a hajógyár arra törekszik, hogy egyharmadával növeli a munkaerő számát, mivel új létesítményt nyit, amely kizárólag tengeralattjáró modulok építésére szolgál.

"Egy új épületet építünk be, amelyet teljes mértékben a tengeralattjárók munkáinak szentelünk" - mondta Larry Ryder, az Austal üzletfejlesztési és külügyi alelnöke a Defense Newsnak adott áprilisi interjújában a hajógyárban. "Körülbelül 1,000 munkahelyet fog jelenteni, ami a tengeralattjáró-ipari bázist támogatja."

A szűkös munkaerőpiac és az új munkaerő-felvétel nagyobb befolyást ad a munkavállalóknak a bértárgyalások során.

A Glassdoor által összesített fizetési adatok azt mutatják, hogy a hegesztők a három államban általában 27,000 58,000 és 30,000 77,000 dollár között keresnek évente, és a speciálisabb szakképzettségért növekszik a fizetés. A környék villanyszerelőinek fizetése évi XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között mozog.

A vállalatok egyre kreatívabbak az általuk kínált előnyökkel, hogy bevonják a munkavállalókat, miközben saját tanulószerződéses képzési programjaikba fektetnek be, hogy jövőbeli munkaerő-bázist építsenek ki, abban a reményben, hogy ez nagy hasznot hoz a régió hajóépítő iparának.

Például az Ingalls egy Chick-fil-a-t nyitott a hajógyára közepén, hogy az alkalmazottak alternatívát kínálhassanak a viszonylag nyájas kávézói ételek helyett. Nem sokkal a nyitás után Ingallsnak le kellett vennie a franchise-t a Google Térképről, miután a sült csirke rajongói akaratlanul is felhajtottak a biztonságos udvarra, hogy megkeressék a franchise-t.

Eközben az Austal módosította a műszakbeosztását, így dolgozói heti négy napon 10 órát dolgoznak. A munkavállalóknak lehetőségük van háromnapos hétvégére vagy pénteken túlórázni. A versenytársaihoz hasonlóan saját képzési akadémiát is működtet a tanulók számára.

„Jó biztonsági programokkal, jó előnyökkel, jó képzéssel kell rendelkeznie – előre kell költenie pénzt a megfelelő emberek toborzására” – mondta Bollinger Bordelonja. „Belső toborzási bónuszokat kínálunk.”

Az Ingalls helyi iskolákkal és egyetemekkel együttműködve szakképzetlen tanoncokat toboroz hajógyárának Tengerészeti Képzési Akadémiájára. A létesítményben több helyiség található, amelyek mindegyike a kézművesség egy-egy elemének, például a fémlemez kezelésének van szentelve. Az egyik teremben nyolc védősisakos és védőszemüveges gyakornok gyakorolta a csőszerelést egy oktatóval.

Az akadémia lehetővé teszi a gyakornokok számára, hogy elkezdjenek dolgozni az Ingallsnál, miközben gyakorlati hajóépítési ismereteket sajátítanak el, először az osztályteremben, majd a tényleges modulokon az udvaron egy két-három éves program részeként. A COVID-világjárvány csúcspontja előtt több mint 1,000 diákot képeztek ki, ami ezt a számot 400-ra csökkentette. Az Ingalls azt reméli, hogy ez év végére 800-ra növeli a gyakornokok számát, jövőre pedig meghaladja ezt.

„Az Ingallok sokkal nagyobb léptékben vesznek fel munkaerőt, mint mi” – mondta Austal Ryder. „Bollinger felvesz. Felveszünk. Szóval, ez egy kihívás. És nem csak a Mobilon kell gondolkodnunk. Országosan kell gondolkodnunk azon, hogyan vonzzuk az embereket a régióba.”

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoAiStream. Web3 adatintelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• A jövő pénzverése – Adryenn Ashley. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/industry/2023/04/25/gulf-shipyards-struggle-to-find-workers-amid-shipbuilding-spree/