Jó év Boulogne és Calais kikötőjének – Logistics Business®

Port Boulogne Calais ismét bizonyította ellenálló képességét mind a halászat, mind a Csatornán átnyúló forgalom tekintetében. Mindkét kikötő szilárd eredményeket mutatott 2023-ban.

Egy nagyon jó 2022-es év után Boulogne-sur-Mer kikötője 2023-ban megerősítette dinamizmusát. 89.1 millió eurós értékével (+ 2%) ismét, immár második egymást követő évben érte el a legmagasabb szintet 20 évek. A halmennyiség 8%-kal nőtt 2022-hez képest, és átlépte a szimbolikus 30 000 tonnás (30 437 tonna) küszöböt, és visszatért a Brexit bevezetése előtti szintre.

Az egyes fajok – például a nyelvhal, a makréla és a vékonybajszú tőkehal – csökkent kifogását ellensúlyozza a lábasfejűek (tintahal és tintahal), a vörös márna és a tengeri herkentyűk folyamatosan növekvő mennyisége, amelyek állományai kiváló állapotban vannak. Boulogne-sur-Mer kikötője továbbra is vezető helyen áll a francia halászati ​​kikötők rangsorában űrtartalom és érték tekintetében.

A halászati ​​ágazatban a Brexit végrehajtásával kapcsolatos jogos félelmek ellenére, tekintettel Boulogne kikötőjének a brit partokhoz való közelségére, az Egyéni Támogatási Terv (ISP) végül csak korlátozott hatással lesz Boulogne halászati ​​kapacitására. Bár sajnálatos módon, összesen hat kisüzemi halászatra szakosodott egység és egyetlen vonóhálós halászhajó részesült ebből a leszerelési tervből, ami a kirakodások kevesebb mint 5%-át teszi ki.

2023 volt az első teljes év a turistaforgalom tekintetében az egészségügyi válság és a 2022 márciusi utazási korlátozások teljes feloldása óta. A 2022-ben megkezdett részleges újraindulást 2023-ban erősítették meg; a calais-i kikötő 7 263 513 utast és közel 1.3 millió turistajárművet fogadott, ami +41%-os, illetve +33%-os növekedést jelent 2022-höz képest. Ezt a kétszámjegyű növekedést a kiváló nyári szezon okozta, amely majdnem elérte a visszatérést az egészségügyi válság előtti adatok valamivel több mint 2 millió utazóról és csaknem 450 000 járműről csak júliusban és augusztusban.

Az áruszállítás szempontjából Calais kikötője minden eddiginél fontosabbnak bizonyul. Míg a Csatorna 2-ban enyhén, 2023%-kal csökkent a teherszállítási piac, Calais kikötője jól teljesített,
forgalmának +10%-os növekedésével. 1 809 813 teherszállító egységgel (nehéz tehergépjárművek és kísérő nélküli pótkocsik) visszatért a Brexit előtti szintre, és meghaladta az 50%-os piaci részesedést. A tárolókapacitás, a rugalmasság, az optimalizált folyékonyság az új terminállal és az áruk dematerializált határátkelőhelye megerősítette Calais kikötőjének pozícióját a közlekedési szakemberek kedvelt átkelőhelyeként.

Több évnyi erőteljes növekedés után a kísérő nélküli áruszállítás lelassult 2023-ban. 12%-kal 55 010 egységre esett vissza, ez a forgalom különösen az utolsó negyedévben nehézségekbe ütközött, főként a kelet-európai nehéz tehergépjárművek vezetőinek átmeneti elérhetősége miatt, ami arra ösztönözte a fuvarozókat, hogy kapcsoljanak kísérő üzemmódba. Ezen túlmenően a DFDS által Sheernessbe üzemeltetett Ro-Ro járat, amelyet nyáron átirányítottak Tilburybe, nem váltotta be az ígéreteit; ez az új célállomás megkövetelte a fuvarozóktól, hogy alkalmazkodjanak logisztikájuk átszervezéséhez. A DFDS végül az év végén felmondta ezt a szolgáltatást.

Míg országos szinten a kombinált fuvarozás tevékenysége erőteljesen, 20%-kal visszaesik, addig a calais-i kikötőt kiszolgáló vasúti autópálya-szolgáltatások jól helytállnak, sőt nagyon kismértékben, 1%-kal haladnak (41 641 egység). Valódi eredmény a VIIA üzemeltető számára egy nagyon kedvezőtlen országos helyzetben.

Összességében a calais-i és a Boulogne-sur-Mer általános rakományterminálok tevékenysége változatlan maradt 2023-ban, 1-ban 899 633 2023 tonna volt, szemben a 1-es 917 435 2022 tonna mennyiséggel. A boulogne-i terminál 642 501 tonnát kezelt (-2%). , amely 486 042 tonnára bontható export és 156 460 tonna import esetében. Az exportra szállított fő anyagok továbbra is a mészkő és az égetett mész, amelyeket elsősorban Svédországba szánnak. Az import esetében az ömlesztett áru főként nyersanyagokat (természetes homok 102 000 t és útsó 24 000 t) jelent. Figyelembe kell venni a pelletforgalom (21 000 tonna) megjelenését is.

A calais-i terminálon az ömlesztett áruk forgalma szintén stabil, 590 876 tonna (-2%). Szinte az összes ömlesztett mennyiséget exportra szánják, és az északi országok (Svédország és Dánia) számára mészkőből és kavicsból, az Egyesült Királyság esetében pedig homokból és sóderekből áll. 2023-ban a vasúti tonnatartalom 666 256 tonna.

2023 a calais-i kikötő szinonimája volt az új járműforgalom nyáron történő visszatérésével, amely 2015 óta leállt. A Charles André Group, az autóipari logisztika francia specialistája Calais-t választotta know-how-ja és tudása miatt. Ro-Ro és vasúti létesítményeinek minősége, valamint különleges földrajzi helyzete az Egyesült Királysághoz és a Hauts-de-France-i autógyártó egységek közelében. A tevékenység első hat hónapjában 10 400 új jármű haladt át a kikötőn. 2024-re a várható forgalom több mint 30 000 egység.

Miután a calais-i kikötőben lévő szárazdokk évtizedek óta nem működött, néhány hónap alatt két hajót fogadott. A SOCARENAM, a Boulogne-sur-Mer-i székhelyű francia hajóépítő cég hat tengerentúli járőrhajó megépítésére kapott megbízást a francia haditengerészettől. A második hajó, amely elhagyta a hajógyárat, szárazdokkban állt Calais-ban a befejező munkálatok miatt.
Ezen túlmenően, a Boulogne-sur-Mer-i műhelyekben a folyamatos munkaterheléssel párhuzamosan a vállalat jelenleg a calais-i tengerészeti csendőrségnek szánt járőrhajók első példányának építésén dolgozik.

Míg a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) tavaly júliusban bejelentette a hajók „zéró kibocsátásának” célját 2050-re, a Csatorna-ágazat érdekelt felei – tengeri és kikötői üzemeltetők – előterjesztették ezt a tervet, és már dolgoznak a tengeri forgalom szén-dioxid-mentesítésén. a Csatornán keresztül. A glasgow-i COP 26 keretein belül bizonyos országok, köztük Franciaország és az Egyesült Királyság a Clydebank nyilatkozatában kötelezettséget vállaltak a „zöld tengeri folyosók” létrehozására.

Már tavaly márciusban Port Boulogne Calais Együttműködési jegyzőkönyvet írt alá a DFDS kompüzemeltetővel, valamint Dunkerque és Dover kikötőivel, amelynek célja egy közös munkaprogram megállapodása volt, amely lehetővé teszi az elektromos tengeri forgalomra való átállást a Csatornán. A közös törekvés az, hogy 2030-ra zöld tengeri folyosót (zéró kibocsátású) biztosítsanak, ami szükségszerűen magában foglalja az új generációs hajók tervezését, amelyek környezetbarátabb és különösen elektromos meghajtási technológiákat használnak. A calais-i kikötő a DFDS-szel és partnereivel együttműködve előkészíti a jövőbeli hajókhoz szükséges infrastruktúrát. 2023 végén a DFDS megerősítette, hogy elektromos hajókat kíván rendelni a Calais – Dover vonalra.

Az összes flotta energiaátállására számítva a P&O Ferries tavaly júniusban üzembe helyezte az első hibrid hajót, amely a Calais-Dover vonalon közlekedett. A P&O Pioneer, amelyet kifejezetten a Csatornában való működésre terveztek és fejlesztettek ki, az első olyan hajó, amelyet hibrid motorral - dízel elektromos - szereltek fel, amely lehetővé teszi Calais és Dover kikötőinek bejutását anélkül, hogy dízelmotorjait kellene használnia vagy manővereznie kellene. dokkoló terület a kétfejes kialakításnak köszönhetően. Mindezek az innovációk a CO40-kibocsátás 2%-os csökkentését eredményezték. A végső cél az, hogy a Calais-Dover kereszteződést teljesen elektromos legyen. A P&O Pioneer-t testvérhajója, a P&O Liberté követi, amely január 15-én hagyta el Kínát, és 2024 tavaszán érkezik meg a Csatornára.

François Lavallée, az Igazgatóság elnöke: „2023 a növekedés éve volt Port Boulogne Calais számára. Calais visszanyerte válság előtti szállítmányozási volumenét, a boulogne-i halászat pedig továbbra is jó 2022-re jellemző. Már a jövőbe tekintünk, és nagy kihívások előtt állunk: az EES-megállapodás (Entry & Exit System) érkezése Calais kikötőjébe, két kikötőnk felgyorsult zöldítését, valamint az EU és az Egyesült Királyság közötti halászati ​​kvóták közelgő újratárgyalásának megkezdését.”

Benoît Rochet, a Port Boulogne Calais vezérigazgatója hozzáteszi: „Nagyon örülök Boulogne-sur-Mer és Calais kikötőinek ellenálló képességének. A 2023-as jó eredmények a Csatornán átívelő forgalom és a horgászat terén egyaránt azt jelentik, hogy bizalommal vághatunk neki az új évnek. Ügyfeleink által tervezett és már végrehajtott jelentős beruházások új hajókba, amelyeket kifejezetten a Calais-Dover vonal kiszolgálására terveztek, bizonyítják kikötőnk iránti teljes bizalmukat. Az új visszatérése járműforgalom és a calais-i szárazdokk újbóli üzembe helyezése mutatja tudásunk mértékét. Boulogne-sur-Mer kikötője a maga részéről jól teljesít, és Capécure környéke továbbra is nagyon vonzó a befektetők számára.”