Jim Farley, a Ford vezérigazgatója az F-150 Lightningről és az EV-forradalomról

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A Ford szerint az F-150 Lightning ugyanúgy megzavarja az autóipari üzletágat, mint a T-modell 1908-ban. Ez üres dicsekvés? Utána járni, The Verge elküldte Nilay Patelt, hogy interjút készítsen Jim Farley-val, a Ford Motor Company vezérigazgatójával. Az eredmény egy több mint 10,000 XNUMX szavas esszé, amelyet mindenkinek el kell olvasnia, aki többet szeretne tudni az EV-forradalomról Amerikában. A következőkben ennek a történetnek a sűrített változata.

Átalakító esemény

Ford F-150 Lightning, a kép a Ford jóvoltából.

Először is adjunk hitelt ott, ahol a hitel esedékes. Elon Musk és Tesla több mint egy évtizede indította el az egész „autó mint számítógép” ötletet. Ami akkor radikálisnak számított, az ma már általánossá válik. A Lightning hatalmas, 15.5 hüvelykes érintőképernyője ezt bizonyítja. Az over the air frissítések 2012-ben újdonságnak számítottak. Ma már minden olyan jármű nélkülözhetetlen részét képezik, amely a világ legjobbjával akar versenyezni. Ez alól a Lightning sem kivétel. A Fordnál senki sem számított arra, hogy a csatlakoztatott autókból hatalmas mennyiségű adat áramlik vissza a gyártóhoz.

Farley azt mondja,

„A második dolog, amit megtanultunk [a töltés fontossága után], a járműből származó adatok felbecsülhetetlen értékűek. Folyamatosan minden nap megdöbbenünk, hogy mennyi minőségi problémát tudunk elkapni és javítani egy vezeték nélküli frissítés során. Megcsináltuk az első nagy volumenű OTA-nkat az F-150-hez és a Mach-E-hez, és megoldottunk egy csomó olyan problémát, mint például az akkumulátor lemerülése, amelyek a múltban biztonsági visszahívást igényeltek volna. Így valóban pénzt takarítunk meg, többet, mint gondoltuk a minőség javításával. De ehhez nagyon sok kell, mert a járművekről minden pillanatban olyan nagyok az adatkészletek. Vannak ilyen nagy adathalmazok. És szükség van mesterséges intelligencia arra, hogy elemezze, mi a probléma, és mi csak jel.

„A harmadik dolog, amit mondanék, az az, hogy most már ráébredünk, mennyire fontos egy dedikált csoport – messze a munka után –, hogy az ügyfél OTA szolgáltatásait egyre jobbá és jobbá tegyük. Így minden évben további 10 mérföldet teszünk ki a kínálatból, és négy-öt olyan sátoros ügyfélélményt kapunk, mint a BlueCruise, amit OTA-nak tartunk. Egy autógyártó cégnél [amely] arra összpontosított, hogy „eladunk Önnek egy autót, és négy év múlva találkozunk”, [ez megköveteli], hogy minden nap mindig az ügyfél rendelkezésére álljon. Ez egy teljes játékmód, ahol először szoftveresnek kell lennünk.”

Egy vízválasztó pillanat

„Tudod, nézd, ez egy vízválasztó pillanat” – mondja Farley. – Részt vettem az iparban, több márkának dolgoztam, és még soha, de soha nem vezettem ehhez hasonló járművet. Nagyon keményen dolgoztunk az évente 1.1 millió F-sorozat innovációján. Nagy méretarányunk van, ebből az előnyből sokat át tudunk adni az ügyfeleknek, de szeretnénk áttérni az ügyfelekre az elektromosságra. Azt akarjuk, hogy ez megfizethető legyen, és olyan meglepő terméket adjon az embereknek, amire nem számítottak.

„Mi egy domináns kereskedelmi márka vagyunk. Az emberek ezt nem tudják a Fordról, de mi vagyunk az Egyesült Államokban a kereskedelmi kisteherautók 40 százaléka. Mi vagyunk a vezető márka Európában, mi vagyunk az egyik vezető márka Kínában. Az általam említett országokban határozottan vezető szerepet töltünk be a Rangerrel. A Ford az első számú autógyártó az Egyesült Államokban. Mindenkinél többen gyártanak autókat és járműveket, bár nem mi vagyunk a legnagyobb [autógyártó].

„Múlt héten Bill Forddal vezettem a legújabb prototípust, és el kell mondanom, hogy részt vettem, nagy szponzora voltam ennek a projektnek, [és] teljesen le voltam nyűgözve. Gyorsabb, mint egy Raptor, 770 font nyomatéka, nulláról 60-ra 4 másodperc alatt. Az akkumulátorok alacsonyak, a súlypont alacsony, új független hátsó felfüggesztést és alapfelszereltségű négykerék-hajtást kapott.

„Tehát az egész vezetési élmény teljesen más, mint egy teljes méretű kisteherautóé. Gyors, ültetett, csendes. Mintha mi történik ezzel a dologgal? És akkor megvan az egész, négy napos energia az otthonában, ez egy digitális termék is. Szerintem az embereket meg fogja lepni, hogy az innováció messze túlmutat az akkumulátorokon és a motorokon.”

F-150 Lightning Versus Cybertruck

A kép a Ford jóvoltából

Az F-150 Lightning teljesen hagyományos, eltekintve attól, hogy teljesen elektromos. „Arra számít, hogy a Lightning segítségével többnyire új teherautó-tulajdonosok lesznek, vagy a meglévő teherautó-tulajdonosok hatalmas bázisát fogja átalakítani?” – kérdezte Patel. „Azt hiszem, ez a kettő keveréke lesz” – mondja Farley.

Aggasztja a Cybertruck versenye? Hallgassa meg.

„Nemrég végeztünk egy felmérést, és megkérdeztük azokat az ügyfeleket, akik kisteherautót szándékoztak vásárolni: ha elektromos kisteherautót vásárolnának, kitől vennétek meg? Kitől várna jó munkát, hogy kijöjjön a piacra? A Ford volt messze a legkedveltebb márka. Ellentétben a szedánokkal, ahol a Tesla volt a preferált márka. Történelmünk miatt messze felülmúltuk a Teslát [teherautók terén], és ismerjük ezt az ügyfelet.

„Úgy gondolom, hogy ami igazán más a Fordnál, amit a töltőhálózatba hozunk, az az, hogy ezzel a Lightning-gel a kereskedelmi ügyfelekre összpontosítunk. Lesz egy kiskereskedelmi, és egy Lightning, amely a kereskedelmi ügyfelekre összpontosít. Fehér lesz, nagyon alapvető specifikációkkal rendelkezik, és munkahelyi ügyfeleknek való lesz.

„A munkahelyi ügyfelek teljesen mások, mint az elektromos kiskereskedelem. Nem vásárolnak túl az akkumulátoron, [és] megismételhető munkaciklusaik vannak. Tehát alapvetően minden nap ugyanazt az útvonalat vezetik, pontosan tudják, hány mérföldről van szó, és depótöltést is végeznek. Útközben nem töltenek. Ha Ön vízvezeték-szerelő vagy villanyszerelő, akkor öt járműve van, üzletében tölt, mi pedig egy olyan töltési megoldást kínálunk, amely nagyon egyedi a kereskedelmi ügyfelek számára.

„Most a kiskereskedelmi oldalon rengeteg technológiát alkalmazunk annak érdekében, hogy ezeknek a nagyon nagy akkumulátoroknak a töltését nagyon egyedivé tegyük ehhez a teherautóhoz, a kiskereskedelmi vásárlók számára. Ezért nagyon érdekel majd, hogyan versenyzünk másokkal a töltési élményben, mert rengeteg extra tartalmat teszünk lehetővé, hogy lehetővé tegyük az egyenáramú gyorstöltést, hogy gyorsabban haladjunk, mint amit a versenytársak gondolunk.

„Emellett van kétirányú töltésünk is, ami szintén teljesen új. Vissza tudjuk küldeni az elektronokat a házába. Eladhatja őket a hálózatnak, és van egy speciális megoldásunk az erre vágyó lakossági ügyfelek számára, és ezt alapfelszereltségként a teherautóba helyezzük. Szóval ez egy kis különbség lesz, mint a Mach-E, mert az F-150 töltő hardvere más, mint a Mach-E."

Farley büszkén mutat rá, hogy a Tesla néhány százezer Cybertruck eladását reméli. A Ford évente közel egymillió F-sorozatú teherautót ad el, és ezt már évtizedek óta teszi. Tudja-e a teherautó-vevőket, és mit akarnak? Ó igen. „A kisteherautókról csak annyit mondok, hogy sok ízű szóda van, de csak egy kóla, és sok elektromos kisteherautó lesz; [de] csak egy F-150 van.

Az Elvihető

számára kezdtem el írni Gáz2 - egy kis része a CleanTechinca globális birodalom – több mint egy évtizede. 5 évvel később felkerültem az egyetemi csapatba. Összességében több ezer cikket írtam, amelyek közül sok az elektromos autók feltörekvő világára összpontosított. A Tesla Model 3 első bejelentésekor óriási volt az érdeklődés. Az emberek szerte a világon órákon át kitűntek az esőben és a hidegben, hogy elsőként rendeljenek egyet. Ez volt a legtöbbet emlegetett esemény az autók világában, mióta a Jaguar először bemutatta az XK-E-t.

A zúgás az F-150 Lightning körül annyira fel van töltve, mint a Model 3 hírei. A Mustang Mach-E menő, de egy teljesen elektromos F-150? Ez lehet a legjobb dolog, ami a Fordnál történt a Tin Lizzie óta. Izgalom van a levegőben, és ez ragályos. Olyan érzés, mintha az elektromos járművek forradalma – legalábbis Amerikában – csak magasabb fokozatba kapcsolt volna, és egyre gyorsul.

Jim Farley és csatlósai ellopták a reflektorfényt, legalábbis egyelőre. A új Hummer egy mellékes. A Villám nagy változást jelent a Ford jövőképében, és ennek a változásnak az egész amerikai társadalomra lesz hatása.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.