Vezetői nézet: Az autóipari kiskereskedelmi környezet felmérése

Vezetői nézet: Az autóipari kiskereskedelmi környezet felmérése

Időbélyeg: 20. december 2023. 6:20
Forrás csomópont: 3028851

Az autóipari szektorban eltöltött sorsdöntő néhány hónapot követően Greg Cox, az FRP Corporate Finance igazgatója felméri az üzemeltetők előtt álló jelenlegi kihívásokat, és felméri, hogy ez a változás miként hat az iparágban létrejött üzletekre.

Az autóipar – a tágabb értelemben vett brit iparral együtt – számos gazdasági és ellátási kihívással küzdött az elmúlt 12 hónapban.

Ennek ellenére továbbra is erős a kereslet az új járművek iránt. Októberben 15. egymást követő hónapban nőtt az új regisztrációk száma, az elektromos járművek regisztrációinak száma ebben az évben várhatóan meghaladja a 2022-ben regisztrált számot, 2023-ban még hat hét van hátra.

Azonban a továbbra is fennálló ellenszél és számos új trend kialakulása miatt az ágazat fontos fordulópont előtt áll.

Dudorok az úton

A magas kamatlábak jelentősen alakították az Egyesült Királyság gazdaságát az elmúlt 12 hónapban. Ez jelentős hatással volt a fogyasztói bizalomra a nagy jegytermékek iránt, és bár az eladások továbbra is erősek maradtak, a finanszírozás költségei nőttek. Talán beszédes, hogy a használt autók árai az elmúlt két hónapban hónapról hónapra csökkentek, ami arra utal, hogy az átlagos keresetűek övei megszorulnak.

A megnövekedett beviteli költségek súlyosbították ezt a problémát a márkakereskedések számára. Az autókereskedések bemutatótermei a legjobb időben költségesek lehetnek, és megkövetelik a világítási, fűtési és légkondicionálási költségeket, függetlenül a forgalomtól és az eladásoktól. Az infláció most csökkenhet, de hatása még mindig érvényesül. Sok szolgáltató észrevette, hogy az elmúlt hat hónap során egyre nagyobb nyomás nehezedik az eredményükre – különösen a független szolgáltatók esetében, akik nem részesülnek a nagyobb riválisok által biztosított méretgazdaságosságból.

Mindezt kiegészítve a kereskedőknek meg kellett tárgyalniuk a frissített FCA (Financial Conduct Authority) szabályozást és a fogyasztói vámszabályokat is. Az idén július 31-én bevezetett új szabályozási keret ténylegesen megköveteli, hogy a finanszírozók bizonyítsák, hogy szolgáltatásaik valós értéket biztosítanak az ügyfelek számára. Míg az autókereskedők 97%-a magabiztosnak érzi magát az ügyfeleknek nyújtott pénzügyi szolgáltatásokban, a megfelelési költségek a már amúgy is csekély árrésbe csúsznak bele, amelyen sok kereskedő dolgozik.

Az út előre

Ilyen körülmények között a márkakereskedéseknek meg kellett küzdeniük a gyors változásokon átmenő ágazatban való működés költségeivel is.  

Sok tinta ömlött ki az Egyesült Királyság elektromos járművekre való átállásának kihívásairól és az ehhez szükséges beruházásokról. Az aggodalmakat némileg enyhíthette, hogy a kormány az Őszi Nyilatkozat részeként 2 milliárd GBP-t különített el a nulla kibocsátású autóipari beruházásokra. A márkakereskedések számára azonban továbbra is költséges egy olyan infrastruktúra kifejlesztése, amely lehetővé teszi ezeknek a járműveknek az értékesítését, beleértve a töltőpontok létrehozását, amelyek biztosítják, hogy az ügyfelek tesztelhessék a járműveket stb.

Az autók szervizelési módja is jelentősen megváltozik, mivel az elektromos járművek nem igényelnek olyan mélyreható karbantartást, mint a benzines vagy dízelmotoros járművek. Ehelyett a szervizeknek és márkakereskedéseknek azokra a szervizelemekre kell összpontosítaniuk, amelyek továbbra is nagy keresletűek lesznek, mint például a fékek és a gumiabroncsok, amelyek gyorsabban kopnak az elektromos járművekben.

A kormány közelmúltbeli döntése, amely szerint a belső égésű motoros járművek betiltását 2035-re tolja el, lélegzetvételnyi teret ad azoknak, akik a kezdeti, 2030-as határidő támogatásához fáradoznak. Mindazonáltal a gyártók és a márkakereskedések egyaránt remélik, hogy ez nem vezet az elektromos járművek iránti étvágy csökkenéséhez a magánvásárlók körében.

A gazdasági nyomáson és az elektromos járműveken túl a technológia hatalmas változást idéz elő a fogyasztói magatartásban és az értékesítési modellekben. Valójában az ágazat egyre inkább digitalizálódik. A szorosan összekapcsolt fogyasztók és az új digitális technológiák arra késztetik a kereskedőket, hogy magukévá tegyék a többcsatornás élményt, mivel a fogyasztók nagyobb értéket tulajdonítanak az információknak és a kényelemnek. Hasonlóképpen, a harmadik felek ár-összehasonlító csatornái – például az Autotrader – növelik a járműárak átláthatóságát, és lehetővé teszik a fogyasztók számára a termékek összehasonlítását. Ez korlátozta a kereskedők befolyását a fogyasztói vásárlási magatartásra, megnehezítve az árrések rögzítését az egyes eladásokon.

Felejthetetlen lenne nem is megemlíteni az ügynökségi modell folyamatos hatását, ahol a gyártók továbbra is az autóeladási döntéshozatali folyamat lényeges részei, az értéklánc árképzési, információs és szerződéses elemeinek ellenőrzése (egy „ügynökkel” együtt) / a jármű fizikai átadását és tesztvezetését intéző kereskedő stb.). A kereskedők számára az a kihívás, hogy ez a modell általában alacsonyabb árrést eredményez, mivel minden egyes tranzakcióért fix díjat kapnak, és már nincs befolyásuk az árazásra.

A jövő sikere azon múlik, hogy a kereskedők képesek-e alkalmazkodni ehhez a változó éghajlathoz. Azok számára, akik a görbe előtt szeretnének maradni, számos lehetőség kínálkozik a jövőbeni jövedelmezőség és növekedés biztosítására.  

Vezetési tevékenység

Nem titok, hogy egyre több márkakereskedés kerül eladásra, ez a tendencia a nagyobb és a kisebb szereplők számára egyaránt lehetőséget teremt.

Az akvizíción keresztül történő felskálázás nemcsak a kereskedő piaci jelenlétének növelését segítheti elő, hanem a kisebb kereskedők számára is lehetővé teheti az erőforrások összevonását és a méretgazdaságosságot. Amellett, hogy csökkenti a kihívást jelentő piaci feltételekből fakadó kockázatot a kapcsolódó termékekre (pl. lízing/bérlés, használt járművek) vagy termék-kiegészítőkre (pl. biztosítás) történő diverzifikáció révén, ez segíthet megvédeni a haszonkulcsokat és diverzifikálni a kereskedőt az OEM-től való függéstől. bónuszokat.

Azok számára, akik nem hajlandók részt venni saját akvizíciós folyamatukban, továbbra is erősek a kilépési lehetőségek, erős az Egyesült Királyság kereskedelmi étvágya és a tengerentúli vásárlók érdeklődése. Az elmúlt években az Egyesült Királyságban működő autóipari kiskereskedelmi vállalkozásokat jelentősen alacsonyabbra értékelték, mint nemzetközi alternatíváikat, annak ellenére, hogy jelentős megtérülést produkáltak. A viszonylag olcsó fonttal és a potenciális jövőbeni árfolyam-emelkedéssel kombinálva ez az Egyesült Királyság autóipari kiskereskedelmét egyre vonzóbb befektetési ajánlattá teszi.

Ahogy az autóipari kiskereskedelmi környezet továbbra is gyorsan fejlődik, azok az üzemeltetők, amelyek úgy döntenek, hogy adaptálják kereskedési modelljeit – legyen szó M&A-ról, tőkeinjekcióról vagy a műveletek átstrukturálásáról – a legjobb helyzetben vannak ahhoz, hogy a változások tengerében virágozzanak.

Időbélyeg:

Még több AM Online