A személyzet „átszervezése” részben okolható a Qantas 787 futóművel kapcsolatos balesetért

A Qantas mérnöki személyzetének a COVID-19-kimaradások és elbocsátások miatti „átszervezését” a közelmúltban történt repülési incidens egyik tényezőjének minősítették, amikor a 787-es futóműve a helyén maradt a felszállás után.

21. június 2021-én egy Qantas 787-9, VH-ZNH lajstromjelű, 10:30-kor indult Sydneyből a QF645-ös járattal Perthbe, de visszairányították Sydney-be, amikor a hajózószemélyzet észrevette, hogy a futómű nem húzódik vissza a felfelé és zárt helyzetbe.

Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a járat „eseménytelen leszállás” volt körülbelül 40 perccel a felszállás után.

Az ATSB incidensről készült zárójelentése megállapította, hogy a 787-es öt lehajtó csapja közül kettőt, amelyek a futóművet a karbantartás és vontatás során a helyükön tartják, a földi személyzet nem távolította el a repülőgép fő futóművéből.

A tűk jelenlétét egyik repülés előtti ellenőrzés során sem vették észre, annak ellenére, hogy minden tűt díszítő piros „repülés előtt el kell távolítani” szalagokat.

Az ATSB szerint a vontatásért és a repülés előtti eljárások elvégzéséért felelős földi személyzet kivételével mindenki, beleértve a rögzítőcsapok eltávolítását, még soha nem dolgozott Boeing 787-es repülőgépen.

Figyelemre méltó, hogy a 787-es öt rögzítőcsapot tartalmaz – egyet az orrkerekében és kettőt a fő futóműben –, míg a kisebb repülőgépeknél, köztük a Boeing 737-eseknél és az Airbus A330-asoknál csak három tűt kell eltávolítani – egyet az orrműben, és csak egy minden fő futóműben.

Ezért a legénység könnyen észre sem vette, hogy két csap még mindig a helyén van.

„A COVID-19 világjárvány miatti utazási korlátozások eredményeként önkéntes elbocsátásokat ajánlottak fel az érintett személyzet számára. A Qantas mérnökeinek ezt követő átalakítása 2021 februárjában megtörtént, amelynek eredményeként egyes mérnökök új szerepkörökbe, új repülőgéptípusokba kerültek” – áll a jelentésben.

A biztonsági nyomozó azt állította, hogy a Qantas földi személyzetének csak az egyik tagja jelezte, hogy tudtak arról, hogy egy 787-es öt fogaskerékcsapot tartalmaz. Míg a többi földi személyzetről kiderült, hogy van tapasztalata, egyikük sem dolgozott korábban kifejezetten Boeing 787-en.

"A csapokat az orrba és a fő futóműbe helyezik, amikor a repülőgép a földön van, hogy megakadályozzák a hajtómű véletlen visszahúzását karbantartás vagy vontatás közben" - magyarázta Stuart Macleod, az ATSB közlekedésbiztonsági igazgatója.

„Ebben az esetben a csapok közül kettőt – minden fő futóműhöz egyet – nem távolítottak el a vontatás után és a repülés előtt. Ezen túlmenően a repülő- és küldőszemélyzet által végzett repülés előtti ellenőrzések nem állapították meg, hogy a csapok a helyükön maradtak-e az indulás előtt.”

Amint megjegyeztük, a fogaskerék csapjain élénkpiros „repülés előtti szalagok” láthatók. A jelentés azonban kijelentette, hogy „a kihagyott fogaskerekek a szennyeződés és a közelmúltban tapasztalt nedves és szeles körülmények miatt ragadhattak a felszereléshez”.

„Az „Eltávolítás repülés előtt” szalagok vizuális emlékeztetők a burkolatok és a reteszelő eszközök eltávolítására a repülés előtt, de különböző környezeti feltételeknek lehetnek kitéve, amelyek csökkenthetik a láthatóságot” – mondta Macleod úr.

„Az elvárások is hatással lehetnek arra, hogy képes-e azonosítani ezeket a figyelmeztető eszközöket. Ha nem számít „repülés előtt eltávolítás” streamer megjelenésére, akkor lényegesen kisebb az esélye annak, hogy észlel egyet.

"Ugyanez az elv megakadályozhatja a sérült és/vagy hiányzó alkatrészek felfedezését is."

Az incidens óta a Qantas állítólag feljegyzést küldött ki mérnökeinek, repülési és rámpai személyzetének, amelyben felhívja a figyelmet a Boeing 787-es hajtóműcsapok mennyiségére és elhelyezkedésére, valamint a dokumentált rámpa, repülés előtti és feladási eljárások betartásának fontosságára.

A feljegyzés állítólag hangsúlyozta a csapok helyének ellenőrzésének fontosságát is, ahelyett, hogy a vontatás után a tűk azonosítását a „repülés előtt távolítsa el” szalagokra hagyatkozzon.

Kezdje el saját repülési utazását az Australian Aviation segítségével. Regisztráljon még ma akár $49.95 és élvezheti a hozzáférést:

Repülési podcastok, amelyekben mélyebbre ásunk a fontos történetekben

Áttekintő havi aktuális jelentésünk

Mindig számíthat ránk, hogy tájékozódjunk.

Csatlakozzon most, és élvezze ezeket az előnyöket még ma.

Forrás: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/