B-21 tesztpilóta: Páratlan ablakok? Nincs mit.

PALMDALE, Kalifornia – A tesztpilóták, akik a először repült a B-21 Raiderrel, a légierő következő lopakodó bombázó, most az Air Force és a Northrop Grumman tisztségviselőivel együttműködve kidolgozzák a jövő évi első repülések játéktervét.

De egy dolog nem nehezedik a fejükre – hangsúlyozták a pilóták az újságíróknak a bombázó előtt. December 2-án a kaliforniai Palmdale-ben található Air Force Plant 42 üzemben: A B-21 ablakainak formája és a látómező lehetővé teszi a pilóták számára.

A légierő 2021-ben kiadott egy művész által készített B-21 ez a négy ablak szokatlan alakjára utalt, különösen az oldalakon, amelyek felfelé dőltek és keskenyebbek voltak, mint elődje, a B-2 Spirit ablakai.

Todd Harrison, a védelmi költségvetés szakértője és a Metrea Strategic Insights ügyvezető igazgatója a Defense News-nak elmondta, hogy a megjelenítés felhúzta a szemöldökét a katonai repülőgépek rajongói körében, és néhányan elgondolkodtak azon, vajon az új ablakok esetleg visszalépést jelentenek-e a láthatóság szempontjából.

A B-21 tényleges kifutása megerősítette, hogy a pilótafülke ablakai más formájúak – talán nagyobb rés van a két fő ablak között, és valamivel kisebb az oldalakon –, mint a B-2-n.

A tesztpilóta, Clifton Bell alezredes azonban azt mondta, hogy a látottak alapján a B-21 szélvédői gyakorlatilag nem különböznek sokban a B-2-től, és ez nem jelenthet problémát.

„A tested nagyon jól tud alkalmazkodni” – mondta Bell, aki a kaliforniai Edwards légitámaszpont tesztszervezetéért felelős, és korábban a B-2-est repült pályafutása során. „Amikor elkezdtem repülni a B-2-vel, észrevetted [ablakát] az első repülésnél, talán az első órában, és aztán az elméd elég jól szétválasztja a fontosat és a nem fontosat. Még nem repültem olyan ablakokkal, amelyek miatt aggályaim vannak.”

Harrison szerint az ablaktervezési döntéseket valószínűleg részben azért hozták, hogy maximalizálják a B-21 lopakodó képességét. És mivel a B-21-et úgy tervezték, hogy „opcionálisan irányítható legyen”, vagy pilóta nélkül, távolról is repülhessen, Harrison szerint lehetnek olyan kamerák vagy más érzékelők, amelyek segíthetnek a pilóták láthatóságának tágításában, így a széles ablakok kevésbé fontosak.

Bell, valamint a Northrop Grumman B-21 tesztpilótája, Chris Moss és Joshua Schneider alezredes, a B-21 programvezető-helyettese beszélt az újságírókkal a rendezvényen. Előrehaladó Aeronautics Expo repülőgép-bemutató az ünnepség kezdete előtt. A „Kaliforniai Szellem” névre keresztelt B-2-es bombázó tornyosult mögöttük.

A következő néhány hónapban az első B-21 nyilvános debütálását követően a Northrop Grumman gyártója folytatja a további földi teszteket a T-1 vagy 0001 névre keresztelt bombázón.

Valamikor 2023-ban, a tesztek eredményére várva, ez a B-21-es végrehajtja első repülését Edwardsba. Amint a légierő kezébe kerül, megkezdődhetnek a hivatalos repülési tesztek, és a bombázó átmegy a tempóján. Bell szerint egy ilyen tesztrepülési program „nagy vállalkozás”.

Moss szerint a tesztpilóták jövőre „mindent” fognak keresni, amikor felpörgetik. Ez magában foglalja annak biztosítását, hogy a bombázó az elvárt módon repüljön a szükséges légsebességeken és magasságokon belül, valamint hogy minden rendszere úgy működjön, ahogyan kell, és hogy a gép hogyan érzi magát repülés közben.

A tesztrepülések során a Raider „mindenféle adatot” rögzít, és elemzés céljából továbbítja a földi irányítóterembe, mondta Moss.

És nem csak a pilóták feladata, hogy segítsenek az elektronikus adatok gyűjtésében – mondta Moss. A program mérnökei számára értékes adatpontok lesznek a véleményeik és megfigyeléseik arról, hogy milyen érzés a repülőgép, és hogy a tervezettnek és a szimulátorokban begyakoroltnak megfelelően működik-e, és azt, amit előre jeleztek.

Bell elmondta, hogy jelenleg az Edwards csapata Northroppal együtt dolgozik azon, hogy átvizsgálják a Raider rendszereit, és kitalálják, melyeket kell a csapatnak repülés közben tesztelnie.

Bell elmondta, hogy 2016 óta dolgozik ezen a programon, együtt dolgozott a gyártóval és az Air Force Global Strike Command tisztviselőivel a bombázó fejlesztése során, és szükség esetén módosításokat hajt végre.

Bell azt mondta, reméli, hogy a B-21 hasonlóan repül, mint a B-2.

De a B-21 több mint három évtizedes technológiai fejlődést is tartalmaz majd, amelyet a B-2 1988-as bemutatása óta értek el. Bell pedig kíváncsian várja, hogyan fognak működni ezek az új képességek, ha a pilóták bejutnak a pilótafülkébe.

„Régebben arról volt szó, hogy „Mennyire jól tudok repülni?” – mondta Bell. „Most ez a következő: „Hogyan üzemeltethetek egy rendszert?” A legtöbb dolog az, hogy megtanuljuk, hogyan kell kezelni egy rendszert a küldetés végrehajtásához.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/air/2022/12/09/b-21-test-pilot-odd-windows-no-problem/