Az INS Vagir hivatalos beiktatásával India hadrendbe állította hat Kalvari-osztályú dízel-elektromos támadó tengeralattjárója közül az ötödiket. A Project-75 program sorozatának utolsó darabja, az INS Vagsheer valószínűleg valamikor 2023-ban kerül üzembe, így lerántja a függönyt India legambiciózusabb hagyományos tengeralattjáró-projektje előtt.

A program befejeztével Indiának kevesebb mint 20 működő tengeralattjárója lesz. Ez még mindig nagyon messze van a jelenlegi és jövőbeni nemzetbiztonsági követelményektől. A nagyobb aggodalom pedig az, hogy nincs elkötelezettség a hosszú távú tengeralattjáró-követelmények teljesítésére.

A Project 75 tengeralattjárók a mumbai Mazgaon Dockyard Limitednél készültek a francia gyártóval, a Naval Grouppal kötött technológiatranszfer megállapodás keretében. A technológia a kifinomult Scorpène-osztályú tengeralattjáróból származik, amelyet világszerte dicsértek a tenger alatti harcosok körében.

A többmilliárd dolláros szerződés előfutára lenne egy ambiciózusabb hazai programnak, amely a modern és hagyományos meghajtású tengeralattjárók további gyártási sorozatát irányozta elő, még akkor is, amikor India fejleszti belföldi nukleáris meghajtású hajóit.

Ez utóbbi a tengeri platform a nukleáris szállítási lehetőségek hármasában. Az atom-tengeralattjáró a három platform közül a legbiztonságosabb út, mivel a mélytengerekben gyakorlatilag lehetetlen észlelni jelenlétét.

Még akkor is, amikor az INS Arihant őshonos nukleáris meghajtású tengeralattjáró az óceánokon hajózik, az indiai arzenálban lévő hagyományos tengeralattjárók száma továbbra is csökken. A flotta nagy része az utólagos felszerelésen vagy felújításon túl elöregedett. Az egyetlen lehetőség egy folyamatos modern bevezető program volt, amely a Kálvári-osztályú tengeralattjáró-projekt befejezésével elakadt. A következő tengeralattjárókat a Project 75 (I) program keretében kellett beiktatni. Az „én” Indiát jelentette, és a fejlett tengeralattjárók hazai gyártásától függött, amelyek lopakodó képességekkel és légfüggetlen meghajtással rendelkeznek, így nagyobb hatótávolságot és túlélőképességet biztosítanak számukra. A külföldi partnerek teljes technológiaátadását tervezték, de ez zátonyra futott, ahogy a gyártók kivonultak.

Valamennyi gyártó indokolatlan és többnyire lehetetlen szerződéses kötelezettségekre hivatkozott, amelyeket a Honvédelmi Minisztérium pályázati felhívásában (RFP) ír elő. Az RFP belföldi gyártást sürget, és szigorú büntetéseket szabott ki az eredeti berendezés gyártójára a késésekért. Ennek eredményeként India egyetlen eladó helyzetébe került, amit az ország kormányzati ellenőrzési rendszere nem tesz lehetővé. Ez a sajátos helyzet bosszantotta a döntéshozókat, ezért a szerződéses határidőt folyamatosan meghosszabbították, míg végül 31. december 2022-én lejárt. A haditengerészet vezérkari főnökének ígérete a haditengerészet napján tartott éves sajtótájékoztatón nem volt meggyőző.

Nem világos, hogy a régóta függőben lévő 75-ös projektet hogyan és mikor fogják törölni, tekintettel a kezdeti RFP bonyolultságára. Hacsak nem csökkennek komolyan a szigorú indiai szerződéses kötelezettségek, nem valószínű, hogy egynél több külföldi eredeti berendezésgyártó (OEM) hajlandó lenne megtenni a lépést. A dolgok jelenlegi állása szerint a dél-koreai Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering hivatalosan még nem szállt ki a versenyből, ami potenciálisan egyetlen szállító ajánlattételét eredményezheti. A többi gyártó azonban nem nyújtotta be válaszát az RFP-hez, így ismét meghosszabbította a határidőt.

A Project 75 gyártási ciklusának befejeztével, és az utódprogramban nem történt előrelépés, Indiának most egy drága gyártósora van, amely tétlenül hever elpazarolt technikai tudással.

Ez nem olyan luxus, amelyet egyetlen ország sem engedhet meg magának ebben a korszakban, különösen nem az India bonyolult biztonsági forgatókönyvében. Bár csapatai Kínával szembeni harca a ladakhi fronton a harmadik évébe lépett, a feszültségek máshol sem enyhülnek. a határtalan határ mentén. Az a terület, ahol India katonailag jobban szerepelt Kínánál, a nyílt tengeren, szintén komoly versenyhelyzetben van most.

A nukleáris és dízel-elektromos hajók keverékével Kínának jelenleg 66 tengeralattjárója van a flottájában. És egyre többen vannak gyors ütemben. Olyannyira, hogy Kína is képes AIP-képes tengeralattjárókat szállítani Pakisztánnak. Tekintettel a tengeralattjárók gyártásához szükséges hosszú átfutási időre, szinte biztosra vehető, hogy India a következő néhány évben komoly válságba kerül a felszín alatti flottájával. Mivel a belátható jövőben nem áll rendelkezésre termelési kötelezettség, és a flotta folyamatosan öregszik, idő kérdése, hogy India mikor találja magát felzárkózni még az Indiai-óceánon is.

A Yuan Wang 5 kínai kémhajó tavalyi szomszédsági látogatása nem egyszerűen lehallgatás volt. A kínai tengeralattjárók működési útvonalait térképezte fel a közeljövőben. Tekintettel a kínai haditengerészet rendelkezésére álló tengeralattjárók nagy számára, ez a közeljövő nem lehet túl messze.