25-ban a Kínában eladott új autók 100%-a 2023%-ban elektromos volt! – CleanTechnica

Iratkozzon fel a napi hírek a CleanTechnicától emailben. Vagy kövessen minket a Google Hírekben!

---

A bővítményes járművek Kínában ismét rekordhónappal zárták az évet, 46%-kal nőtt éves szinten (Y/Y) az év utolsó hónapjában, és rekord 980,000 31 darabot tett ki. Érdekes módon a teljesen elektromos járművek (BEV) lassabb ütemben növekedtek, mindössze 618,000%-kal, 63 66 darabra. Decemberben ők adták a plugin-piac 2023%-át, ami elmarad a 8-as 2022%-os átlagtól, ami maga is mintegy 74%-kal marad el a XNUMX-es végeredménytől (XNUMX%).

Ez azzal magyarázható, hogy a megnövelt hatótávolságú járművek lettek trendi Kínában, és a legtöbbjük 40 kWh-tAz egykori akkumulátorcsomagok és gyorstöltési lehetőségek, elmondható, hogy a Chevrolet Volt képlet sikert ért el Kínában, és ezen a piacon az elektromosítási folyamat élvonalában van. [A szerkesztő megjegyzése: Több mint egy évtizeddel a Chevy Volt bemutatása után! Ezt gyakran nagyobb járművekben, SUV-kban is megteszik, ahogyan azt sokan érvelték, hogy a GM-nek egy évtizeddel ezelőtt meg kellett tennie.]

Visszatekintve, a bővítmény megosztása nem kevesebb, mint elképesztő. 2020 végén rekord 6.3%-os (5.1% BEV) piaci részesedést ünnepeltünk, ezt követte 15-ben 12% (2021% BEV), 30-ben pedig 22% (2022% BEV). Most 37-nél tartunk. % (25% BEV).

Mivel a beépülő modulok aránya 37-ban már 2023%-os volt, és a teljes elektromos (BEV) 25%-ot tesz ki, a növekedési ütem biztosan lassul, de még lassabb ütem mellett is a kínai autópiacra kell számítani, amely a legnagyobb a világon. 50-ra át kell lépni az 2026%-ot. Addigra a teljes piac eladásainak több mint egyharmadáért a BEV-k felelnek.

Ha a kínai OEM-ek továbbra is meg akarják duplázni eladásaikat, ahogyan sokan arra törekedtek, akkor ennek egyetlen módja van: az export.

2023 decemberét tekintve nem volt igazi meglepetés a bestseller listán. A BYD Song (BEV+PHEV) nyert egy másik bestseller címet, majd ősi riválisa, a Tesla Model Y és a BYD Qin Plus szedán. Íme, a decemberi 5 legkelendőbb modellről:

#1 – BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

A BYD középkategóriás SUV-inak felfutása és felemelkedése figyelemre méltó, mindkét változat állandó rekordteljesítményeivel, és december sem volt kivétel. A BEV verzió rekordot ért el 14,011 regisztrációk (a 72,182 összes regisztráció), bizonyítva ezzel, hogy a termelés a BEV-k felé billen. December volt csúcs Song? Attól függ. A jelenlegi generáció számára valószínűleg így van. Először is, a Song volt a legkelendőbb modell a teljes piacon decemberben, így a piac természeti törvényei kezdenek ellene játszani. Ezenkívül a belső verseny – nevezetesen a teljesen új Song L és a közelgő Sea Lion – valószínűleg jelentős mennyiségeket fog ellopni a standard verziók. Ezeket BYD-nek szánják igazi Tesla Model Y versenytársak, hanem a Song vásárlói keresletén is csorbát fog tenni.

#2 – Tesla Model Y

A kenyér és vaj modell a Tesla családé volt 60,055 múlt hónapban regisztráltak, ami új rekordteljesítmény. Ez a kontextust figyelembe véve különösen lenyűgöző eredmény - nem csak a külső verseny állítólag erősödik, de a felfrissült Model 3 ellophatott tőle néhány ügyfelet. Úgy tűnik azonban, hogy nem ez volt a helyzet, ezért számítson arra, hogy a crossover továbbra is erős eredményeket fog felmutatni Kínában, különösen az áprilisi bejelentett frissítés után. A ... val standard Mivel a BYD Songot kannibalizálják testvérei, a Song L és a Sea Lion, arra számítanak, hogy a Tesla crossovere 1-ben rendszeresen az első helyen szerepel majd, még akkor is, ha eladásai nem fognak jelentősen növekedni.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

A BYD felállás tartós játékosa, a Qin Plus gólt szerzett 41,142 regisztrációk múlt hónapban. Várhatóan a középkategóriás modell 5-ben is folytatja a versenyt az első 2024 pozícióért, legalábbis addig, amíg valamikor 2024-ben meg nem érkezik az új és továbbfejlesztett Qin L. A Shenzhen modell vezeti járműkategóriáját (középkategóriás szedánok), stabilan megelőzve a GAC ​​Aion S-ét és a Teslát. Model 3, köszönhetően az állandó frissítéseknek (a jelenlegi Qin Plus 2021-ben jelent meg, a BYD pedig három évvel később a frissített Qin L-t). Ez az egyik titka a kínai elektromos járműiparnak, és különösen a BYD-nek.

#4 – BYD Sirály

A BYD legfiatalabb sztármodellje volt 41,012 decemberben regisztráltak, és ez NEM volt rekordhónap, ami azt sugallja, hogy a szállítási felfutás lassulni látszik, legalábbis egyelőre. Az export állítólag hamarosan indul, ennek a legnagyobb hatása kicsi Lambo exportpiacokon lesz, ahol sok piac éhezik a kicsi és megfizethető elektromos járművekre. A piac egyik legversenyképesebb kis elektromos autója, a kis BYD ferdehátú, a versenyképes áraknak és specifikációknak köszönhetően állandó szereplővé válik ebben a top 5-ben.

#5 – BYD Yuan Plus

A BYD elektromos crossovere az 5. helyen állt a tabellán 30,799 regisztrációk múlt hónapban. Az egész éves értékesítési teljesítményt tekintve, a 300,000 2024 darabos határtól északra eső szállításokkal tekintélyes pontszámot ért el. Ezt 2024-ben nehéz megismételni, főleg a belső verseny miatt. (Hol hallottam ezt korábban?) Mivel az olcsóbb Yuan Up XNUMX első felében landol, arra számíthatunk, hogy a Yuan Plus mennyiség egy részét a valamivel kisebb testvére veszi át. A BYD hazai piaca azonban nem igazán a crossover fő küldetése. A fókuszpontok az exportpiacok lesznek, különösen a délkelet-ázsiai és európai piacok.

A decemberi bestseller táblázat többi részét tekintve, egy rekordhónapban természetes lenne, hogy több modell is elérte a valaha volt legjobb pontszámot, és így is lett. A már említetteken kívül ki kell emelnünk a #6 Wuling Bingo kis ferdehátú modellt is. A Wuling EV egy rést teremtett a kínai piacon, és akár hamarosan bekerülhet a top 5-be is. A 8-as számú AITO M7 (25,545 XNUMX regisztráció) is megérdemel egy kiemelést, a teljes méretű modell pedig tovább növeli a gyártást. A Huawei által támogatott modell célja a Li Auto sikertörténetének megismétlése.

Ha már a Li Autonál tartunk, mindhárom jelenlegi modellje rekordot ért el. (Ne feledje, hogy a Mega CyberVan csak márciusban fog landolni.) A 11. helyezett L7 20,428 8, az L15,013 9 14,913, a zászlóshajó L50,000 pedig XNUMX XNUMX eladást ért el. Tehát alapvetően több mint XNUMX XNUMX egységet szereztek decemberben. … És csak a teljes méret kategóriában vannak jelen.

Másutt a VW ID.3 ferdehátú modelljei tovább emelkednek, és rekordot értek el, 13,201 17-et. Ezzel decemberben a 9. helyezést érte el. Wuling jó hónapját kiemelve az apró Mini EV a 25,015. helyen zárta a hónapot XNUMX XNUMX eladással, ami egy év legjobbja. Úgy tűnik, az alap Wuling Mini EV itt marad, hogy maradjon…

A top 20-on kívül volt néhány meglepetés a múlt hónapban, például a felfrissített Buick Velite 6 – egy kompakt(?) kombi(!!), az amerikai márkától származik(!!!) - amely rekordot, 8,614 eladást ért el. Úgy tűnik tehát, hogy a General Motors talált egy nagyon szükséges sztárjátékost a felállásához ezen a piacon. És mi a helyzet az exportálással, GM? Nos, EZ az elektromos járművek iránti elkötelezettség lenne!

Még mindig a külföldi OEM-ekről beszélünk, a VW ID.4-je az év legjobb eredményét, 8,130 eladást regisztrált. Ha ezt hozzáadjuk az ID.3 rekordteljesítményéhez, akkor most már látható, hogy a Volkswagen végre megpróbál kiszabadulni abból a gödörből, amelybe került, legnagyobb piacán.

Tekintettel a Geely anyahajó, a csúcspont a Lynk & Co 08 középkategóriás SUV. A piacon csak a negyedik hónapban lépte át először a 4 10,000-es eladási határt, és 10,055 XNUMX szállítást ért el.

A Changan jó eredményeket ért el sorozatában (12,480 6,978 darab a kis Lumin és 03 7 darab az SL11,360 középkategóriás szedán), de a csúcspont az S3,250 SUV volt, amely XNUMX XNUMX eladást ért el. Ez XNUMX darabot tartalmazott a BEV verzióból, ami új rekord a középkategóriás modelleknél.

A BYD emellett megünnepelte új, felkapott márkáinak első teljes értékesítési hónapját, A Fangchengbao és a Yangwang az első modellekkel, a Bao 5-tel és az U8-cal, egyenként 4,388 és 1,593 eladást ért el. Várható, hogy ezek az új márkák felhízlalják az OEM haszonkulcsát, ami párnaként szolgálhat a BYD számára az ország jelenlegi piacán. árháborúk.

De a hónap fénypontja a SAIC-től származik. A Wuling Bingo és a Mini EV már említett jó eredményei mellett ki kell emelnünk, hogy a Wuling első szedánja, a Starlight nagy lendülettel kezdi pályafutását. Már csak a harmadik hónapban a piacon elérte a 11,453 3 eladást, ami jelentős mérföldkő a korábban kis- és/vagy haszonjárművekről ismert márka számára. A SAIC istálló felső kategóriájába költözik, Roewe felvállalja a BYD Qin Plus formula, a legutóbbi D7 is felfelé ível. 7,285 regisztrációja volt. A Shanghai Auto „élelmiszerláncán” túl az IM LS6 SUV mindössze 9,878. hónapja a piacon elérte a 4 kiszállítást – de ebben az esetben úgy tűnik, hogy a kereslet plafonja már elérte. Januárban az IM (SAIC's poshest az Alibaba által is támogatott márka) elkezdte leértékelni sztárjátékosát….

A legkeresettebb elektromos autók Kínában – 2023. január–december

Nézzük a 2023-as rangsort, a BYD Song a 2023-as év bestsellerje, megismétli a tavalyi sikert. A Song több mint 100,000 2023 egységgel a befutó, a Tesla Model Y felett ért véget. A Tesla Model Y a 2021-as verseny utolsó szakaszában felülmúlta a BYD Qin Plus-t, így a Tesla crossover megszerezte második ezüstérmét. egyet 2022-ben, a bronzot pedig XNUMX-ben.

Ennek ellenére, mivel öt modell került az első hat pozícióba, a BYD-nek sok oka volt a pezsgő nyitására. Minden méretkategóriát megnyert, beleértve a városi autókat is, ahol a Wuling Mini EV-t decemberben a BYD Seagull előzte meg. A BYD Dolphin nyerte a B-szegmens/alkompakt kategóriát, a Yuan Plus nyerte a C-szegmens/kompakt díjat, a Song nyerte a D-szegmens/középkategóriát, a Han pedig a magasabb szintű teljes méretű kategóriát.

Igen, az uralom 2023-ban teljes volt, és 2024-ben is sok kategóriában az élen kell állnia, de nagyobb lesz a verseny. Nemcsak a Li Xiang L7 vagy az AITO M7 (vagy mindkettő) valószínűleg eltávolítja a BYD Han-t a teljes méretű vezető helyről, de a Tesla Model Y-nek is jó esélye lesz a BYD legyőzésére. közepes méretű armada belső kannibalizációjuk miatt. Ugyanez a történet valószínűleg megismétlődik a kompakt kategóriában a GAC ​​Aion Y-jével és a BYD Yuan-jával (plusz és felfelé), miközben a B-szegmensben/alkompaktokban a Wuling Bingo erős esélyessé válhat a kategória címére.

Máshol nem nagyon lehetett beszélni, álláspontváltás nélkül. A 2023-as és a 2022-es tabellát összevetve a kiemelések a következők: a Wuling Mini EV 5 pozíciós visszaesése a 7. helyre, az eladások 44%-os visszaeséséről (a kisebb kategória versenynövekedése miatt). A BYD Tang szintén visszaesett a 8-es 2022. helyről jelenlegi 13. pozíciójára, ami rávilágít arra, hogy a BYD nagy SUV-ja öregszik. Eközben érdekes látni, hogy idén számos kis elektromos autó kiszorult a tabelláról, mint például a Changan Benni EV, a Chery eQ1 és a QQ Ice Cream. Míg Changan kompenzálhatná az emelkedésével a aranyos A 14-ban 2023. helyen álló Lumin Chery csere nélkül elvesztette két képviselőjét a tabellán. Hmmm

Nézve a márka rangsorolása, a BYD 2022-ban újraérvényesítette 2023-es címét, így ez a 3. cím a sorban. A 10. címét kényelmesen megnyerve idén még nagyobb piaci részesedéssel is rendelkezett, mint tavaly (33.8-ban 2023%, 30.9-ben 2022%). tanúi vagyunk csúcs BYD? Érdekes módon amióta elkezdett bővítményeket készíteni, még 2008-ban, a Shenzhen márka mindig az első két helyen végzett a kínai gyártók listáján, ami sokat elárul annak fontosságáról a EV Revolution Kínában.

Eközben a Tesla 2023-ban megszerezte első ezüstérmét, három bronz után, 7.5%-os részesedésének köszönhetően. Kismértékben, 0.1%-kal nőtt 2022-hez képest.

Még mindig a dobogón, a GAC ​​Aion megszerezte első érmét, 3%-os részesedéssel a 6. helyen végzett. Ez pozitív eredmény a 4-es 4.6. helyhez és 2022%-os részesedéshez képest, és ez nagyban köszönhető a sikerének. dinamikus duó, az Aion S és Y.

2023 vesztese az SGMW vegyesvállalat volt. A Wuling Bingo sikere ellenére ez nem volt elég a Wuling Mini EV jelentős volumenveszteségének (mintegy 200,000 2023 darab) kiegyenlítéséhez. A vegyes vállalat 5.8-ban 8%-os részesedéssel zárt, szemben a 2022-es XNUMX%-kal.

5-ben, új seriffünk van a városban, a növekvő induló Li Auto (4.7%-os részesedéssel, a novemberi 4.6%-kal szemben) a Changan (4.3%) helyére az utolsó márkanéven. Ennek ellenére ez nem volt rossz a Chongqing-alapú márka számára, mivel az előző évhez képest mindössze egy pozíciót esett vissza (6. vs. 5.), és <p></p> részesedése a növekvő piacon, a 3.0-es 2022%-ról 4.3%-ra.

Figyelemre méltó, hogy a Geely ismét a 7. helyen végzett, mégis 4.1%-kal zárta az évet a 3.7-es 2022% helyett. 2024 lehet a kitörés éve.

By autóipari csoport, a nagy nyertes a BYD (35.5%) lett, megismételve a tavalyi első számú címet. Várhatóan a következő években is ugyanaz lesz a történet, ilyen a BYD uralma itt.

Miután a teljes piacon is az első helyen állt, a keresleti plafon kezd közeledni, így Kínában kevés hely marad a jelentős növekedésnek. A sencseni autógyártó most jobban aggódik amiatt, hogy belföldi piacra kerül, és meghódítja a tengerentúli piacokat.

Ami pedig a SAIC második helyét illeti, 7.5%-os részesedéssel elmondható, hogy ezt szó szerint megnyerték az utolsó órában. Miután hónapokig a Tesla állt a második helyen, a SAIC profitált a nagyszerű decemberből, és az év utolsó hónapjában 2%-kal, 0.3%-ra növelte részesedését, és így sikerült megelőznie az amerikai autógyártót… 518 egységek.

2024-ben Sanghajban marad az ezüstérem, vagy 2024-ben a Tesla vagy a Geely ellopja? Jelenleg nehéz megjósolni, de egy dolog biztos: #4 Geely–Volvo tovább növekszik. Az évet 7.1%-kal zárta, ami jelentős növekedés a 5.7-es 2022%-os részesedéséhez képest.

#5 A GAC megszerezte a végső helyet ebben a top 5-ben. Jelentősen növelte részesedését, a 4.9-es 2022%-ról a jelenlegi 6.5%-ra ugrott.

#6 A Changan egy pozíciót emelkedett 2022-hez képest, miután részesedése a 4-es 2022%-ról 4.8-ra 2023%-ra ugrott.

Ami a Volkswagen-csoportot illeti, a dolgok rosszról rosszabbra fordulnak. A német konglomerátum részesedése a 3.7-es 2022%-ról a jelenlegi 2.9%-ra csökkent. Jobb szerencse 2024-ben? A Volkswagen-csoport csökkenő piaci részesedése Európában egy dolog, de semmi sem aggasztóbb, mint Kína fokozatosan kiábrándult a német konszernből. Hogyan fogja a német OEM felülkerekedni ezen az életveszélyes helyzeten? Azt hiszem, idén meglátjuk, milyen lesz. De egy dolog biztos: az ablak becsukódik.

Ja, és ugyanez vonatkozik a második számú külföldi márkára Kínában a teljes piacon: a Toyotára. Ez volt lefelé 20% 2022-hez képest. És ez egy általánosan növekvő piac kontextusában van – 11% Y/Y.

További külföldi márkák, amelyeknek nehéz dolga volt 2023-ban: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) és Skoda (- 48%). Ezek közül a márkák közül a Citroen van kifelé, a Skoda lehet a következő (talán ezért nem dobták piacra az Enyaq-ot), a Chevrolet, a Cadillac és a Ford pedig veszélyes vizeken.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/