2024-es EV előrejelzés: Az ellátási lánc, a töltési hálózat és az akkumulátorok piaca

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az elektromos járművek ágazatában 2023-ban csökkent a fogyasztók száma
Az elektromos járművekre vonatkozó preferenciák, több ígéretes startup esik a
útszéli, az akkumulátor-anyagok költségeinek csökkenése és az ambiciózus OEM-ek
a szárazföldi kínai beszállítók pedig az exportra fordítják a hangsúlyt
járművek, valamint alkatrészek. Az S&P Global Mobility előrejelzése
2024-re óvatos optimizmus jellemzi – növekedéssel
megfizethető elektromos járművek, megbízható járműtöltő ökoszisztémák és
jövedelmező hozamok.

Az elektromos járművek iránti fogyasztói érzelmek lassulása ellenére
ennek ellenére folyamatosan szükség van a károsanyag-kibocsátás csökkentésére – elektromos járművekkel
szabályozások és mérföldkövek nagyrészt érintetlenek, és egy év múlva várhatók
közelebb. A fogyasztók meglévő elektromos járművek iránti vágyának lassulása azonban lehetséges
a nyereséges belső égésű motorok (ICE) piacának fellendítése és
örökölt autógyártó portfóliók, amelyek konszolidációt és vonzást eredményeznek
magántőke érdekeltség.

Kulcsfontosságú stratégiai döntések a tőkekiadásokkal kapcsolatban
a villamosítási teret a közeljövőben ki kell alakítani. Számos
Az OEM-ek már túl vannak azon a ponton, ahol nincs visszatérés az elektromos járművekre való átállásban
egyes beszállítók megkérdőjelezik a „minden belépés” bölcsességét
Az elektromos járművek nagyon hamar.

A döntés nagy része azon fog alapulni, hogy képes lesz-e teljesíteni
Méretre szabható, megfizethető tömegpiaci elektromos autók kibővített valós kínálattal.
Ezeket a járműveket integrálni kell a töltési ökoszisztémákba, amelyek
bőségesek és megbízhatóak egyaránt. Miközben biztosítja a jövedelmezőséget és
az árrések fenntartása mellett ezek az erőfeszítések a megtérülést célozzák
azoknak a befektetőknek, akik alig várják a tőkéjük megtérülését
beruházások a könnyű személygépjárművek ágazatában
az energiaátmenet.

Íme az előrejelzésünk a különböző ágazatok szerint
villamosítási hely:

Globális elektromos járművek értékesítése

Annak ellenére, hogy lassul a fogyasztói kereslet az elektromos járművek iránt
Az elektromos járművek megszűnését erősen eltúlozták. S&P Global
A Mobility 2024-es globális értékesítési előrejelzése elektromos akkumulátort vetít
A személygépjárművek száma 13.3 millió darabot tesz majd ki
2024-re világszerte – ami a becslések szerint a világpiac 16.2%-át teszi ki
személygépkocsi értékesítés. Referenciaként 2023 közzétett egy becsült értéket
9.6 millió BEV, 12%-os piaci részesedésért.

Az előrejelzések szerint azonban a főbb piacok ennek a mennyiségnek a nagy részére vonatkoznak majd
a kisebb piacokon is mérsékelt növekedés várható. Előrejelzett BEV
régiónkénti megosztás a következő:

Az elektromos járművek ellátási lánca

Az OEM-ek azok házon belüli felé tolódik el
villamosított meghajtó alkatrészek fejlesztése, És a
kiszervezett programok környezete olyan összetevőkhöz, mint például az integrált
Az e-Axles rendkívül versenyképes.

Kína szárazföldi ellenőrzése az elektromos motorok piaca felett és annak
a szükséges erőforrások növekvő technikai és politikai fejlődéshez vezetett
erőfeszítések az állandó mágnesek (PM) használatának megszüntetésére. Elsődleges
platformok, különösen a másodlagos e-Axle alkalmazások összkerekesben
meghajtó, eltérnek a PM-től.

A megnövekedett OEM-beszállítói partnerségek jelzik az ellenőrzési kísérleteket
az elektromos motorok piacát a szárazföldi Kína dominanciájával szemben.
Az e-üzemanyagok „ingyenes bérlete” Európában a hanyatlás közepette kínál lehetőséget
EV-hangulat, ami arra késztet, hogy a hangsúlyt a kutatásra és a
fejlesztés (K+F) és az ellátási lánc méretezése.

Emellett a termelési volumen növekedése várható
több partnerség, szövetség és közös vállalkozás ösztönzése. Ez
Az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy nagyobb ellenőrzést gyakoroljanak a kritikus elemek felett
meghajtási értéklánc, amely technikai kihívásokat jelenthet és
az ellátási lánc lehetséges korlátai.

Tesla Cybertruck és hőhatékonyság

A Tesla és a szárazföldi kínai OEM-ek vezető szerepet töltenek be a termikus integráció terén
komponenseket a hatékonyabb BEV-k létrehozásához, és ennek a tendenciának kell
folytatni globálisan. Hőgazdálkodás, növekvő tartalommal
járművenként a beszállítók új fókuszpontjává válhat az OEM-ek körében
házon belüli műszak.

Számos OEM már megkezdte a konszolidáció feltárását
hűtőkörök és a rendszer kulcsfontosságú részegységeinek integrálása, mint pl
mint szivattyúk és szelepek. Ha a Cybertruck innovatív integrált
a hőkezelési (ITM) technológiákat hatékonyan alkalmazzák,
valószínű, hogy a gyors követők utánozni fogják ezeket a fejlesztéseket.
Ennek lehetséges következményei lehetnek az alacsony feszültségű alkatrészekről való eltolás
48 V-os rendszerekre – olyan elemeket érint, mint a vízszivattyúk, hűtés
ventilátorok, tartályos hűtők és a HVAC ventilátor.

Az ilyen fejlesztések kihasználják a BEV platform tiszta lapját
fejlesztési szabadságot a kompaktabb és hatékonyabb rendszerek megvalósításához.
Várakozásaink szerint ez a tendencia az európai és észak-amerikai viszonylatban is fennmarad
OEM-ek, és sok 1. szintű beszállító folytatja a fejlesztést és a szállítást
véleményük az integrált hőmodulról.

Bár a Tesla Cybertruck elindítása befolyásolhatja
rövid távú hőkezelési technológiákat is kérhet
kérdések a kombinált Octovalve és Super hatékonyságával kapcsolatban
Elosztórendszer a teljesítményigények kielégítésére a változatos működés során
körülmények.

Nagyobb akkumulátorral és igényesebb működési feltételekkel
kétségek merülhetnek fel azzal kapcsolatban, hogy egy összetett és viszonylag kicsi
rendszer, mint a Super Manifold megfelelően képes hűtést és
fűtési feladatok. Ez arra késztetheti a Teslát, hogy átgondolja a döntéseiket
egy méretben használható rendszerstratégia. Egy lehetséges következmény lehet
szükség lehet elektromos fűtőberendezések beépítésére a kezeléséhez
a hidegebb üzemi körülmények okozta kihívások.

A szárazföldi kínai elektromos járművek induló vállalkozásai

Mi lesz az eredmény a szárazföldre
Kínai EV startupok és 1. szintű cellagyártók a szárazföldön
Kína, ha a hazai elektromos járművek iránti kereslet nem nő a várt módon? Ha új
Európában behozatali vámokat vezetnek be, az OEM-ek összeállítják azokat
A szárazföldi kínai exportjárművek árrései felhígulhatnak.

Ezenkívül a szárazföldi kínai vállalatok megállapodásokat kötnek
koreai és marokkói társaival, előrelátva a megfelelést
támogatási szabályok. Szigorú IRA-kritériumok, az akkumulátorok kivételével
Kínából származó kisebb hozzájárulások korlátozhatják a
ezen elektromos járművek jogosultsága a 7,500 dolláros jóváírásra. Ezenkívül
lehetséges kiskapukat, mint például a szabadkereskedelmi összeszerelés
Megállapodásnak megfelelő országok, valószínűleg foglalkozni fognak és
Eltüntetett.

Az elektromos járművek nyersanyagárai és az akkumulátor ára
dinamika

A stagnáló fémárak 2024-ben valószínűleg megerősítik a járműveket
árrések, de a váratlan visszaesés veszélyezteti a bányászati projekteket
életképességét.

Az akkumulátorok lítium ára több mint 60%-kal csökkent, a nikkel
30-ban a grafit és a kobalt 2023%-kal esett vissza. Stagnáló fém
Az árak 2024-ben hozzájárulnak az akkumulátorköltségek csökkentéséhez, ezáltal
a járművek árrésének javítása (vagy a megfizethetőség, ha a megtakarítások sikeresek lesznek
a fogyasztókra). A lítium váratlan csökkenése azonban
a kobalt és más elektromos járművek akkumulátorai fémek árai hatással vannak a bányászatra
új projektek felfüggesztésére vagy késleltetésére késztet.

Az elektromos járművek töltési ösztönzése és szabályozása

A világszerte telepített váltóáramú és egyenáramú töltők száma ugrásszerűen megugrott
3-ben 2019 millió, 10-ben pedig több mint 2022 millió lesz
15-ban világszerte több mint 2023 millióra nő, és előrejelzésünk szerint
70 millió 2030-ban. As töltés elérhetősége
kulcskérdés marad az elektromos járművek széles körű elterjedéséhez,
a kormányok az egyik fő szereplő az ügy előmozdításában
megkönnyíti a hozzáférést hozzá.

Az Egyesült Államokban a National Electric Vehicle Infrastructure
A szabványok vagy a NEVI Formula Program meghatározza, hogy hol szövetségileg
finanszírozott infrastruktúrát kell elhelyezni. Európában a rendelet a
az Alternatív üzemanyagok Infrastruktúra telepítése minimumot határoz meg
követelmények, amelyeket az EU-tagállamoknak különösen be kell tartaniuk
a nyilvánosan elérhető elektromos járművek számával és műszaki adataival kapcsolatban
infrastruktúra.

Ezen és más hasonló előírások globális betartása megtörténik
az infrastruktúra megfelelő kiépítésének biztosítása. Azonban nyitott
Kérdések maradnak a hálózatok közötti interoperabilitás és az egyszerűség körül
fizetés, a várható töltési idők átláthatósága és bőséges hozzáférés
gyorstöltésre.

EV töltés és hatótávolság technológia

Széles sávszélességű (WBG) anyagok, mint például a szilícium-karbid (SiC) és
A gallium-nitrid (GaN) átalakítja a teljesítményelektronikát, ami ígéretes
A BEV gyorsabb töltést, nagyobb hatótávot és alacsonyabb költségeket biztosít. Ők
kiváló félvezető technológiának tekintik a nagyfeszültséghez
tápegységek, és ennek következtében a nagyobb teljesítmény fenntartásának képessége
hosszabb ideig. A WBG technológia gyorsabb váltást tesz lehetővé,
ami csökkenti a teljesítményveszteséget és kompaktabb rendszereket.

Európa PFA tilalma

Az EU késleltetett döntése a per- és polifluor-alkilről
anyagok (PFA-k) tilalma akadályozni fogja az autóipart
fejlesztési tervezés, a folyamatban lévő alternatív tesztelés ellenére. A
Az Európai Unió lassú döntéshozatali folyamata és határidők kitűzése
a PFA felhasználásának és előállításának tilalma továbbra is napirenden marad 2024-re,
de a haladás késik. Az egyértelműség hiánya a közelgő helyzetről
A szabályozás nem segíti az autóipart, különösen azokban
jövőbeli fejlesztési és tanúsítási tervezési feltételek. Habár
A vállalatok már tesztelik az alternatívákat, ez egy határozott tendencia
még felbukkanni.

Az ICE hosszú farka

Mindezek potenciális botlás
blokk teljes kört bevezetni a meglévő belső égésbe
technológia.

A „szabadbérlet” ún e-üzemanyagok Európában
jogalkotás az ICE fokozatos kivonása lehetőséget kínál
ha az elektromos járművek hangulata tovább csökken. K+F erőfeszítéseket is
mint az ellátási lánc bővítése, továbbra is feltárja a
lehetőségben rejlő lehetőségeket. Ezek az erőfeszítések különösen
releváns azok számára, akik az elektromos járműveket nem tökéletes megoldásnak tartják az adott területen
használati esetek.

Ha az elektromos járművek értékesítésének növekedése tovább lassul, számos jelentős
a beszállítók stratégiai helyzetben vannak a kulcsfontosságú belső szállításhoz
égéstermékek egy olyan piaci szektorban, amely hanyatlása ellenére
potenciálisan továbbra is rendkívül nyereséges és konszolidált marad. 2024-ben tovább
konszolidáció lehetséges, megfelelő jelöltekkel rajzolva a
a bőséges tőkével rendelkező lelkes magántőke-befektetők figyelmét
befektetni.

TÖBB ELEKTROMOS ÉRTÉKÉRE
GÉPJÁRMŰ TRENDEK

DEMO A JÁRMŰÜNKET
TECHNIKAI INTELLIGENCIA PLATFORM

AUTÓMŰKÖDÉSI TERVEZÉS ÉS
ELŐREJELZÉS

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.