2022 indiai elektromos járművek piaci részesedése – Az S-görbe evolúciójának kezdete

2022 izgalmas év volt az indiai elektromos járművek piacán. Ezért érdemes számba venni, hogy hol tartunk, és hogyan néz ki az előttünk álló út.

By Lakshmisha KS

Az itt található összes adat forrása az indiai központi (szövetségi) irányítópult (Vahan portál). A portál összesíti az összes RTO (regionális közlekedési hivatal) adatait, ahol a járműveket regisztrálják. Azonban nem minden állam csatlakozott a Vahanhoz. Jelenleg a 36 államból és uniós területből 34 csatlakozott. Az 1428 RTO közül pedig 1341 van regisztrálva a Vahannál. A felhasznált adatok az összes indiai járműeladás 90–95%-át teszik ki. Ezért nem az abszolút számokat fogjuk vizsgálni, mivel azok nem teljesek, hanem megnézhetjük az elektromos járművek részesedését az egyes szegmensekben és a különböző márkák piaci részesedését. Mivel arányos adatokról van szó, közelebb állnának a valós számokhoz, és az adatokat irányértékből vehetjük.

A legfelső szinten, minden járműszegmensben, óriási növekedést tapasztaltunk az elektromos járművek terén. Az okok minden szegmensben közösek. Az ukrajnai orosz invázió és az azt követő olajár-ugrás valóban több fogyasztót késztetett az elektromosságra, mivel az elektromos áram üzemeltetésének költségei meghaladják a magasabb beszerzési költségeket. Ezenkívül az indiai kormány nagylelkű támogatása révén FAME II, az állami/tartományi kormányok támogatásával párosulva nyújtottak segítő kezet.

Az indiai autóipari szegmenst négy nagy szegmensre fogjuk felosztani, ahogy az itt az autóipari médiában megszokott. Ők

1) Kétkerekűek – Ide tartoznak az összes olyan motoros kétkerekű jármű, amelyek maximális sebessége meghaladja a 25 km/órát. Nagyjából két kategóriába sorolhatók: robogók és motorkerékpárok.

2) Háromkerekűek – Ezek háromkerekű járművek (Tuk Tuk, Rickshaws), és mind az emberek, mind az áruk mozgatására szolgálnak.

3) Személygépjárművek – Ide tartoznak elsősorban a személygépkocsik és a személyi mobilitáshoz használt, 3-nál több kerekes járművek. Gyakorlati szempontból feltételezhetjük, hogy ez egyenértékű az autókkal.

4) Haszonjárművek – Ide tartozik a járművek széles skálája a nagy teherautóktól, a buszoktól a kisteherautókig és a kisebb áruszállítókig.

Elektromos kétkerekűek

Kezdjük a 2022-es év sztárfellépőjével. Az elektromos kétkerekűek eladásai 2022-ben az egekbe szöktek. Az e-kétkerekűek részesedése a 1.1-es 2021%-ról 4.1-re 2022%-ra ugrott. Ez közel 260%-os ugrás a tavalyi évhez képest. . Csak hogy képet adjunk a változásról, 2021 januárjában Vahaan portál 5,264 elektromos kétkerekű nyomon követett értékesítése, ami a teljes értékesítés mindössze 0.4%-át teszi ki. Térjen vissza 2022 januárjába, a portál 29,748 2.62 jármű nyomon követett értékesítése, ami a teljes kétkerekű eladások 2022%-át teszi ki. Ez XNUMX decemberére tovább nőtt Vahaan 64,476 5.7 eladás nyomon követése, ami a teljes kétkerekű eladások XNUMX%-át teszi ki.

A kétkerekűek FAME II támogatásának növelése hozzájárult ehhez a felturbózott növekedéshez. Rs. 15,000 kWh (185 dollár kWh), ez teszi a gyakorlatilag akkumulátor mentes a gyártók számára, így segítve őket az ICE alternatívákkal való árparitás elérésében. Ezenkívül az Ola Electric bemutatása innovatív elektromos robogóival (S1 és S1 pro) nagy feltűnést keltett a hagyományos EV-rajongókon kívüli hétköznapi emberek körében. Ez tükröződik benne Ola elektromos a kétkerekű elektromos járművek terén az indulástól számított egy éven belül elérte az első helyet.

Grafikonok a szerzőn keresztül

Kitekintés 2023-ra

Míg 2022 nagyszerű év volt, 2023-ban a növekedési lendület tovább fog növekedni. Az Ola Electric bejelentette legolcsóbb elektromos robogóját S1 Levegő. 84,999 1000 Rs. (~ XNUMX USD) áron a Honda motorok legkelendőbb kétkerekű modelljéhez (Honda aktív) hasonlítható. A Honda aktív része a teljes forgalom közel felét teszi ki robogó piac vagy a teljes ICE kétkerekű piac 12–13%-a.

[Megjegyzés: Japán anyavállalatához hasonlóan a Honda is szorongatja az elektromos változatok Indiában történő bevezetését. Ha az Ola S1 Air sikerrel jár, várhatóan komoly hatással lesz a Honda piaci részesedésére a kétkerekűek piacán, mivel eladásainak 60%-a a robogók szegmenséből származik, és az elektromos átállás nagy része ebben a szegmensben történik, nem pedig a másikban ( motorkerékpárok) szegmens.]

Tekintettel az Ola Electric 2022-es nagy teljesítményére, magasak az elvárások ezzel a modellel szemben. Az Ola Electric alapítója és vezérigazgatója összesen eladásra számít 1 millió darab 2023 novemberéig minden modell esetében 100,000 10 darab havi futási arányt jelent, ami közel 2-szerese a jelenlegi futásteljesítménynek és kétszerese az összes elektromos kétkerekű eladásnak. Amellett, hogy az új márkák, mint a Egyszerű energia és az új modellek és a megnövelt termelés a meglévő szereplőktől, mint pl Ather Energy, előrejelzésem szerint az indiai kétkerekű járművek piacának elektromos részesedése 2023-ban eléri a kétszámjegyűt. Várakozásom szerint 13 decemberében 15–2023%-os elektromos járművek részesedéssel zárom az évet.

Ez azért jelentős eredmény, mert Indiában több a kétkerekű, mint az autó (a tulajdonjogot tekintve közel ötszöröse). Az ország benzinfogyasztásának közel 5 százalékát a kétkerekűek adják. Ezért az elektromos hálózatra való gyors átállás a kibocsátás csökkenését eredményezi, különösen a zsúfolt nagyvárosi területeken.

Személygépkocsik (személygépjárművek)

A személygépjárműveknek nevezett autóknál az elektromos (BEV) eladások 1.1%-ot tettek ki 2022-ben. Bár ez csekély arány, a 3-es 0.33%-hoz képest háromszorosára ugrott. Ezeket a számokat az teszi jelentőssé, hogy a többség (60-70%) ehhez egyetlen modell járul hozzá – a Tata Motors Tata Nexon EV. India a megfizethetőség által vezérelt piac, az autók átlagos eladási ára: $12,500 és a 2022-ben elérhető legolcsóbb elektromos autó ennél magasabb.

Az alacsony részarány fő oka a lehetőségek hiánya az ügyfelek számára. Az indiai autópiacot három csoport uralja: a japán márkák (Suzuki és Toyota), a koreai (Hyundai és Kia) és az indiai márkák (Tata Motors & Mahindra és Mahindra). Közülük eddig csak a Tata Motor tett komoly erőfeszítéseket a megfizethető elektromos autókért. A koreai márkák portfóliójukban vannak elektromos autók, de 30,000 3 dolláros kikiáltási árral, ami az átlagos eladási ár háromszorosa, a lehetőségek korlátozottak. Mindeközben a japán márkák, mint mindenhol máshol, nem is érdeklődnek az elektromos kínálat iránt, és 2030-ban gondolhatják ezt. Továbbra is azon gondolkodnak, hogy az elavult hibrid technológiát bevezessék Indiába.

Grafikonok a szerzőn keresztül

Kitekintés 2023-ra

2023 várhatóan a áttörés éve az elektromos autók piacára Indiában. Az elektromos piacvezető Tata Motors az eddigi legolcsóbb elektromos autót, a Tata Tiagót dobja piacra Indiában, 10,500 XNUMX dolláros áron. Az autó már az elsőnél is lelkes fogadtatást kapott 10,000 24 foglalás záródik le XNUMX órán belül, ami arra kényszeríti a gyártót, hogy az első foglalási méretet 20,000 4-re bővítse. Az autóra 1 hónapos várakozási idő van még az indulás előtt. Az autó várhatóan 2023 első negyedévében kerül forgalomba, és piaci elemzők arra számítanak, hogy eladják az autót. 3000-5000 egység havonta, ami a teljes autópiac 1–2%-ának felel meg (beleértve az ICE változatokat is). Mi is Mahindra & Mahindra elindítja a XUV400, az első elektromos SUV, a teljesen elektromos SUV ára 15.99 millió INR-től (körülbelül 19,500 400 dollár) lesz, hasonlóan a Tata Nexon EV-hez (a jelenlegi piacvezető). A Mahindra & Mahindra XUV1 szállítása is várhatóan 2023 első negyedévében kezdődik. Mindezt összeadva arra számíthatunk, hogy az elektromos piaci részesedés 2-ban eléri a 4–2023%-ot, 4 decemberében pedig 2023+%-os kilépési részesedéssel. még mindig messze elmarad Európától és Kínától, mivel a harmadik legnagyobb járműjegyet (4. ha az EU egyben szerepel) a villamosítás üteme továbbra is fontos.

Háromkerekűek

India az a háromkerekű járművek legnagyobb piaca amely magában foglalja a személy- és teherjárműveket egyaránt. India körül van 6 millió ezek közül az úton. Az összes járműszegmens közül ez a szegmens ugrott előre a villamosítás tekintetében. A háromkerekű járművek elektromos piacának részesedése 54-ben 2022% volt a 43-es 2021% helyett.

Outlook 2023

Arra számíthatunk, hogy 2023-ban is folytatódik a villamosítás lendülete, bár lassú ütemben. A Bajaj Auto, amely rendelkezik 60%-os részesedés az ICE háromkerekűek piacán és amelynek márkája a háromkerekűek szinonimája, még nem rukkol elő elektromos változattal. Ezenkívül a piac jelentős részét (31-ben 2022%-át) a CNG-változatok teszik ki. Még az ukrajnai orosz invázió után sem elég jelentős az elektromos és a CNG-változatok üzemeltetési költségének különbsége ahhoz, hogy a piacot teljesen az elektromosságra terelje. Arra számítok, hogy az elektromos piac részesedése 60-ban eléri a 65–2023%-ot.

Kereskedelmi járművek

A haszongépjárművek Indiában a járműszegmensek széles skáláját ölelik fel, többek között buszokat, nehéz tehergépjárműveket, könnyű személyszállító és teherszállító furgonokat. Ahogy az várható volt és globálisan is látható, az elektromos járművek elterjedése ebben a szegmensben korlátozott. Az elektromos járművek részesedése a teljes haszongépjármű-szegmensben 0.3% 2022-ben. Ez hasonló maradt (enyhe visszaeséssel) 2021-hez képest, amikor az arány 0.37% volt. Nézzük meg ennek a kategóriának a szélesebb alszegmenseit.

buszok – A világ többi részéhez hasonlóan itt is zajlik a legtöbb villamosítás. A buszok Indiában magántulajdonban lévő járművek és állami tulajdonú járművek keveréke. Az állami tulajdonúak közé tartoznak az önkormányzati és a városon belüli városi közlekedés, valamint a városon belüli távolsági közlekedés. Összességében ez a szegmens a teljes haszongépjármű-eladások 20%-át teszi ki Indiában. A villamosítás nagy része az önkormányzati/városi közlekedési szegmensben történik. 28 állam és 8 (szövetségi igazgatású) szakszervezeti terület létezik, amelyek mindegyike más-más szolgáltatásokat nyújt a joghatóságuk alá tartozó városokban, ezért arra számítanak, hogy az átállás részletekben, különböző ügynökségekkel, különböző modelleket követve fog megtörténni. Egy dolog, amit meg kell jegyezni, az a szakszervezeti kormány (szövetségi) kezdeményezése, amely az összes elektromos buszra vonatkozó követelményt a egyetlen pályázat és ezáltal a méretgazdaságosság elérése. Ez várhatóan felgyorsítja az átállást.

Teherautók – Elsősorban az Egyesült Államokban a félidővel egyenértékűek, és nem tévesztendők össze a cybertruck kategóriával. Rövid és hosszú távú rakományszállítást is végeznek. A közepes és nehéz tehergépjárműveket is beleértve, ez a szegmens az indiai haszongépjárművek 20%-át teszi ki. Ebben a szegmensben minimális a villamosítás, csak egy vagy két elektromos változat létezik a közepes fuvarozási piacon. Tekintse meg ezt, hogy folytatódjon a következő néhány évben, amíg nem látunk több kínálatot megfizethető áron a piacon.

Vans — Ez a szegmens jelenleg kevéssé villamosított, de megérett a zavarokra. Ez a szegmens a teljes haszongépjármű-szegmens 60%-át teszi ki. A szervezett és az e-kereskedelmi kiskereskedelmi szereplők növekedésének kombinációja amazon és a Flipkart E társaságok agresszív nettó nulla célkitűzéseivel kombinálva a villamosítást szorgalmazza ebben a szegmensben. Ezek a szervezetek nagy ügyfelei ennek a járműszegmensnek, akiknek első és utolsó mérföldes logisztikára van szükségük. A Tata Motors ismét piacra dobta egy kis négykerekű rakományszállító jármű kínálatát, a Tata Ace EV. Ugyanezek kiszállítása megkezdődött 1 I. negyedévében. Egy 39,000 XNUMX jármű rendelésállománya a fenti e-kereskedelmi cégektől az ebben a szegmensben értékesített járművek elektromos részarányának növekedésére lehet számítani, csak a Tata Motors kínálati rátájától függően.

Összegzésként

Láthatjuk, hogy az indiai járművek villamosítása végre felgyorsul az egyes szegmensekben, egyes szegmensek száguldanak előre, mások pedig még le vannak maradva, de még mindig előre haladnak. Összegezve azt látjuk, hogy a szegmensek mindegyike az átvétel S-görbe különböző pontjain van.

Grafikonok a szerzőn keresztül

2023 mindkettő számára a kitörés éve lesz kétkerekűek az autók és a haszongépjárművek pedig végre némi átállást mutatnak az elektromosság felé, miközben a háromkerekű járművek piaca továbbra is folyamatosan fejlődik.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/