A 2021-es Rebelle Rally megmutatja, hogy az elektromos és PHEV-k még a legzordabb környezetben is versenyezhetnek

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A 2021-es Rebelle Rally olyasmire sikerült, amit az előző évi verseny nem: bebizonyította, hogy az elektromos járművek (beleértve a teljes elektromos járműveket is) képesek megállni a helyüket a gázüzemű járművekkel szemben, még az államközi szakaszoktól távol is. Nemcsak egy elektromos jármű győzött, hanem a teljes elektromos járművek (nem akármilyen hibrid) is erősen mutatkoztak meg.

Miért jó viszonyítási alap a Rebelle Rally?

A közösségi médiában élő nagy elektromosautó-rajongók nem fogják elmondani, hogy néha szívás az elektromos járművek birtoklása. Ez nem azért van, mert maguk az elektromos járművek rosszak vagy elégtelenek (a legtöbb esetben), hanem azért, mert a világ még nagyon korai szakaszban jár az elektromos járművek támogatásának folyamatában. A legtöbb töltési infrastruktúra az Egyesült Államok államközi országútjain vagy más nagyobb állami autópályákon található. Ha el akar menni a főbb autópályáktól, sokkal nagyobb kihívást jelent töltési helyek keresése, és ez gyakran azt jelenti, hogy meg kell elégednie a 2. vagy 1. szintű töltéssel.

Én magam is belefutottam ebbe a fajta kalandba, elviszi a Nissan LEAF-et az elérhető egyenáramú gyorstöltő állomásoktól és felfelé a terepen, ami miatt az akkumulátor túlmelegedett. Bár Arizona és Új-Mexikó legvidékibb területeibe is be lehetett jutni, óriási fájdalommal járt, és nagyon lassú volt. A legtöbb józan eszű ember nem vállal ilyen utazásokat.

A Nissan LEAF-em egy apró fekete folt volt ennek a drónos fényképnek a közepén, amelyet a Petrified Forest Nemzeti Parktól délre készítettem.

Míg a LEAF-emet elég messzire tudtam vinni a burkolt utaktól (a fenti képen ez egy apró fekete pont), egy elektromos autóval kivinni a boondock-ba, és napokig ott maradni, rendkívül nehéz vagy lehetetlen, attól függően. az útvonalon.

A Rebelle Rally ezt a következő szintre emeli. Szó szerint a Mojave-sivatag legtávolabbi útjain mész. Nemcsak a töltési infrastruktúra nehezen elérhető, hanem olyan helyeken is, ahol a közúti szervizek és a gyártók vagy kereskedők szervizközpontjai egyszerűen nem működnek. A terep és az elakadás kockázata túl sok ahhoz, hogy bármilyen szokásos szolgáltatási megállapodás elérhető legyen az Ön számára.

Ha egy elektromos autó túléli és befejezi a versenyt ebben a környezetben, akkor bebizonyosodott, hogy a Dakar-rali előtt a legkeményebb kihívást is képes túlélni.

A Jeep Wrangler PHEV-jei nyerték az esemény 4×4-es osztályát

Míg CleanTechnica már megúszta a PHEV-k lefedését, érdemes megjegyezni, hogy ők nyerték meg az eseményt, és nem csak az elektromos járművek között. Bár nem egy tisztán elektromos autó, a jármű megmutatja, hogy a jövő tisztán elektromos Jeepjei csodálatosak lesznek a terepen.

A 2021 Rebelle Rally Team 129, Nena Barlow és Teralin Petereit pilóta-navigátorral összetettben az első helyen végzett a 2021-es Jeep Wrangler Rubicon 4xe-vel. Egy másik csapat ugyanabban a járműben a második helyet szerezte meg, mások pedig befejezték a versenyt (nem minden jármű ért célba). A fotót a Jeep/Stellantis szolgáltatta.

Bár a Wrangler PHEV nem a leghatékonyabb jármű, amit valaha teszteltem, az volt egyértelműen úgy tervezték, hogy kompromisszumok nélküli terepjáró legyen, és nem a legjobb hatékonysági számokat kapja. Hacsak nem tesz rendszeresen 20 mérföld alatti utakat, és/vagy nincs otthon megfelelő 2-es szintű töltője, ez nem túl környezetbarát jármű. Ha olyan járműre van szüksége, amivel szinte bármit elbír, amit a Mojave (vagy az én esetemben a Chihuahuan-sivatag) képes megbirkózni, a Jeep Wrangler továbbra is az egyik legjobb választás.

Mint én mutatott rá ebben a videóban, a PHEV Wrangler számos fontos terepelőnnyel rendelkezik a hagyományos gázüzemű Wranglerekkel szemben. Először is, a nyomatékváltó vagy a tengelykapcsoló használata EV üzemmódban lehetővé tette a jármű számára, hogy nagyon pontos teljesítményt adjon alacsony sebességnél. Ez azt jelentette, hogy sokkal könnyebben át tudta venni az akadályokat. Az ereszkedések is jobbak voltak a regeneratív fékezés miatt, főleg 4-Low-ban. Végül az akkumulátorcsomag elhelyezése kiegyensúlyozottabbá és stabilabbá tette a Jeep-et nagyobb sebességnél.

Nem meglepő, hogy mindent legyőztek a pályán, és nem csak az első helyet szerezték meg, hanem több helyet is megszereztek az első ötben.

A Kia két Sorento PHEV-vel is nevezett az eseményre, és megszerezték a második és harmadik helyet az X-Cross osztályban. Az X-Cross osztály a crossover járművekre, kocsikra és más olyan járművekre vonatkozik, amelyek nem igazi 4 × 4-es járművek.

A teljes elektromos autók is jól mutattak

Míg az elektromos járművek évek óta rendelkezésre állnak elegendő hatótávolsággal a Rebelle Rally számára, valószínűleg súlyosan megsérülne vagy megsemmisülne egy Model X vagy Model Y pályán. Az off-road full EV-k kezdenek felbukkanni a piacon, és jó helyet foglalnak el a versenyben.

Érdemes megjegyezni, hogy az esemény együttműködik a Renewable Innovations vállalattal, hogy töltést biztosítsanak az alaptáborokban a rally útvonala mentén, így az elektromos járműveknek nem kell megtenniük a teljes 1500 mérföldet töltés nélkül. A következő töltő elkészítéséhez azonban még 250 mérföldet kell megtenniük. Bár a töltés a felszínen tisztességtelennek tűnhet, ne feledje, hogy az esemény az alaptáborban üzemanyag-teherautókat is biztosít a benzines járművek számára. Áramforrástól függetlenül mindenki egyenlő játéktéren van.

A 4×4-es osztály ötödik helyét Emme Hall és Rebecca Donaghe szerezte meg egy Rivian R1T-vel. Részletek és fotók sajtófogyasztásra még nem érhetők el, de találtam egy videót a tavalyi futásról ugyanabban a járműben, ahol ugyanazok a nők üzemeltették:

[Beágyazott tartalmat]

A Volkswagen módosított ID.4-et is bevitt az eseménybe. Mercedes Lilienthal pilóta és Emily Winslow navigátor sikeresen zárta az eseményt, és megszerezte a 8. helyet az X-Cross osztályban. „Olyan szórakoztató volt megtapasztalni a Rebelle Rallyt elektromos járműben” – mondta Emily Winslow. „Olyan kihívások értek minket, amilyeneket korábban nem tapasztaltunk, és nagyon lenyűgözött, hogy az ID.4 hogyan kezeli a terepet.”

A fotót a Volkswagen készítette.

A Volkswagen sajtóközleménye ismertette a jármű módosításait, beleértve az „új felfüggesztési alkatrészeket, csőszerű vezérlőkarokat, gyártott csúszólemezeket, akkumulátorvédelmet és egyéb elemeket, amelyek a járművet teljesen felszerelik a vezetési expedícióhoz”. Ezek a módosítások nagyon hasonlítanak ahhoz, amit egy másik ID-vel végeztek.4 év elején egy 1,000 mérföldes versenyen indul Mexikóban.

Mit tanulhatunk ebből

Míg a múltban az elektromos autók küzdöttek azért, hogy mindent megtegyenek, amit egy gázüzemű jármű megtehet, az idei Rebelle Rally megmutatja nekünk, hogy az elektromos járművek, beleértve a teljes elektromos járműveket is, nemcsak lábujjhegyen tudnak velük állni, hanem nyerni is tudnak! Ahogy egyre több jó terepjáró képességgel rendelkező elektromos jármű kerül a piacra, számítani kell arra, hogy egyre több ilyen fog megtörténni. Várható, hogy az elektromos járművek uralják a jövőt.

A kiemelt képet a Volkswagen biztosította.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.