पॉर्श का पहला स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम कम फीडबैक के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिक के लिए नहीं

दिसंबर की शुरुआत में पॉर्श ने एक लिया अत्यधिक संशोधित 911 कैरेरा 4एस चिली में ओजोस डेल सालाडो ज्वालामुखी तक विश्व रिकॉर्ड तोड़ो किसी वाहन द्वारा संचालित उच्चतम ऊंचाई के लिए। तीन बार के ले मैन्स विजेता रोमेन डुमास द्वारा संचालित कार में पहाड़ पर चढ़ने में मदद करने के लिए असंख्य रॉक क्रॉलिंग-विशिष्ट मॉड थे। लेकिन इसके स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम से अधिक दिलचस्प कोई भी नहीं था, जो किसी भी नए पोर्श उत्पाद में पहली बार प्रदर्शित हुआ। 

जर्मन पार्ट्स आपूर्तिकर्ता शेफ़लर के सहयोग से निर्मित, स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम एडिथ पर पाया गया सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड है, रिकॉर्ड-सेटिंग 911, बनाम डोरिस, 2019 में दिखाया गया मूल प्रोटोटाइप, जो एक अनमॉडिफाइड प्रोडक्शन स्टीयरिंग रैक का उपयोग करता है।

कुछ अन्य स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम के विपरीत, पोर्श का "स्पेस ड्राइव" स्टीयरिंग सिस्टम पूरी तरह से डिजिटल है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और सामने के पहियों के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है। पोर्श के अनुसार, स्टीयरिंग गियर स्वयं एक सर्वोमोटर से प्रेरित होता है, जबकि स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर को फीडबैक उत्पन्न करने के लिए एक बल फीडबैक मॉड्यूल से जुड़ा होता है। सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स के एक बॉक्स के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है जहां यात्री सीट होगी, और एक पैनल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है जो डैश के दाईं ओर से चिपक जाता है।

जबकि अधिकांश स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइवर को यथासंभव अधिक अनुभव और फीडबैक देने के लिए विकसित किए गए हैं, पोर्श का स्पेस ड्राइव विपरीत दिशा में जाता है। इसे चिकनाई और स्थिरता के पक्ष में स्टीयरिंग व्हील में सामने से आने वाली अवांछित ताकतों को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसा कि यह पता चला है, आखिरी चीज जो आप स्टीयरिंग व्हील से चाहते हैं वह है पहाड़ के किनारे पर चढ़ते समय बड़ी चट्टानों से अचानक झटका। वह "किकबैक" एक ऐसी चीज़ है जिसे इंजीनियरों ने प्रदर्शन और सुरक्षा दोनों कारणों से ख़त्म करने का प्रयास किया है।

"[डुमास] स्टीयरिंग व्हील पर इतने बड़े प्रभाव नहीं डालना चाहता था," कार के चेसिस इंजीनियर स्वेन शार्स्च्मिड्ट ने बताया Motor1. "वह इस बात का अच्छा एहसास करना चाहता था कि कर्षण क्या है, लेकिन वह ऐसा नहीं चाहता था।"

शार्स्च्मिड्ट का कहना है कि स्पेस ड्राइव सिस्टम में बड़ी मात्रा में समायोजन क्षमता भी है।

"यदि आप अधिक महसूस करना चाहते हैं तो आप इसे समायोजित कर सकते हैं," उन्होंने बताया Motor1. “आप अपनी इच्छानुसार सब कुछ समायोजित कर सकते हैं। आप अनुपात बदल सकते हैं, आप स्टीयरिंग व्हील बलों को सीमित या समायोजित कर सकते हैं, आप सब कुछ कर सकते हैं।

व्यवहार में, स्टीयरिंग वास्तविकता की तुलना में अधिक अनुकरण महसूस करता है। यह स्पष्ट था कि मालिबू में मध्यम-कठिनाई वाले ऑफ-रोडिंग कोर्स के माध्यम से एक छोटी परीक्षण ड्राइव के बाद भी, यह प्रणाली एक विलक्षण उद्देश्य के लिए विकसित की गई थी, और वह उद्देश्य पारंपरिक स्टीयरिंग अनुभव नहीं था। यह कुछ अलग हासिल करने का प्रयास करता है, स्टीयरिंग व्हील से यथासंभव अधिक से अधिक संवेदनाओं को दूर करता है और साथ ही यह सामान्य ज्ञान भी देता है कि आगे के पहिये कहाँ हैं। अफसोस की बात है कि पोर्श ने हमें समायोजन के साथ खिलवाड़ नहीं करने दिया, इसलिए हम यह समझ नहीं पाए कि हमारी उंगलियों पर जाने वाली संवेदनाओं को संशोधित करने के लिए क्या बदलाव किए जा सकते हैं।

यात्री वाहनों में स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम तेजी से आम होते जा रहे हैं, यह संभव है कि हम एक दिन पोर्श रोड कार पर ऐसी प्रणाली लागू होते देख सकें। हालांकि हमें यकीन है कि पोर्शे अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम को और अधिक बेहतर बनाएगा, लेकिन इसकी समायोजन क्षमता और भी अधिक दिलचस्प है। जब फीडबैक और प्रतिरोध की बात आती है तो आज की विद्युत सहायता वाली प्रणालियाँ भी अपेक्षाकृत कम मात्रा में समायोजन प्रदान करती हैं। यदि कोई कंपनी है जो तार-दर-तार सही काम कर सकती है, तो वह पोर्श है।

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• स्रोत: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/