जेम्स बॉन्ड की अगली सवारी? हम नई एस्टन मार्टिन डीबी12 चलाते हैं

मोंटे कार्लो - यूरोप के सबसे घनी आबादी वाले देश मोनाको से फ्रांस के सबसे कम घनी आबादी वाले विभागों में से एक, आल्प्स-डी-हाउते-प्रोवेंस तक ड्राइव करने में लगभग एक घंटे का समय लगता है। दृश्य तेज़ी से बदलते हैं: जैसे-जैसे गगनचुंबी इमारतें दूरी में सिकुड़ती जाती हैं, क्षितिज पर पहाड़ दिखाई देने लगते हैं, और शहरी जीवन की हलचल धीरे-धीरे एक विशाल शून्यता में बदल जाती है। 2024 एस्टन मार्टिन DB12, एक नया कूप जिसे एक ब्रांड द्वारा "सुपर टूरर" के रूप में नामित किया गया है जो खुद को फिर से विकसित करना चाहता है, दोनों सेटिंग्स में घर जैसा लगता है।

अनावरण मई में 2023, DB12 प्रतिस्थापित करता है डीबी11 नए रूप वाले बाहरी डिज़ाइन, आंतरिक प्रौद्योगिकी सुविधाओं की लंबी सूची, चेसिस अपडेट और अधिक शक्तिशाली V8 इंजन के साथ। यह पूरी तरह से नया नहीं है, लेकिन एस्टन मार्टिन के प्रवक्ता ने मुझे बताया कि यह इसकी तुलना में लगभग 80% नए घटकों का उपयोग करता है DB11.

अधिकांश दृश्य परिवर्तन सामने पाए जाते हैं, जहां DB12 को एक बड़ी ग्रिल, पुन: डिज़ाइन की गई रोशनी और एक नया रूप वाला बम्पर मिलता है। यह अभी भी एस्टन मार्टिन जैसा दिखता है; जेम्स बॉन्ड इसे पार्किंग स्थल में नहीं खोना चाहिए। जबकि बड़ी ग्रिलें काफी विवाद पैदा करती हैं, यांत्रिक अपडेट ने इसे यहां आवश्यक बना दिया है।

कंपनी के डिज़ाइन विभाग के प्रमुख मारेक रीचमैन ने मुझे बताया, "इसमें बड़ी ग्रिल है क्योंकि इसमें हुड के नीचे अधिक शक्ति है और सभी को ठंडा करने की आवश्यकता है।"

शाब्दिक और रूपक रूप से, विस्तारित ग्रिल के पीछे का कारण 4.0-लीटर V8 इंजन है जो 671 आरपीएम पर 6,000 हॉर्स पावर और 590 से 2,750 आरपीएम तक 6,000 पाउंड-फीट टॉर्क विकसित करने के लिए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड है। यह DB11 के V8 का विकास है, जो कि शक्ति देने वाले V8 का ही विकास था कई 63-बैज मर्सिडीज-एएमजी मॉडल, लेकिन बाहर जाने वाली कार ने क्रमशः 528 और 513 के आंकड़े पोस्ट किए। ये संख्याएँ पूरी कहानी नहीं बताती हैं: वे आंशिक रूप से भारी वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं क्योंकि V8 प्रभावी रूप से DB11 के वैकल्पिक V12 की जगह ले रहा है जिसने 630 हॉर्स पावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क विकसित किया है। यह सही है, 12 वर्षों में पहली बार एस्टन मार्टिन डीबी कार में वी30 उपलब्ध नहीं होगा।

एस्टन मार्टिन ने V8 को DB12 के हुड के नीचे रहने योग्य मानने से पहले इसमें कई बदलाव किए।

“हमने टर्बोज़ को चुना, हमने कैम को चुना, और हमने संपीड़न अनुपात को चुना। महत्वपूर्ण बात यह है कि अंशांकन के माध्यम से पावरट्रेन की विशेषताओं पर हमारा बहुत बड़ा प्रभाव था,'' एस्टन मार्टिन के वाहन प्रदर्शन निदेशक साइमन न्यूटन ने मुझे बताया। उन्होंने कहा कि आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अनुपात DB11 के गियरबॉक्स के समान है, लेकिन उनकी टीम ने तेज गति के लिए अंतिम ड्राइव को 13% छोटा कर दिया।

ड्राइवर की सीट से, नया इंफोटेनमेंट सिस्टम DB12 में मोनाको क्षेत्र को छोड़ने का सबसे उल्लेखनीय हिस्सा बनकर सामने आता है। मुझे पता है, मुझे पता है: "आप 671-हॉर्सपावर के कूपे में हैं और आप एक विशाल स्मार्टफोन की ओर देख रहे हैं?" हाँ, और संभावना है कि आप भी ऐसा करेंगे। डीबी11 - एस्टन मार्टिन की वर्तमान रेंज के कई सदस्यों की तरह डीबीएक्स - पुराने पर आधारित एक इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आया मर्सिडीज बेंज टचस्क्रीन के बजाय टचपैड और डायल वाली तकनीक। इसने काम किया, यह आपकी पसंदीदा प्लेलिस्ट को नष्ट करते हुए आपको ए से बी तक ले गया, लेकिन यह उपयोग करने में भद्दा और अनुभवहीन था। इसके विपरीत, एस्टन मार्टिन ने ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत 10.25-इंच टचस्क्रीन के आसपास नई प्रणाली को इन-हाउस डिज़ाइन किया। अकेले स्पर्श-संवेदनशील तकनीक इसे आउटगोइंग सिस्टम से बेहतर बनाती है, और बोनस के रूप में डिस्प्ले तेज दिखने वाले ग्राफिक्स, सहज मेनू और त्वरित प्रतिक्रिया समय प्रदान करता है। यह ब्रिटिश शिष्टाचार का भी पालन करता है: जब आप अपने गंतव्य पर पहुँच जाते हैं तो यह विनम्रतापूर्वक आपसे कहता है, "आपका दिन शुभ हो"।

धन्यवाद, कार! आपका भी दिन शुभ हो.

As of writing, the new infotainment system is only found in the DB12. Aston Martin told me it plans to roll it out across its range in the next 12 to 18 months, which bodes well for आगामी परिवर्धन इसके लाइन-अप के लिए. हालाँकि सिस्टम में एक बड़ा सुधार हुआ है, DB12 100% डिजिटल नहीं है - आपको यहाँ वॉल-टू-वॉल स्क्रीन नहीं मिलेगी। एस्टन मार्टिन ने रियर डिफ्रॉस्टर जैसी सुविधाओं के लिए टचस्क्रीन के नीचे बटनों की एक पंक्ति को संरेखित किया, और जलवायु नियंत्रण प्रणाली के बटन अलग-अलग निलंबन और निकास सेटिंग्स का चयन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले स्विच के ऊपर, केंद्र स्टैक पर नीचे रहते हैं। शिफ्ट-बाय-वायर तकनीक द्वारा संचालित एक छोटा, चमड़े-असबाबवाला शिफ्टर प्रतिस्थापित करता है डैश-टॉप पीआरएनडी शिफ्ट बटन वह तब से एस्टन मार्टिन का सदस्य रहा है DB9. उन्हें छोड़ा नहीं जाएगा.

टचस्क्रीन के अलावा, DB12 समय बिताने के लिए एक अच्छी जगह है, जिसका श्रेय पिलर-टू-पिलर लेदर अपहोल्स्ट्री, कम्फर्ट-स्पोर्ट स्पेक्ट्रम के बीच में कहीं-कहीं लगी सीटें और शानदार साउंड सिस्टम को जाता है। राजमार्ग पर या शहर के आसपास, यदि आप ऐसा करने के लिए नहीं कहते हैं तो एग्जॉस्ट बहुत तेज़ नहीं है (V8 की सिम्फनी को बेहतर ढंग से सुनने के लिए इसे जगाने के लिए केवल एक बटन दबाने की आवश्यकता होती है)। बड़ा, सुडौल कूप बहुत से लोगों का ध्यान आकर्षित करता है, यहां तक ​​कि दुनिया के उस हिस्से में भी जहां लोग इसके बारे में सोचते हैं सुपरकार सांसारिक।

पीछे की सीटें हैं...वहां। इन्हें सीटों के बजाय सीट के आकार की पार्सल अलमारियों पर विचार करें, क्योंकि इनमें किसी वयस्क के बैठने का कोई तरीका नहीं है। ठीक है, हो सकता है कि आपके बट ड्राइवर-साइड सीट पर हों, आपके घुटने मुड़े हुए हों, और आपके पैर यात्री-साइड सीट पर हों। पीछे, आपको लगभग 9.2 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस मिला है, जो इस सेगमेंट की कार के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छी संख्या है। यह लगभग बराबर है फेरारी रोमाका आंकड़ा.

जैसे-जैसे जनसंख्या घनत्व घटता है, वैसे-वैसे पक्की सड़कों की संख्या भी घटती है। अंततः, उत्तर की ओर जाने का एकमात्र रास्ता नेपोलियन के ऐतिहासिक मार्ग पर है, जो कि फ्रांसीसी सम्राट के नाम पर एक घुमावदार, तेज़ गति वाला दो-लेन डेपार्टेमेंटेल है। उनके नजरिए से, बिना पता लगाए पेरिस पहुंचने और राजा लुई XVIII को उखाड़ फेंकने का यह आदर्श तरीका था। मेरे लिए, यह DB12 के उपद्रवी पक्ष का अनुभव करने के लिए आदर्श खेल का मैदान है।

मोनाको क्षेत्र से बाहर निकलते समय डीबी12 की विशेषता जो सापेक्ष संयमिता है, वह पहाड़ी सड़क पर प्रदर्शित होने वाली आक्रामकता की तुलना में लगभग एक कार्य जैसा लगता है। ड्राइविंग मोड इस कार के चरित्र को परिभाषित करने में एक बड़ी भूमिका निभाते हैं, और कुछ मील के बाद मैं क्षमताओं की व्यापकता से प्रभावित हूं जो एक पैकेज में भरी हुई हैं। विलासिता हमेशा रहती है; DB12 लगभग उतना कट्टर नहीं है, जितना कहते हैं, एक लेम्बोर्गिनी हुराकैन, लेकिन स्पोर्ट या स्पोर्ट+ का चयन करने से थ्रॉटल प्रतिक्रिया काफी तेज हो जाती है और अन्य बदलावों के अलावा, ट्रांसमिशन को प्रत्येक गियर को लंबे समय तक पकड़ने के लिए कहता है। यह इन सड़कों पर है कि "सुपर टूरर" लेबल का अर्थ समझ में आने लगता है: यह सुपरकार-योग्य सुपरपावर के साथ एक भव्य टूरर है।

एस्टन मार्टिन का 60 सेकंड का शून्य से 3.5 मील प्रति घंटे का समय प्रभावशाली है, कागज पर और सीटबैक पर आपके कंधे के ब्लेड के साथ, लेकिन ड्राइवट्रेन की लोच सबसे अलग है। चाहे आप किसी भी गति में हों या किसी भी गियर में हों, आपके दाहिने पैर के नीचे हमेशा शक्ति होती है, और आपको इसे निकालने के लिए त्वरक को दबाने की आवश्यकता नहीं होती है। यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत हल्का इनपुट भी डिजिटल उपकरण क्लस्टर में सुई को ऊपर उठा देता है। एस्टन 202-मील प्रति घंटे की अधिकतम गति का दावा करता है, लेकिन यह इसका परीक्षण करने का स्थान नहीं है। नई ग्रिल नेपोलियन की स्मारक प्रतिमा के साथ बहुत कम सुंदर दिखेगी।

DB12 ने अपने पूर्ववर्ती से जो तरकीबें सीखीं उनमें से एक इसका ड्राइवट्रेन लेआउट है। V8 फ्रंट-मिड-माउंटेड है, यह लगभग पूरी तरह से फ्रंट एक्सल के पीछे है, और गियरबॉक्स को ट्रांसएक्सल कॉन्फ़िगरेशन में रियर एक्सल में एकीकृत किया गया है। यह समाधान शाम तक वजन वितरण को बेहतर बनाता है, जो 48% आगे और 52% पीछे की जांच करता है (कंपनी 3,715 पाउंड का सूखा वजन उद्धृत करती है)। इसके बाद एस्टन मार्टिन ने एडेप्टिव डैम्पर्स के साथ एक नया सस्पेंशन सिस्टम, एक पुन: डिज़ाइन किया गया (और अच्छी तरह से वजनदार) स्टीयरिंग सिस्टम और विशाल जोड़ा ब्रेक (मेरी परीक्षण कार में लगाया गया कार्बन-सिरेमिक सेटअप वैकल्पिक होगा)। सभी ने कहा, ये सामग्रियां एक सच्चे चालक की कार बनाने के लिए मिलती हैं, एक ऐसी कार जो आपको मोड़ के बाद एक लय में महसूस होती है, और एक जो पैमाने के अप्रत्याशित या अनाड़ी पक्ष की ओर झुकाव के बिना मज़ेदार और चुस्त संचालन प्रदान करती है।

DB12 को चलाना वास्तव में आनंददायक है, और यह प्रौद्योगिकी पर अत्यधिक निर्भर हुए बिना इसे हासिल करता है। कागज पर, यह अपेक्षाकृत सरल कार है: ऐसा कुछ नहीं है संकर बूस्ट, कोई चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम नहीं, और कोई ट्रिक नहीं, 48-वोल्ट-संचालित सस्पेंशन सिस्टम। ऑल-व्हील-ड्राइव उपलब्ध नहीं है; विकल्पों की सूची में किसी बॉक्स के आगे इसका उल्लेख तक नहीं किया गया है। यह एक पुराने स्कूल का, आजमाया हुआ और सच्चा फॉर्मूला है जिसे एस्टन मार्टिन ने दशकों तक विकसित किया है।

एक भव्य टूरर के लिए आश्चर्यजनक रूप से तेज और एक सुपरकार के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक, 2024 एस्टन मार्टिन डीबी12 दो खंडों के बीच के अंतर को पाटता है और इसके लिए बेहतर साबित होता है। विलासिता अपनी स्थापना के बाद से एस्टन मार्टिन के मूल मूल्यों में से एक रही है, लेकिन डीबी12 प्रदर्शन पर एक नया फोकस व्यक्त करता है जिसके बारे में मुझे बताया गया है कि यह कंपनी की रेंज में भविष्य में शामिल होगा। और, जबकि के उत्तराधिकारी रेपिड फिर खारिज कर दिया गया है, ब्रांड की उत्पाद पाइपलाइन ग्रामीण फ़्रांस की तुलना में मोनाको की तरह अधिक दिखती है।