पेशेवरों: लगभग अंतहीन विविधता; कहीं भी जाने की क्षमता; बेहतरीन इंफोटेनमेंट सिस्टम; छत और दरवाज़े उतर जाते हैं; 4xe प्लग-इन हाइब्रिड
विपक्ष: आधुनिक एसयूवी मानकों के अनुसार परिशोधन और ऑन-रोड हैंडलिंग हास्यास्पद है; iffy सुरक्षा रेटिंग
RSI 2024 जीप रैंगलर बहुत बेहतर तकनीक, उपयोगी फीचर ऐड-ऑन और हमेशा की तरह कहीं भी जाने के रवैये के साथ एक ताज़ा मॉडल के रूप में नए साल में प्रवेश कर रहा है। उत्कृष्ट सहित चार इंजन विकल्प हैं प्लग-इन हाइब्रिड रैंगलर 4xe और प्रफुल्लित करने वाला V8-संचालित रूबिकन 392. हमेशा की तरह, दो-दरवाजे और चार-दरवाजे वाली बॉडी शैलियाँ हैं, साथ ही कई शीर्ष और दरवाज़े के विकल्प हैं जो आपको ऑफ-रोडिंग के दौरान प्रकृति के करीब जाने की अनुमति देते हैं।
फिर ट्रिम स्तर/मॉडल हैं, जो विभिन्न पात्रों को इसमें शामिल करते हैं लड़ाका, बिल्कुल अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी की तरह फोर्ड जंगली घोड़ा . आप मैन्युअल स्पोर्ट के साथ बुनियादी चीजें चुन सकते हैं और चीजों को सस्ता रख सकते हैं, रुबिकॉन के साथ सबसे अधिक क्षमता प्राप्त कर सकते हैं या सहारा एक्स के साथ कुछ अधिक ऑन-रोड-उन्मुख और शानदार विकल्प चुन सकते हैं। रैंगलर का वह लक्जरी पक्ष अब पहले से कहीं ज्यादा चमकीला है। , साथ ही, 12.3-इंच टचस्क्रीन, उपलब्ध पावर सीटें और एक फैंसी, नए ट्रेल गाइड ऐप जैसी बड़ी-टिकट वाली वस्तुओं पर भी ताज़ा प्रभाव पड़ता है।
इसके या फोर्ड ब्रोंको के बीच निर्णय करना हमेशा की तरह कठिन रहेगा, लेकिन प्रत्येक की अपनी ताकत और कमजोरियां हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता ट्रिम, जंगली घोड़ा अपने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के कारण इसकी सवारी और हैंडलिंग बेहतर होगी। इसका इंटीरियर रैंगलर की तरह ही विरल और नंगी हड्डियों वाला है, लेकिन बिल्कुल वैसा ही जीप, you can spec out a fancy Bronco, too. If you want a V8, the only option is to go Wrangler 392. If you’d rather go desert-running and jump all over the place, the clear choice is a Bronco Raptor. That said, variety runs rampant in both the Wrangler’s and the Bronco’s lineups, so the decision could just as easily come down to style preferences and customization possibilities. No matter your choice, stepping into a Wrangler means stepping into one of the most-capable off-road rigs that money can buy.
आंतरिक और प्रौद्योगिकी | यात्री और कार्गो स्पेस | प्रदर्शन, टोइंग और ईंधन अर्थव्यवस्था
What they’re like to drive | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | सुरक्षा सुविधाएँ एवं क्रैश रेटिंग
2024 के लिए क्या नया है?
RSI 2024 जीप रैंगलर एक बड़े दौर से गुजरता है मध्य-चक्र ताज़ा करें जो बहुत सारी अतिरिक्त तकनीकें, छोटे स्टाइलिंग संशोधन, नए ट्रिम स्तर और बहुत कुछ लाता है। मध्य-मॉडल वर्ष अद्यतन sees the addition of the Xtreme 35 package for two-door Wrangler in addition to the four-doors. And for the full rundown of everything that’s new and what we think about it, make sure to head over to 2024 रैंगलर की हमारी पहली ड्राइव समीक्षा.
रैंगलर का इंटीरियर और इन-कार तकनीक कैसी है?
The 2024 Jeep Wrangler has a stylized interior to match the exterior looks. There’s no mistaking it for any other vehicle when you’re inside (OK, apart from the तलवार चलानेवाला). बाहरी रंग खंभों और आंतरिक भाग के अन्य भागों पर फैल जाता है। एक लंबा, सीधा बैठने का स्थान अपेक्षाकृत छोटे, संकीर्ण हुड पर एक शानदार दृश्य प्रदान करता है। आप खिड़कियों और विंडशील्ड के करीब बैठते हैं जो पिछले रैंगलर्स की तुलना में अधिक उखड़ी हुई है। सभी नियंत्रण आसान पहुंच के भीतर हैं।
कुछ भी करने की कठिन सुंदरता के बावजूद, 2024 रैंगलर में नई 12.3-इंच टचस्क्रीन रनिंग के रूप में तकनीक की भारी खुराक जोड़ी गई है। यूकनेक्ट 5 that comes standard and supports wireless Apple CarPlay and Android Auto. It’s a huge upgrade over the pre-refresh infotainment and ensures the Wrangler is running the most up-to-date and modern tech that Stellantis offers. The instrument cluster is still a mix of digital and analog, as a small customizable screen is sandwiched in between a pair of analog gauges. Step up to higher trims like the Sahara or Rubicon and Jeep adds a larger screen in between the two round dials that features more content and slicker graphics.
There’s a disparity in materials depending on how you option it. A Sahara or Rubicon with all the leather boxes checked can start to feel half-luxurious inside, while a base Sport is a plastic and rubber paradise. Regardless of trim, though, the Wrangler’s interior is a very different place to be than most SUVs for sale today (and a great improvement over its predecessors). One big upgrade for 2024 is the ability to spec 12-way power front seats, which were unavailable up until this year.
There are multiple roof designs available, but all allow the Wrangler to be a convertible, albeit with varying degrees of difficulty. It comes standard with the “Premium Soft Top, and that will be the loudest option of the bunch in the cabin. An optional “3-Piece Hard Top,” in body-colored pieces improves security and visibility and quiets things down considerably. It also provides a pair of removable panels over the front seats, but they have to be stored someplace. On top of that, the “Sunrider for हार्डटॉप by Mopar” can be tacked on which replaces the removable panels over the front seats with a soft top you can shove up and back to open “within seconds.” You can also remove the rear-quarter window panels for a freer-flowing cabin while keeping the roof in place to prevent sunburns. If you’re OK with the sun, though, there’s another option, and it may be the best of both worlds. The स्काई वन-टच पावर रूफ is basically a giant, powered cloth sunroof that provides the quickest and easiest way to let the air and sunshine in. It’s also the most expensive option at $3,995.
Finally, Jeep lets you do some things other manufacturers don’t with the Wrangler. The big one is that the doors (two or four) can be taken off — you can also spec the Dual Door Group option (with or without Premium Uppers) to get half-doors. Then, if you particularly enjoy the taste of bugs, the windshield can be laid flat on the hood. Remove the roof and you’re basically left with a Jeep skeleton. Features like these are just the beginning of why the Wrangler is so well loved by its fanbase.
रैंगलर कितना बड़ा है?
Interior space for the Wrangler is respectable, especially if you opt for the four-door. Rear legroom is compromised in the two-door at just 35.7 inches, whereas the four-door provides a far more useful and comfortable 38.3 inches. The big annoyance is getting in and out of the two-door’s rear seats — lifting the suspension (as owners often do) makes it even worse. Once you’re back there, things are comfortable enough for short trips. However, the upright seating could become problematic for longer drives. Taller drivers may also find that the front seat doesn’t move back far enough, though at least there’s a power seat offered to more easily find your preferred seating position.
माल गाड़ी दो दरवाज़ों के लिए जगह केवल 12.9 घन फुट है, ऊपर की सीटों के साथ और उन्हें मोड़ने पर 46.9 घन फुट। बड़े चार दरवाजों में सीटों को ऊपर की ओर रखने पर 31.7 घन फुट जगह होती है और नीचे मोड़ने पर 72.4 घन फुट जगह होती है, जो कई दो-पंक्ति वाले मध्य आकार के बराबर है। क्रॉसओवर. जैसा कि हमने अपने में खोजा रैंगलर सामान परीक्षण, the boxy design enhances versatility, but it’s also an unusually shaped area with door latches and roof pillars taking up space. ब्रोंको कार्गो क्षेत्र अधिक विस्तृत है.
Ease of loading depends on your choice of roof (soft top or hardtop). The hardtop opens up the swing door and glass area easily, while the soft top makes loading some items a pain because you’ll have to remove part of the soft top to access the whole loading area. It’s also possible for fine dust and sand to make their way through the soft top’s seals.
रैंगलर की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएँ क्या हैं?
समझौता कर लो दोस्तों, इसमें थोड़ा समय लगेगा।
मानक इंजन 3.6-लीटर V6 है जो 285 हॉर्सपावर और 260 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। छह-स्पीड मैनुअल मानक है और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक वैकल्पिक है। चार दरवाजों वाली स्वचालित रैंगलर स्पोर्ट को 18 mpg सिटी, 23 mpg हाईवे और 20 mpg संयुक्त रूप से रेट किया गया है। बॉडी स्टाइल और ट्रांसमिशन में अंतर इन रेटिंग्स को बदल देता है - उदाहरण के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ एक समतुल्य रैंगलर स्पोर्ट चार-दरवाजे में ये संख्या घटकर 16/22/19 mpg हो जाती है।
2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर-सिलेंडर एक निःशुल्क विकल्प है। यह 270 एचपी और 295 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है। आठ-स्पीड ऑटो मानक है। चार-सिलेंडर के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था 20/20/20 पर आंकी गई है, इसलिए आपके शहर की दक्षता बेहतर है, लेकिन राजमार्ग ईंधन की अर्थव्यवस्था भुगतना पड़ता है. इस इंजन को प्रीमियम ईंधन की भी आवश्यकता होती है।
RSI रैंगलर 4xe एक प्लग-इन हाइब्रिड है जो 49 एमपीजीई (मील-प्रति-गैलन समतुल्य) प्राप्त करता है। यह 2.0-लीटर टर्बो को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ता है बैटरी 375 एचपी और 470 एलबी-फीट टॉर्क प्राप्त करने के लिए पैक करें। छोटी यात्रा वाले लोग इसकी 22-मील ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज का लाभ उठा सकते हैं, बशर्ते घर पर पार्क करते समय उनके पास प्लग इन करने के लिए कोई जगह हो (सार्वजनिक फास्ट) चार्जर उपयोग नहीं किया जा सकता)। एक बार बैटरी ख़त्म हो गया है, जीप का अनुमान है कि संयुक्त रूप से 20 mpg।
स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर है रैंगलर रूबिकॉन 392. This Wrangler enjoys a 6.4-liter V8 good for 470 hp and 470 lb-ft of torque. Jeep estimates a 0-60-mph time of 4.5 seconds, which is 40% quicker than a V6-powered Rubicon. A beefed up eight-speed automatic is included with a full-time Selec-Trac four-wheel-drive system. It’s rated at 13/16/14 mpg, dragged down both by the guzzling V8 and the standard 35-inch BFGoodrich ऑल-टेरेन टायर.
Every Wrangler has four-wheel drive, but the standard system (apart from 392 and 4xe) is operated by the driver with a floor-mounted transfer case control. The available (optional on other trims) Selec-Trac and Rock-Trac full-time four-wheel-drive systems effectively change into 4-Hi automatically when traction demands it. In this way, it’s a bit like an all-wheel-drive system, though it maintains a low range.
What’s the Wrangler like to drive?
Generally speaking, the Wrangler remains a bit of a bear to handle. The steering is slow, and crosswinds cause it stray from its lane on the highway. Bumps and road imperfections are felt throughout your body, and the wind noise is quite tragic at higher speeds with the soft top. The hardtop isn’t exactly serene, either, and in general you’ll find a जीप ग्रांड चिरूकी or टोयोटा 4Runner to be way more comfortable and refined. Compared to the Bronco? Well, that could actually be worse. On the other hand, this generation of Wrangler is improved compared to its predecessors, especially its steering, which is not only far sharper and reassuring than the vaguely spooky Wranglers of the past. That said, while we wouldn’t necessarily dissuade someone from purchasing one for daily driving purposes, we wouldn’t recommend it, either.
Acceleration is perfectly adequate from the base V6 engine, and there’s very little hunting and pecking as the automatic gearbox picks the proper ratio. The six-speed manual is fine, with a reasonable clutch pedal that’s not too hard or long to make using it a pain. Far from it. There’s just enough power to spin the rear tires from a standing start, but know that the much heavier four-door model will be considerably slower than the two-door Wrangler. As for the turbocharged four-cylinder, it may enjoy a tiny fuel economy advantage, but the real reason to get it is acceleration. The thrust still won’t blow you away, but the turbo does represent a performance upgrade for that off-the-line low-rpm torque it offers.
Things really get interesting with the high-output 4xe plug-in hybrid and the V8-powered Rubicon 392. Both weigh about the same and are offered in limited varieties, but go about their missions in very different ways. The frugal 4xe offers much of the 392’s acceleration, but without its fantastic V8 soundtrack. In exchange, you get great mileage (for a Wrangler, of course) and the smug satisfaction of knowing that you’re more likely to make an environmental impact by driving through it, rather than polluting it. That said, there are few cars on sale today that are as ridiculous to drive as the Wrangler 392 is, so if you’re in it for smiles and the most over-the-top experience you can get, it won’t disappoint.
With the Xtreme 35 package, the Wrangler boasts the best approach, departure and breakover angles in the dedicated 4×4 space – including the सासक्वाच-पैकेज फोर्ड ब्रोंको.
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2024 रैंगलर की कीमत कितनी है और क्या सुविधाएँ उपलब्ध हैं?
2024 रैंगलर की कीमत $33,890 से शुरू होती है, जिसमें $1,895 गंतव्य शुल्क भी शामिल है। चार दरवाजों वाली रैंगलर की कीमत $38,490 से शुरू होती है। 2023 रैंगलर 4xe, which is four-door only, starts at $52,590, and that’s before at least $3,750 in tax credits. The Rubicon 392 starts at $93,440.
The basic Wrangler is a two-door Sport with a manual transmission. Few vehicles on the road today have as little standard equipment as the Wrangler. It has manual locks, manual windows, manual mirrors and the base 17-inch wheels are steel. As you step up through the trim levels, there is a dizzying number of options available, from powertrains and 4×4 systems, to fancy creature comforts like a heated steering wheel and adaptive cruise control.
कई रैंगलर ट्रिम स्तर हैं: बेस स्पोर्ट, स्पोर्ट एस, विलीज़, सहारा, रूबिकॉन, रूबिकॉन एक्स (2024 के लिए नया) और रूबिकॉन 392। 4एक्सई के लिए ट्रिम लाइनअप लगभग समान है, लेकिन यह हाई एल्टीट्यूड ट्रिम जोड़ता है और हटा देता है बेस स्पोर्ट मॉडल। गंभीर यांत्रिक परिवर्धन के संदर्भ में, रूबिकॉन बड़े-टिकट वाले आइटम प्रदान करते हैं, जिनमें लॉकिंग डिफरेंशियल, स्किड प्लेट, 33-इंच टायर और इलेक्ट्रॉनिक डिस्कनेक्टिंग स्वे बार शामिल हैं। एक्सट्रीम 35 पैकेज में विली, रूबिकॉन या रूबिकॉन 35 में फैक्ट्री 1.5" टायर और थोड़ा छोटा रियर एक्सल अनुपात, 392-इंच लिफ्ट और बीडलॉक-सक्षम पहिये शामिल हैं।
रैंगलर सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता सुविधाएँ क्या हैं?
There isn’t much to speak of when it comes to active safety tech for the Wrangler, but adaptive cruise control and forward collision warning with automatic ब्रेक लगाना कम से कम स्वचालित-सुसज्जित स्पोर्ट एस और उससे ऊपर के ट्रिम्स पर उपलब्ध हैं। ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट भी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। जीप मानक पहली और दूसरी पंक्ति के साइड पर्दे जोड़ती है airbags 2024 के लिए भी.
RSI राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान gave the four-door Wrangler (pre-refresh) the best-possible rating of “Good” for its performance in the Moderate Overlap Front, Side and Roof Strength दुर्घटना परीक्षण. It got the second-worst “Marginal” rating in the Small Overlap Front दुर्घटना परीक्षणहालाँकि, आंशिक रूप से क्योंकि क्रैश बैरियर से टकराने के बाद यह अपनी तरफ झुक गया था. Needless to say, that’s not ideal. The IIHS रैंगलर का पुनः परीक्षण किया गया to see if Jeep had fixed this issue, but the vehicle flipped again. The headlight ratings are also subpar, deemed to be either “Marginal” or “Poor” depending on equipment. At least the available forward collision avoidance system received top marks. We’ll update this post should test results for the refreshed 2024 model become available.
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- स्रोत: https://www.autoblog.com/article/2024-jeep-wrangler-review/
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