ट्रैवल रिबाउंड्स के रूप में एयरलाइंस इंजन के साथ संघर्ष कर रही हैं I

इस साल हवाई यात्रा की बड़ी वापसी का संकेत माना जा रहा था, चीन फिर से खुल गया, एयरलाइंस ने उड़ान कार्यक्रम बढ़ा दिए और हवाईअड्डे उछाल को संभालने के लिए नियुक्तियों की होड़ में चले गए।

लेकिन उस विकास में एक संभावित बाधा विमान के इंजन और स्पेयर पार्ट्स की कमी के रूप में सामने आ रही है, विशेष रूप से वर्कहॉर्स एयरबस एसई और बोइंग कंपनी जेट पर। कमी इस तथ्य से और अधिक बढ़ रही है कि अधिक वाहक नवीनतम पीढ़ी के टर्बाइनों के साथ उड़ान भर रहे हैं - जबकि 20% अधिक ईंधन कुशल - साथ ही उनके अधिक मजबूत पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक लगातार रखरखाव चक्रों का खतरा है।

परिणामस्वरूप, दुनिया भर की एयरलाइनों को गर्मियों के व्यस्त यात्रा सीजन की तैयारी करते हुए सैकड़ों हवाई जहाज खड़े करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। एयर बाल्टिक कॉर्प एएस का कहना है कि उसके 10 एयरबस ए39 में से 220 वर्तमान में इंजन संबंधी समस्याओं के कारण सेवा से बाहर हैं। अमेरिका में, बजट वाहक स्पिरिट एयरलाइंस इंक. ने चेतावनी दी है कि इंजनों में खराबी के कारण वह विकास योजनाओं को धीमा कर देगी। और भारत की इंडिगो उन लगभग 30 विमानों के लिए मुआवजे की मांग कर रही है, जिन्हें पार्ट्स की कमी के कारण खड़ा करना पड़ा है, जिनमें से कुछ इंजन से जुड़े हुए हैं।

महामारी से पहले भी आपूर्ति-श्रृंखला की बाधाएं उद्योग में व्याप्त थीं, और इसके परिणामस्वरूप इंजन निर्माताओं को कुशल यांत्रिकी की कमी और घटकों की कमी से जूझना पड़ा।

रेथियॉन टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन और जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी-सफ्रान एसए उद्यम के नवीनतम इंजनों में भट्ठी जैसे तापमान पर काम करने के लिए आवश्यक विदेशी धातु मिश्र धातु, कोटिंग्स और कंपोजिट शामिल हैं। एयरलाइंस का कहना है कि टरबाइन के कलपुर्जे तेजी से खराब हो रहे हैं और उन्हें शुरुआती उम्मीद से पहले दुकान पर भेजा जा रहा है।

गर्म चल रहा है

एयरबाल्टिक, स्पिरिट और इंडिगो के विमान रेथियॉन के प्रैट एंड व्हिटनी डिवीजन द्वारा बनाए गए इंजनों से सुसज्जित हैं। मामले से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, एक अन्य भारतीय डिस्काउंट वाहक, गो फर्स्ट, उन 24 विमानों के लिए प्रैट से मुआवजे की मांग कर रहा है जिन्हें उसे जमीन पर उतारने के लिए मजबूर किया गया है।

कतर एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अकबर अल बेकर ने कहा, "इंजन अधिक गर्म चल रहे हैं, और इसके लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री दबाव का सामना नहीं कर रही है, इसलिए इंजन से संबंधित समस्याएं पहले की तुलना में अधिक हैं।"

इंजन की मरम्मत का समय तीन गुना हो गया है क्योंकि कुछ मामलों में कुछ हिस्सों के लिए प्रतीक्षा में एक वर्ष से अधिक समय लग जाता है। एयरबस और बोइंग नए इंजनों के अधिक उत्पादन की मांग कर रहे हैं, जिससे इंजन घटकों की आपूर्ति और बढ़ गई है, क्योंकि वे रिकॉर्ड संख्या में अपने सबसे अधिक बिकने वाले एकल-गलियारे विमान मॉडल को पेश करने का प्रयास करते हैं।
टेक्सास स्थित विमानन सलाहकार क्लिफ कोलियर ने इंजन क्षेत्र के बारे में कहा, "फिलहाल यह नरक से भी अधिक गर्म है।"

उन्होंने रखरखाव और मरम्मत संगठनों का जिक्र करते हुए कहा, "बाएं और दाएं भागों की कमी है और इसका एमआरओ पर बुरा असर पड़ रहा है।"

जीई के मुख्य कार्यकारी अधिकारी लैरी कल्प और अन्य अधिकारियों ने 9 मार्च को एक कार्यक्रम में एक स्टैंडअलोन एयरोस्पेस निर्माता के रूप में कंपनी के भविष्य की रूपरेखा तैयार की। अधिकारियों ने एयरबस के लिए सीएफएम इंटरनेशनल नामक उद्यम द्वारा बनाए गए लीप टरबाइन के स्थायित्व में सुधार के लिए किए गए कार्यों के बारे में बात की। A320neo विमान परिवार और बोइंग का 737 मैक्स।

जीई एयरोस्पेस में वाणिज्यिक इंजन और सेवाओं के सीईओ रसेल स्टोक्स ने निवेशक सम्मेलन में लीप के बारे में कहा, "स्थायित्व हमारी नंबर 1 प्राथमिकता है।" "हम चाहते हैं कि वह इंजन हमारे ग्राहकों के लिए पैसा कमाए, ठीक उसी जगह जहां वह है।"

जीई एयरोस्पेस में इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष मोहम्मद अली के अनुसार, लीप इंजन का टाइम-ऑन-विंग अपने पूर्ववर्ती, सीएफएम56 की तुलना में बेहतर है, अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान के लगभग छह साल बाद, अपने सेवा जीवन के उसी बिंदु पर। , यह स्वीकार करते हुए कि इंजन की निष्कासन दर और रखरखाव की ज़रूरतें ग्राहकों की अपेक्षाओं से कम हो रही हैं।

अंतर कम करना

रेथियॉन के प्रैट एंड व्हिटनी डिवीजन के टर्बोफैन मॉडल ओवरहाल के लिए हटाए जाने से पहले औसतन लगभग 10,000 घंटे की उड़ान भर रहे हैं। फरवरी में बार्कलेज सम्मेलन में रेथियॉन के सीईओ ग्रेग हेस ने कहा कि दीर्घायु को बढ़ावा देने के लिए कई सुधारों और उन्नयनों के बावजूद, यह अपने पूर्ववर्ती इंजन के तथाकथित टाइम-ऑन-विंग का केवल आधा हिस्सा है। उन्होंने कहा कि अगले पांच वर्षों में उस अंतर को पाटना एक चुनौती होगी।

सीरियम के आंकड़ों के अनुसार, 370 बोइंग मैक्स जेट के साथ लगभग 320 एयरबस ए220नियो और ए737 को वर्तमान में संग्रहीत के रूप में वर्गीकृत किया गया है। एविएशन डेटा और एनालिटिक्स कंपनी ऐसे विमानों को परिभाषित करती है जो विभिन्न कारणों से 30 दिनों या उससे अधिक समय तक निष्क्रिय रहते हैं।

एयरबस ने कहा कि वह अपने विमानों के इंजनों के प्रदर्शन की बारीकी से निगरानी कर रहा है। बोइंग ने तत्काल कोई टिप्पणी नहीं की।

कई एयरलाइंस अपने पास अतिरिक्त पुर्जों का भंडार रखती हैं, लेकिन मरम्मत के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए पर्याप्त प्रतिस्थापन इंजन उपलब्ध नहीं हैं। वाहकों को पुराने विमानों को अनुमान से अधिक समय तक रखने और प्रत्येक विमान को प्रति दिन अधिक घंटे तक उड़ाने के लिए मजबूर किया जा सकता है। चुटकी में, वे अपने पायलट प्रशिक्षण बेड़े से विमान भी निकाल सकते हैं और उन्हें नियमित उड़ान सेवा में डाल सकते हैं। यह कमी 2024 और उससे आगे की पेशकश की गई उड़ानों की संख्या का विस्तार करने की उद्योग की योजना को प्रभावित कर सकती है।

उत्पादन लक्ष्य जोखिम

एयरबस और बोइंग अपनी ए320 और मैक्स असेंबली लाइनों को चालू रखने के लिए टर्बाइनों के बढ़ते उत्पादन पर भरोसा कर रहे हैं। एक बड़े अमेरिकी रखरखाव प्रदाता, एविएशन टेक्निकल सर्विसेज के सीईओ पॉल डोलन ने कहा, इंजन मरम्मत की भरमार 2024 या 2025 तक बढ़ने की संभावना है, जिससे विमान निर्माता उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए बहुत कम बिजली संयंत्रों का जोखिम बढ़ जाएगा।

लगभग एक दशक पहले पेश किए गए, A320 परिवार और 737 के लिए नए इंजन विकल्पों ने मांग में अभूतपूर्व वृद्धि करने में मदद की। ईंधन अक्सर एयरलाइनों के लिए सबसे बड़े खर्चों में से एक होता है, इसलिए खपत में कोई भी कमी तुरंत निचले स्तर पर पहुंच जाती है।

प्रैट का पावरप्लांट, जिसका उपयोग एयरबस एसई के सबसे ज्यादा बिकने वाले A320neo परिवार और छोटे A220, साथ ही एम्ब्रेयर SA के E2 क्षेत्रीय जेट सहित मॉडलों पर किया जाता है, इसे पेश किए जाने के बाद शुरुआती दर्द से जूझना पड़ा, कई वाहकों ने इनफ्लाइट शटडाउन की सूचना दी। प्रैट ने बाद में कहा कि उसने मुद्दों का समाधान कर लिया है, लेकिन कुछ वाहकों का कहना है कि वे संघर्ष करना जारी रख रहे हैं।

स्पिरिट के सीईओ टेड क्रिस्टी ने 2022 फरवरी को एक अर्निंग कॉल पर कहा, प्रैट इंजन ने "सेवा उपलब्धता में कमी का अनुभव किया है, एक मुद्दा जो 7 के मध्य से लगातार बढ़ रहा है"।
बर्नस्टीन के एक एयरोस्पेस विश्लेषक डौग हार्नड के अनुसार, कुछ A320neos के इंजन केवल 2,000 से 3,000 घंटों के संचालन के बाद हटा दिए गए हैं, जबकि A220s के इंजन केवल 1,000 घंटों के बाद बंद कर दिए गए हैं। मामले से परिचित व्यक्ति ने कहा, गो फर्स्ट के A320neos का इंजन 4,900 घंटों में फेल हो गया। व्यक्ति ने कहा, वाहक ने अपने बेड़े का 41% हिस्सा खड़ा कर दिया है, और जहाज पर बने रहने के लिए उसे पिछले दो वर्षों में अपनी मूल कंपनी से 525 मिलियन डॉलर की मांग करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

हार्नड ने गणना की कि इन इंजनों द्वारा संचालित 18% A220 और 13% A320neos मार्च की शुरुआत में सेवा से बाहर थे। सीएफएम के लीप ने बेहतर प्रदर्शन किया है, हालांकि ए4 के 320% और मैक्स जेट के 5% ग्राउंडेड हैं - ग्राहकों के लिए काफी घबराहट की बात है, उन्होंने 2 मार्च की रिपोर्ट में लिखा था।

रेथियॉन के प्रवक्ता ने प्रैट-संचालित विमानों के उन अनुमानों पर विवाद करते हुए कहा कि उनमें से 10% से भी कम जेट पार्क किए गए हैं। कंपनी ने गो फर्स्ट के ग्राउंडेड विमानों सहित मुद्दों पर आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

बार-बार दुकान का दौरा

जीई-सफ्रान लीप मॉडल को भी समस्याओं का सामना करना पड़ा है। हार्नेड ने कहा कि ईंधन नोजल के आसपास कार्बन जमा होने के कारण 1,000 घंटे की उड़ान के बाद निरीक्षण किया गया। उन्होंने कहा, इंजन के हाई-प्रेशर टरबाइन कफ़न को पिछले कुछ वर्षों में फिर से डिज़ाइन किया गया है, "लेकिन अभी भी इंजन के प्रदर्शन में गिरावट आ रही है" और इसके परिणामस्वरूप बार-बार दुकान का दौरा करना पड़ रहा है।

सीएफएम ने कहा कि उसने उच्च दबाव वाले टरबाइन कफ़न का एक नया कॉन्फ़िगरेशन पेश किया है जो 2019 में उत्पादन में चला गया और बदलाव के साथ लीप इंजन बेड़े के शेष हिस्से को फिर से लगाया जा रहा है।

एक बार जब इंजन मरम्मत के लिए खोले जाते हैं, तो एयरलाइंस को एक और महंगी परेशानी का सामना करना पड़ता है: स्पेयर पार्ट्स के लिए लंबा इंतजार।

"हम जो देख रहे हैं वह मूल रूप से अपर्याप्त रखरखाव क्षमता के कारण कतार का निर्माण है," एक प्रमुख विमान पट्टेदार एवोलॉन होल्डिंग्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एंडी क्रोनिन ने कहा। "ऐसा कभी नहीं सोचा गया था कि कार्यक्रम के इस चरण में इंजनों को इतने अधिक रखरखाव की आवश्यकता होगी।"

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• स्रोत: https://www.supplychainbrain.com/articles/36785-airlines-are-struggling-with-engines-just-as-travel-rebounds