मित्सुबिशी के पास कूल होने से पहले छह से अधिक गियर वाला एक मैनुअल ट्रांस था

टोयोटा अपने हालिया पेटेंट के साथ हलचल मचा रही है इलेक्ट्रिक वाहनों में सिम्युलेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन अधिकतम 14 अनुपातों के साथ। जबकि यह नवप्रवर्तन लोगों का ध्यान आकर्षित कर रहा है और परिणाम देने का वादा कर रहा है पहिये के पीछे संलग्नता, यह ध्यान देने योग्य है मित्सुबिशी ठंडा होने से पहले इसमें छह से अधिक गियर वाला मैनुअल ट्रांसमिशन था। 1970 के दशक के अंत में मित्सुबिशी द्वारा विकसित सुपर शिफ्ट ट्रांसमिशन दर्ज करें, जिसमें 4×2 व्यवस्था के साथ आठ-स्पीड मैनुअल शामिल है।

गियरबॉक्स, जिसे ट्विन-स्टिक के नाम से भी जाना जाता है, एक मैनुअल ट्रांसएक्सल ट्रांसमिशन के रूप में उभरा जो पहली पीढ़ी के मित्सुबिशी मिराज के लिए डिज़ाइन किए गए मानक चार-स्पीड से पैदा हुआ था। हालाँकि, इनोवेटिव आठ-स्पीड गियरबॉक्स में एक अद्वितीय दो-स्पीड हाई-लो चयनकर्ता शामिल था। इंजन के नीचे ट्रांसमिशन की स्थापना के लिए बिजली हस्तांतरण के लिए एक रचनात्मक दृष्टिकोण की आवश्यकता थी, जिसके परिणामस्वरूप एक अतिरिक्त "निष्क्रिय" शाफ्ट को शामिल किया गया। यह शाफ्ट केबिन के अंदर मुख्य गियर शिफ्ट लीवर के साथ एक सेकेंडरी शिफ्ट लीवर द्वारा नियंत्रित एक अलग दो-स्पीड गियरबॉक्स में विकसित हुआ।

परिणाम एक पारंपरिक चार-स्पीड एच-पैटर्न शिफ्ट तंत्र के साथ एक ट्रांसमिशन था, जो एक अतिरिक्त दो-स्पीड हाई-लो चयनकर्ता द्वारा संवर्धित था। इसने प्रभावी रूप से गियर की संख्या दोगुनी कर दी, जिससे ड्राइवरों को प्रभावशाली आठ आगे की गति प्रदान की गई। उल्लेखनीय रूप से, सुपर शिफ्ट ट्रांसमिशन ने रिवर्स में दो-स्पीड चयनकर्ता के उपयोग की भी अनुमति दी, जिससे दो रिवर्स गियर का अस्तित्व बना। अधिकांश कारों में, चयनकर्ता को निचली रेंज के लिए पावर और उच्च रेंज के लिए इकोनॉमी के रूप में लेबल किया गया था, जिसमें डैशबोर्ड लाइट सिस्टम चयनित मोड को दर्शाता था।

जबकि गियरबॉक्स में आठ गियर थे, जिससे इंजन और भी अधिक लचीला हो गया, व्यावहारिक उपयोग में चुनौतियाँ पैदा हुईं। क्रमिक रूप से सभी आठ आगे की गति का उपयोग करने के लिए दोनों गियर लीवर की एक साथ गति की आवश्यकता होती है - एक जटिल उपलब्धि जो दोनों हाथों के उपयोग के बिना लगभग असंभव साबित हुई। कई मालिकों ने ट्रांसमिशन के कम पावर मोड की सुविधा का विकल्प चुना, कभी-कभी चौथे गियर में उच्च इकोनॉमी मोड को संलग्न करने के लिए द्वितीयक चयनकर्ता पर स्विच किया।

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ट्रांसमिशन को मिराज, कोल्ट, कॉर्डिया, ट्रेडिया और रथ सहित कई अलग-अलग मित्सुबिशी उत्पादों पर स्थापित किया गया था। इनमें से कुछ मॉडलों के रीबैज्ड संस्करण प्लायमाउथ, डॉज और ईगल द्वारा बेचे गए थे। 1990 में मित्सुबिशी ट्रेडिया और कॉर्डिया के बंद होने के साथ उत्पादन समाप्त हो गया।

यह इंगित करने योग्य है कि पोर्श और शेवरले ने छह से अधिक गियर वाले मैनुअल ट्रांसमिशन के विचार के साथ भी प्रयोग किया था। स्टटगार्ट स्थित ऑटोमेकर एक ऑफर करता है सात-स्पीड स्टिक शिफ्ट 'बॉक्स कुछ बाज़ारों में 911 के कुछ संस्करणों के लिए डुअल-क्लच पीडीके के अतिरिक्त लागत रहित विकल्प के रूप में। इस बीच, कार्वेट सी7 में ट्रेमेक द्वारा निर्मित सात गियर के साथ तीन-पैडल कॉन्फ़िगरेशन था। एस्टन मार्टिन ने वैंटेज में सात-स्पीड डॉग लेग मैनुअल की भी पेशकश की। पगानी यूटोपिया है एक उपलब्ध सात-स्पीड मैनुअल.

जैसा कि टोयोटा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 14-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के दायरे की खोज कर रही है, यह याद रखना अच्छा है कि लगभग हर नई चीज़ वास्तव में पुरानी है। और भले ही ईवी के लिए टोयोटा के ट्रांसमिशन का डिज़ाइन इस बिंदु पर थोड़ा भ्रमित करने वाला लगता है, ऐसा लगता है कि इसका उपयोग करना आसान होगा और मित्सुबिशी के तंत्र की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत होगा। अभी के लिए, आप एक आधुनिक कार में केवल सात गियर तक ही रोइंग कर सकते हैं लेकिन भविष्य में, यह संख्या दोगुनी हो सकती है।

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• स्रोत: https://www.motor1.com/news/701478/mitsubishi-twin-stick-manual-transmission/