बैटरी खनिज चुनौतियों के 6 समाधान - प्लेटो एआईस्ट्रीम V2.1

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हाल के लेखों की बाढ़, चाहे वह स्वतःस्फूर्त हो या समन्वित, नवीकरणीय ऊर्जा, इलेक्ट्रिक वाहनों और जलवायु-बचत ऊर्जा संक्रमण के अन्य तत्वों को बदनाम करने का प्रयास करती है। आलोचनाएँ ग्रिड की विश्वसनीयता से लेकर भूमि-उपयोग तक, अर्थव्यवस्था से लेकर समानता तक हैं। सबसे व्यापक और विरोधाभासी दावों में से एक यह है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के वैश्विक बेड़े के लिए आवश्यक सभी बैटरियां बनाने के लिए पर्याप्त खनिज ढूंढना असंभव नहीं तो बेहद विनाशकारी है। ये खनिज संबंधी चिंताएँ वास्तव में मामूली नहीं हैं, बल्कि अक्सर अतिरंजित होती हैं। मैं यहां रेखांकित करूंगा कि यदि हम अक्सर नजरअंदाज किए गए समाधानों को शामिल करते हैं तो वे कैसे प्रबंधनीय बन सकते हैं।

लिथियम, निकल और कोबाल्ट जैसी बैटरी सामग्री व्यापक गतिशीलता का एक विशेष मामला है। जब किसी खनन सामग्री के दुर्लभ होने की आशंका होती है, तो उसकी कीमत बढ़ जाती है। यह संकेत अधिक कुशल उपयोग, रीसाइक्लिंग, प्रतिस्थापन, अन्वेषण, नवाचार और अन्य बाजार प्रतिक्रियाओं को प्राप्त करता है, जैसा कि मैंने वर्णित किया है दुर्लभ पृथ्वी. (उस लेख की प्रतिस्थापन थीसिस को दर्शाते हुए, लौह नाइट्राइड जिस सुपरमैग्नेट का उल्लेख चार साल पहले प्रायोगिक महत्वाकांक्षा के रूप में किया गया था, वह अब सामने आ गया है बाजार; उनमें कोई दुर्लभ-पृथ्वी नहीं है और सैद्धांतिक रूप से सर्वश्रेष्ठ दुर्लभ-पृथ्वी चुम्बकों से दोगुना मजबूत हो सकता है।)

खनिज की कमी वास्तविक या प्रचारित हो सकती है - उदाहरण के लिए, तेल के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिस्पर्धा को कम करने के लिए, या सट्टेबाजों के लिए कमोडिटी या खनन-स्टॉक की कीमतें बढ़ाने के लिए। कुछ खनिज कमी के अलावा वैध चिंताएँ भी पैदा कर सकते हैं, जैसे बाल श्रम, भ्रष्टाचार, और कारीगर कोबाल्ट खनन में अन्य दुर्व्यवहार; चीनी अयस्कों और प्रसंस्करण संयंत्रों पर अनुचित निर्भरता; या खनन से पानी के उपयोग और पर्यावरणीय क्षति।

वास्तविक चिंताओं को भी संदर्भ की आवश्यकता हो सकती है - एक हालिया टिप्पणी की तरह, जिसकी वैधता कई धारणाओं पर निर्भर करती है, कि कैलिफ़ोर्निया बादाम उगाने में रेगिस्तान में लिथियम खनन की तुलना में प्रति पाउंड छह गुना अधिक पानी लगता है। बादाम का आनंद भी केवल एक बार लिया जा सकता है, लेकिन एक बार निकालने के बाद लिथियम कमोबेश स्थायी रूप से लाभ प्रदान करता रह सकता है। और निश्चित रूप से, नवीकरणीय रूप से संचालित ईवी तेल जलाने वाले वाहनों को विस्थापित करते हैं जो महत्वपूर्ण रूप से भूमि, वायु, स्वास्थ्य और जलवायु को नुकसान पहुंचाते हैं।

जबकि बैटरी खनिजों के खनन के बारे में उचित चिंताएँ हैं, ऐसे कई शक्तिशाली और गुणात्मक समाधान भी हैं जिन्हें पारंपरिक अनुमान अक्सर कम करके आंकते हैं या अनदेखा करते हैं, जिससे भविष्य की खनन आवश्यकताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता है। आइए अब समाधान स्थान के छह क्रमिक और गुणक भागों का पता लगाएं।

1. प्रति किलोग्राम अधिक ऊर्जा का भंडारण

बैटरियों की संरचना, निर्माण, डिज़ाइन, नियंत्रण और रिचार्जिंग में सुधार से प्रति यूनिट सामग्री में कहीं अधिक ऊर्जा संग्रहीत की जा सकती है। 2010 से, लिथियम-आयन बैटरी सेल हैं लगभग तीन गुना प्रति किलोग्राम उनका ऊर्जा भंडारण। एक ही दशक में उनकी 89 प्रतिशत कीमत में गिरावट आंशिक रूप से सामग्रियों के अधिक किफायती उपयोग के कारण है। इस दशक में और भी बड़े लाभ की उम्मीद है; कई उदाहरणों में से एक के रूप में, सिलिकॉन एनोड्स ऐसा कहा जाता है कि इससे लिथियम-आयन बैटरियों का ऊर्जा घनत्व 20 प्रतिशत तक बढ़ जाता है। आरएमआई निर्धारितियों वह प्रौद्योगिकियाँ सामूहिक रूप से लिथियम-आयन बैटरियों की ऊर्जा घनत्व को दोगुना करने के लिए 2025 तक उत्पादन में प्रवेश कर सकती हैं। टेस्ला का 2020 बैटरी दिवस प्रदर्शन अब 2022 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बड़े सुधारों की घोषणा की गई है। इसलिए पुरानी ऊर्जा घनत्व पर आधारित अनुमान खनन की आवश्यकता को काफी हद तक बढ़ा देते हैं।

2. लंबे समय तक टिकना, फिर "पुनर्जन्म" होना

डिज़ाइन, सामग्री, विनिर्माण और उपयोग में सुधार के कारण बैटरियां भी लंबे समय तक चल रही हैं। बस एक नया चार्जिंग प्रोफ़ाइल हो सकता है उल्टा जीवन को कम करने वाला लिथियम प्रवासन। मिलियन-मील बैटरियां उभर रही हैं, इसलिए उनका जीवनकाल जल्द ही आपके मॉडेम की गति जितना अप्रासंगिक मुद्दा बन सकता है। बैटरियां जितनी अधिक समय तक चलेंगी, उनकी सामग्रियां उतने ही अधिक वाहन-मील तक चल सकेंगी।

जब कोई ईवी अंततः बंद हो जाती है (या दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है), तो उसके बैटरी पैक को मूल्यवान स्थिर भंडारण में "पुनर्जन्म" दिया जा सकता है जो वाहन को स्थानांतरित करके नहीं बल्कि नवीकरणीय ऊर्जा में वैश्विक बदलाव का समर्थन करके (इसलिए जीवाश्म ईंधन के खनन को कम करके) महान मूल्य प्रदान करता है। और उत्सर्जन)। इस प्रकार मोबिलिटी हाउस (ज़्यूरिख) पहले से ही कई यूरोपीय देशों में स्थिर या पार्क किए गए ईवी बैटरी पैक से बिजली ग्रिड को 1000 संभावित सेवाओं में से ~13 बेचकर प्रति वर्ष प्रति ईवी बैटरी पैक ~ € 21 कमाता है। (उदाहरण के लिए, 2018 में फर्म ने जर्मनी के पहले पहियों वाले बिजली संयंत्र के रूप में ईवी को लाइसेंस दिया, जो ग्रिड को आवृत्ति स्थिरीकरण सेवाएं बेचने में सक्षम था।)

दुनिया के ईवी में विशाल भंडारण और अन्य क्षमताओं का समन्वय, ~95 प्रतिशत समय पार्क किया जाता है और अक्सर लचीले समय पर रिचार्ज किया जाता है, परिवर्तनीय नवीकरणीय ऊर्जा - सौर फोटोवोल्टिक्स और पवन ऊर्जा में तेजी से विकास के एक प्रमुख और आकर्षक प्रवर्तक के रूप में उभर रहा है। यूटिलिटी-स्केल और बिहाइंड-द-मीटर स्टोरेज न केवल एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे बल्कि ग्रिड-एकीकृत, ईवी-आधारित बिजली भंडारण के साथ भी प्रतिस्पर्धा करेंगे। वह और आठ अन्य प्रकार के कार्बन-मुक्त ग्रिड लचीलेपन संसाधनों का मतलब है कि उपयोगिता-पैमाने की बैटरियां उपयोगी हैं लेकिन ग्रिड को बनाए रखने के लिए आवश्यक नहीं हैं विश्वसनीय जैसे ही यह नवीकरणीय (अन्य) हो जाता है बातचीत). इस प्रकार, ईवी और ग्रिड के लिए बैटरियां नहीं हैं additive आवश्यकताएँ लेकिन पूरक, साझा और अक्सर क्रमिक समान सामग्रियों का उपयोग, कुल खनन आवश्यकताओं को कम करता है।

3. बैटरियों का पुनर्चक्रण

पुनर्चक्रित लिथियम बैटरी सेल अपने संबंधित प्राकृतिक अयस्कों की तुलना में निकेल के लगभग 17 गुना, लिथियम के 4-5 और कोबाल्ट के 10 गुना अधिक समृद्ध स्रोत हैं। उस पुनर्चक्रण संसाधन का "खनन" पहले से ही अच्छा हो रहा है चल. मैंने हाल ही में टेस्ला के सह-संस्थापक जेबी स्ट्राबेल के रेडवुड मटेरियल्स का दौरा किया पौधा कार्सन सिटी, नेवादा में - अग्रणी अमेरिकी बैटरी रिसाइक्लर और एक उभरता हुआ विश्व नेता। प्लांट एक दिन में बेहद विविध बैटरियों के कई सेमीट्रक-लोड को रीसाइक्लिंग करता है - सभी प्रकार, आकार, आकार और उपयोग, अक्सर उन्हें प्रमुख खुदरा विक्रेताओं से एकत्र किया जाता है जो उन्हें ग्राहकों से प्राप्त करते हैं। संयंत्र उन सभी बैटरियों को, आमतौर पर 90 प्रतिशत से अधिक दक्षता के साथ, शुद्ध सामग्री में परिवर्तित करता है जो सीधे नई बैटरियों में बदल जाती हैं।

वास्तव में, रेडवुड मटेरियल एक सौम्य, गैर-प्रदूषणकारी, लगभग-शून्य-उत्सर्जन वाली "खदान" है जो लिथियम, निकल, कोबाल्ट, तांबा और ग्रेफाइट का उत्पादन करती है, जिसके और भी उत्पाद आने वाले हैं। शानदार डिज़ाइन के कारण, यह कोई बर्बादी नहीं पैदा करता - केवल मूल्य पैदा करता है। अभी के लिए, यह इलेक्ट्रोलाइट्स और आत्मनिर्भर प्रतिक्रियाओं द्वारा संचालित कई दिनों तक निरंतर प्रसंस्करण शुरू करने के लिए थोड़ी प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है। भविष्य की प्रक्रियाएँ उस गैस को भी ख़त्म कर देंगी और ठोस कार्बन पर कब्ज़ा कर लेंगी।

प्रसंस्करण पहले से ही नकदी प्रवाह के आधार पर पैसा कमाता है, भले ही क्षमता तेजी से बढ़ती है, 20,000 में प्रति वर्ष 2021 इनपुट टन की उम्मीद है। यहां तक कि मई 2021 तक, संयंत्र 45,000 ईवी पैक बनाने के लिए हर साल पर्याप्त बैटरी सामग्री पुनर्प्राप्त कर सकता है। जुलाई 0.7 में फर्म की $2021 बिलियन की पूंजी वृद्धि को ओवरसब्सक्राइब किया गया था। 14 सितंबर 2021 को रेडवुड मटेरियल्स ने घोषणा की योजनाओं एक कारखाने के लिए उन्नत बैटरी इलेक्ट्रोड बनाने के लिए, अधिकाधिक पुनर्चक्रित सामग्रियों से - 2025 तक प्रति वर्ष लगभग दस लाख ईवी के लिए पर्याप्त, फिर 2030 तक क्विंटुपलिंग। एक सप्ताह बाद, फोर्ड ने एक बंद-लूप उत्तरी अमेरिकी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए एक विस्तृत गठबंधन की घोषणा की .

रेडवुड मैटेरियल्स के लिए रिसाइकल करने योग्य बैटरियों का एक प्रमुख स्रोत टेस्ला गीगाफैक्ट्री है जो आधे घंटे की ड्राइव दूर है - जेबी के डिजाइनों में से एक। यह प्रतिदिन दो ट्रक दोषपूर्ण आउटपुट और स्क्रैप भेजता है और अधिक बैटरी बनाने के लिए पुनर्नवीनीकरण सामग्री वापस लेता है। दोनों पौधे लाइकेन की तरह सहजीवी हैं। दुनिया भर में स्थापित हो रही अन्य बड़ी बैटरी फैक्ट्रियों को स्वाभाविक रूप से समान लूप-क्लोजिंग भागीदार प्राप्त होंगे। बहुत बड़ा लेकिन बाद में (कारों के लिए, अक्सर कम से कम एक दशक बाद) सामग्री की रिकवरी बेची और इस्तेमाल की गई बैटरियों से होगी।

चूंकि अधिक कुशल ईवी में उपयोग की जाने वाली अधिक ऊर्जा-सघन बैटरियां बढ़ती ईवी बाजार हिस्सेदारी के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं, ऐसे रीसाइक्लिंग ऑपरेशन पहले से ही वैश्विक ईवी बेड़े के लिए आवश्यक सामग्रियों के दसवें हिस्से के ऑर्डर पर आपूर्ति कर सकते हैं। समय के साथ, पुनर्चक्रण अंततः स्थिर स्थिति प्राप्त करने के लिए बड़े पैमाने पर हो सकता है, नष्ट आगे खनन, एक बहुत बड़ी उद्योग क्षमता पर (बहुत मोटे तौर पर) 10 TWh/y के क्रम पर - क्योंकि कई दशकों से संतृप्त वैश्विक EV वृद्धि के साथ धीमी गति से सुधार हो रहा है। यह लूप-क्लोजिंग ईवी के कुल CO को लगभग आधा कर सकता है₂ उत्सर्जन. इसी तरह के सिद्धांतों पर, Apple का लक्ष्य 2030 तक ऐसे iPhone बनाना है जिन्हें खनन की आवश्यकता नहीं है।

एक बैटरी सिस्टम में अवधारणा का एक अनुरूप प्रमाण, जो पहले से ही बाजार संतृप्ति के आसपास है, वह दुनिया का लगभग दो-तिहाई है न्यूरोटॉक्सिक लेड और 99 प्रतिशत बैटरी लीड पहले से ही पुनर्चक्रित हो चुकी है (लगभग आधी ठीक से, आधी अनौपचारिक रूप से)। और खतरनाक तरीके से): लगभग हर अमेरिकी राज्य में, आप अपनी पुरानी बैटरी को चालू किए बिना लेड-एसिड ऑटोमोटिव बैटरी नहीं खरीद सकते हैं, इसलिए वह लूप पहले से ही लगभग बंद है, और लेड का अब शायद ही कभी खनन किया जाता है। अब रेडवुड मटेरियल्स और उसके प्रतिस्पर्धियों का लक्ष्य अमेरिकी घरों के पुराने लैपटॉप, सेलफोन इत्यादि में अप्रयुक्त पड़ी लगभग एक अरब उपयोग की गई बैटरियों को "खनन" करना है - ऐसी बैटरियां जिनकी धातुएं आमतौर पर सीसे से अधिक मूल्यवान होती हैं और अक्सर कोबाल्ट में समृद्ध होती हैं।

जैसे-जैसे बैटरियों की संरचना बदलती है, पुनर्चक्रित धाराएँ सीधे समान बैटरी क्षमता में परिवर्तित नहीं होती हैं। इस प्रकार, स्मार्टफोन बैटरियों में आम तौर पर उच्च कोबाल्ट सामग्री होती है जबकि ऑटोमोटिव बैटरी निर्माता तेजी से कोबाल्ट सामग्री को कम कर रहे हैं, इसलिए स्मार्टफोन बैटरियों को ईवी बैटरियों में रीसाइक्लिंग करने से प्रति ग्राम कोबाल्ट ~ 30´ अधिक बैटरी क्षमता का लाभ मिलता है। इस प्रकार एक ईवी बैटरी पैक बनाने के लिए लिथियम के लिए 10,000 स्मार्टफोन बैटरी का ऑर्डर मिलता है, लेकिन कोबाल्ट के लिए केवल ~300। टेस्ला, दूसरों के बीच, की योजना बना रही है को खत्म करने इसकी बैटरियों में कोबाल्ट का उपयोग होता है, लेकिन जिन निर्माताओं को अभी भी कोबाल्ट की आवश्यकता है, वे इसे पुराने स्मार्टफ़ोन से प्राप्त कर सकेंगे, कांगो के बाल खनिकों से नहीं।

4. नवीन बैटरी रसायन विज्ञान

कई कंपनियों ने नवीन इलेक्ट्रोलाइट्स (जैसे) का प्रदर्शन किया है ईओण सामग्री'ठोस बहुलक) जो रिचार्जेबल क्षारीय जैसे रसायन विज्ञान की अनुमति देता है। ऐसे रसायन, जैसे मैंगनीज-जस्ता या मैंगनीज-एल्यूमीनियम, को ऐसी सामग्री की आवश्यकता नहीं है जो दुर्लभ, महंगी, विषाक्त या ज्वलनशील हो। वे इस प्रकार लिथियम को विस्थापित कर सकते हैं और निकल और कोबाल्ट, लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादकों को नुकसान पहुंचा रहा है (विशेषकर चीन में)। जबकि लिथियम-आयन-बैटरी मूल्य श्रृंखला भारत की राष्ट्रीय बैटरी "लॉक-इन" के कुछ पहलुओं को प्रदर्शित करती है मिशन पर जोर देती है नई रसायन शास्त्र (भारत मैंगनीज और जिंक से भी समृद्ध है), और अन्यत्र अन्य प्रयासों की तरह, यह विशिष्ट लाभ प्रदान कर सकता है जो बैटरी रसायन शास्त्र में विविधता ला सकता है। कुछ बैटरी धातुएँ, जैसे लोहा और एल्यूमीनियम, पृथ्वी की पपड़ी में सबसे प्रचुर तत्वों में से हैं। नवीन इलेक्ट्रोलाइट्स भी हो सकते हैं सक्षम सुरक्षित लिथियम-आयन और लिथियम-सल्फर बैटरियां विमानन के लिए भी उपयुक्त हैं।

5. कुशल वाहन

लगभग सभी विश्लेषकों द्वारा अनदेखा किया जाने वाला एक प्रमुख कारक उस वाहन की दक्षता है जिसे विद्युतीकृत किया जा रहा है। द्रव्यमान, वायुगतिकीय ड्रैग और रोलिंग प्रतिरोध में लाभप्रद कमी - वाहन के इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की दक्षता के बजाय उसकी भौतिकी में सुधार - समान ड्राइविंग रेंज के लिए आवश्यक बैटरी क्षमता को 2-3´ तक कम कर सकता है। बीएमडब्ल्यू की 2013-22 आई३८६, उदाहरण के लिए, इसके अल्ट्रालाइट कार्बन-फाइबर बॉडी के लिए कम द्रव्यमान को स्थानांतरित करने के लिए कम बैटरियों की आवश्यकता होती है, और सरल विनिर्माण (एक तिहाई सामान्य निवेश और पानी और आधे सामान्य ऊर्जा, स्थान और समय के साथ) द्वारा भुगतान किया जाता है। इसलिए प्रति वाहन अनुमानित बैटरी क्षमता एक निश्चित संख्या नहीं है, बल्कि इसे प्लेटफ़ॉर्म दक्षता के अनुसार मानकीकृत किया जाना चाहिए। उस अगणित चर की संभावित सीमा क्या है? सितंबर 2021 में, 2-3′ - और बाद में इस वर्ष, कई गुना अधिक!

ऐसा इसलिए है क्योंकि 2 में बाजार में प्रवेश करने वाली नई पीढ़ी के वाहनों द्वारा ~4-2022′ दक्षता में और अधिक वृद्धि प्रदर्शित की जा रही है, और वे इतने कुशल हैं कि वे अपनी ऊपरी सतह पर सौर कोशिकाओं द्वारा सामान्य आवागमन चक्र को शक्ति प्रदान कर सकते हैं। (प्रकटीकरण: मैं ऐसी दो फर्मों को सलाह देता हूं - aptera.us दो सीटों के साथ 343 एमपीजी पर, और प्रकाशवर्ष.एक पांच के साथ 251 एमपीजी पर।) दोनों डिज़ाइन में और सुधार हो सकता है। ऐसे वाहनों को आनुपातिक रूप से छोटी बैटरी और कम या बिल्कुल भी रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है। राउंड संख्या में, वे टेस्ला की तुलना में 2-3´ अधिक कुशल हैं मॉडल 3, बाज़ार में सबसे कुशल ईवी में से एक। साथ में, ये दक्षता लाभ बैटरी तक का उपयोग कर सकते हैं महत्ता का क्रम (मोटे तौर पर, दस का एक कारक) बाजार में अब मौजूद कई ईवी की तुलना में अधिक कुशलता से, और उनकी बैटरी की जरूरतों को तदनुसार कम कर सकता है, सभी असम्बद्ध सुरक्षा और आकर्षक ड्राइवर विशेषताओं के साथ। अप्टेरा कभी चार्ज न करें एक विशिष्ट वाहन है, लेकिन डच फर्म लाइटइयर मुख्यधारा है। दोनों ही महत्वपूर्ण हैं, और भी बहुत कुछ होंगे।

6. कुशल गतिशीलता

वाहन की सिस्टम सीमा से परे, वाहनों का अधिक उत्पादक उपयोग, नए गतिशीलता व्यवसाय मॉडल, आभासी गतिशीलता (इलेक्ट्रॉन भेजें, घर पर भारी नाभिक छोड़ें), और कम ड्राइविंग के साथ बेहतर पहुंच प्रदान करने के लिए बेहतर शहरी डिजाइन और सार्वजनिक नीति सभी कर सकते हैं ऑटो और ड्राइविंग की भविष्य की जरूरतों को नाटकीय रूप से प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, सैम ड्यूश रिपोर्टों कि "अटलांटा और बार्सिलोना में लोगों की संख्या और तीव्र पारगमन की लंबाई समान है, लेकिन बार्सिलोना का कार्बन उत्सर्जन 83 प्रतिशत कम है और बड़े पैमाने पर पारगमन सवारियों की संख्या 565 प्रतिशत अधिक है।"

मेरे 2017 के रूप में विश्लेषण दुर्लभ पृथ्वी के लिए पाया गया, और यही बात अब बैटरी खनिजों के लिए भी सच है,

...सबसे प्रभावी विकल्प...मोटर और बैटरी दोनों में, मोटर या बैटरी बनाने के लिए कोई अन्य विदेशी सामग्री नहीं है; यह अधिक स्मार्ट कार डिज़ाइन है जो मोटर को छोटा और बैटरी को कम बनाता है। या, इससे भी बेहतर, यह नए व्यवसाय मॉडल हो सकते हैं - ज़िपकार और गेटअराउंड जैसी साझा करने योग्य सेवाएं, लिफ़्ट और उबर जैसी गतिशीलता-सेवा संचालन, या स्वायत्त वाहन - जो कम कारों में अधिक लोगों को अधिक मील तक ले जाते हैं आश्चर्यजनक रूप से कम लागत, अंततः दुनिया भर में $10 ट्रिलियन की बचत (शुद्ध वर्तमान मूल्य में)।

संभावित रूप से टाले जाने वाले वाहनों में ये विकल्प एक विस्तृत श्रृंखला तक फैले हुए हैं, लेकिन पहले से ही कुछ शहरी कोर में, राइडहेलिंग सेवाएं उपयोग किए जाने वाले वाहनों की तुलना में कई गुना अधिक वाहनों को विस्थापित कर रही हैं। निजी अमेरिकी कारों के ~4-5 प्रतिशत औसत उपयोग के साथ, संभावना स्पष्ट रूप से कहीं अधिक बड़ी है। इसे अन्य अवसरों के साथ मिलाएं (व्यापक रूप से भिन्न समयमान और संभावनाओं के साथ) - बैटरी ऊर्जा घनत्व में ~2´ अल्पकालिक लाभ, बैटरी जीवन में कई गुना, ~2-8⁺'वाहन दक्षता में, और बैटरी रसायन विज्ञान में दुर्लभ सामग्रियों का संभावित रूप से पूर्ण विस्थापन - और खनन की गई बैटरी सामग्रियों की मांग के उच्च पूर्वानुमान अत्यधिक अनिश्चित लगते हैं, और बड़े कारकों द्वारा संभावित रूप से गलत होते हैं।

निष्कर्ष

हमारे पास चिंता की बैटरी सामग्री को बचाने के लिए उनकी आपूर्ति बढ़ाने की तुलना में और भी अधिक तरीके हैं, लेकिन इन मांग-पक्ष के अवसरों को व्यापक रूप से अनदेखा किया जाता है। प्रतिस्पर्धा या तुलना करना सब विकल्प - एक संपूर्ण-प्रणाली परिप्रेक्ष्य में जो आपूर्ति विस्तार के साथ-साथ मांग उत्तोलन पर भी जोर देता है, और उनकी तुलना या प्रतिस्पर्धा करता है - बेहतर विकल्प, कार्य और प्रभाव उत्पन्न करेगा, और परिसंपत्ति बुलबुले, अत्यधिक आपूर्ति, अनावश्यक हस्तक्षेप और अनावश्यक जोखिमों से बचने में मदद करेगा। . इसीलिए बैटरी सामग्री, या किसी अन्य कथित दुर्लभ संसाधन की चर्चा में न केवल सरलीकृत मांग अनुमानों या चिंताजनक खानों पर विचार किया जाना चाहिए, बल्कि पूरी प्रणाली - शुरू से अंत, रैखिक-से-परिपत्र, और पूरी तरह से नवाचार, अर्थशास्त्र और से जुड़ी होनी चाहिए। व्यापार।

भौतिक विज्ञानी अमोरी बी लोविंस आरएमआई के सह-संस्थापक और मानद अध्यक्ष और स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर हैं।

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