NASA's X-59 Quiet Supersonic Aircraft Rolled Out At Lockheed Martin's Skunk Works

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X-59 12 जनवरी, 2024 को अपने रोल आउट के दौरान। (छवि क्रेडिट: NASA)

X-59 ने कैलिफोर्निया के पामडेल में लॉकहीड मार्टिन के स्कंक वर्क्स में अपनी आधिकारिक शुरुआत की।

प्रमुख ठेकेदार लॉकहीड मार्टिन द्वारा आयोजित एक समारोह के दौरान नासा और लॉकहीड मार्टिन ने एक्स-59 शांत सुपरसोनिक विमान को लॉन्च किया। स्कंक वर्क्स पामडेल, कैलिफ़ोर्निया में। एक आधिकारिक बयान में कहा गया है, "इस अनोखे प्रायोगिक हवाई जहाज का उपयोग करके, नासा का लक्ष्य डेटा इकट्ठा करना है जो हवाई यात्रा में क्रांतिकारी बदलाव ला सकता है, जिससे नई पीढ़ी के वाणिज्यिक विमानों का मार्ग प्रशस्त हो सकता है जो ध्वनि की गति से भी तेज यात्रा कर सकते हैं।" नासा.

RSI एक्स-59 क्वेस्ट ("शांत सुपरसोनिक टेक्नोलॉजी") एक प्रायोगिक सुपरसोनिक विमान है जिसे नासा के लो-बूम फ्लाइट डिमॉन्स्ट्रेटर प्रोजेक्ट के लिए स्कंक वर्क्स में विकसित किया जा रहा है।

पूर्व-सोवियत टुपोलेव टीयू-144 सुपरसोनिक परिवहन और एरोस्पेटियाल/बीएसी द्वारा निर्मित प्रसिद्ध संयुक्त फ्रेंच और अंग्रेजी कॉनकॉर्ड एसएसटी के अंत के साथ सुपरसोनिक हवाई यात्रा गायब हो गई। सोवियत को अपने एसएसटी कार्यक्रम में बहुत कम सफलता मिली, जो पहली कॉनकॉर्ड उड़ान से तीन महीने पहले था, लेकिन केवल 1975 से 1978 तक ही चालू रहा। एंग्लो-फ़्रेंच सामंजस्य 1976 से 2003 तक व्यावसायिक रूप से उड़ान भरते हुए यह काफी अधिक सफल रहा, जब 25 जुलाई 2000 को फ्रांस के पेरिस में चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर एक दुखद दुर्घटना के बाद इसे बंद कर दिया गया। उस समय, किसी भी कार्यक्रम ने उच्च स्तर की आर्थिक दक्षता हासिल नहीं की और दोनों को पारंपरिक सुपरसोनिक उड़ान की बाधाओं का सामना करना पड़ा।

नई लो-बूम तकनीक, जो एक लंबे धड़ का उपयोग करके काम करती है जो (कम या ज्यादा) ध्वनि बूम को म्यूट कर देती है, जिससे X-59 ध्वनि की गति से 1.4 गुना या 925 मील प्रति घंटे की गति से 55,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ने में सक्षम हो जाता है। अवांछनीय और संभावित रूप से हानिकारक "पारंपरिक" की तुलना में शांत ध्वनि की गड़गड़ाहट तेज़ ध्वनि की गड़गड़ाहट, जो ओवरलैंड उड़ान के दौरान वाणिज्यिक उड़ानों के लिए निषिद्ध हैं।

50 वर्षों से, अमेरिका और अन्य देशों ने नीचे के समुदायों में तेज़, चौंका देने वाली ध्वनि तरंगों के कारण होने वाली गड़बड़ी के कारण ऐसी उड़ानों पर प्रतिबंध लगा रखा है। एक्स-59, 99.7 फीट लंबा और 29.5 फीट चौड़ा एक प्रायोगिक विमान है जिसे एक ही पायलट द्वारा उड़ाया जाता है, जिसे एक शांत ध्वनि बूम उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो स्वीकार्य शोर स्तर के भीतर होना चाहिए ताकि एफएए को जमीन पर वाणिज्यिक सुपरसोनिक यात्रा पर प्रतिबंध हटाने में मदद मिल सके। 1973 में लगाया गया: नासा के अनुसार, नए विमान द्वारा उत्पन्न ध्वनि बूम जमीन पर 75 डीबी से कम होगा, जो कॉनकॉर्ड से लगभग एक तिहाई कम है, जो 100-110 डीबी के आसपास बताया गया था।

एक्स-59 एक अद्वितीय प्रयोगात्मक हवाई जहाज है, प्रोटोटाइप नहीं: कम उछाल प्राप्त करने के लिए जेट पर उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियां भविष्य की पीढ़ियों के शांत सुपरसोनिक विमानों को प्रभावित करने के लिए हैं।

X-59 की पतली, पतला नाक इसकी लंबाई का लगभग एक तिहाई है और यह सदमे की तरंगों को तोड़ देगी जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर एक सुपरसोनिक विमान ध्वनि बूम पैदा करेगा। इस विन्यास के कारण, कॉकपिट विमान की लंबाई से लगभग आधी दूरी पर स्थित है - और इसमें आगे की ओर कोई खिड़की नहीं है। इसके बजाय, क्वेस्ट टीम ने एक्सटर्नल विज़न सिस्टम विकसित किया, जो कॉकपिट में 4K मॉनिटर को फीड करने वाले उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरों की एक श्रृंखला है। क्वेस्ट टीम ने विमान को शीर्ष पर लगे इंजन के साथ भी डिज़ाइन किया और इसे एक चिकनी निचली सतह दी ताकि शॉकवेव्स को विमान के पीछे विलय करने और ध्वनि उछाल पैदा करने से रोकने में मदद मिल सके।

नासा के उप प्रशासक पाम मेलरॉय ने कहा, "यह एक बड़ी उपलब्धि है जो नासा और पूरी एक्स-59 टीम की कड़ी मेहनत और सरलता से ही संभव हो पाई है।" “कुछ ही वर्षों में हम एक महत्वाकांक्षी अवधारणा से वास्तविकता की ओर बढ़ गए हैं। नासा का एक्स-59 हमारे यात्रा करने के तरीके को बदलने में मदद करेगा, जिससे हम बहुत कम समय में एक दूसरे के करीब आ जायेंगे।”

वाशिंगटन में नासा मुख्यालय में वैमानिकी अनुसंधान के एसोसिएट प्रशासक बॉब पीयर्स ने कहा, "क्वेस्ट के पीछे महत्वाकांक्षा के स्तर और इसके संभावित लाभों पर विचार करना रोमांचकारी है।" “नासा इस अनूठे मिशन से उत्पन्न डेटा और प्रौद्योगिकी को नियामकों और उद्योग के साथ साझा करेगा। भूमि पर शांत वाणिज्यिक सुपरसोनिक यात्रा की संभावना का प्रदर्शन करके, हम अमेरिकी कंपनियों के लिए नए वाणिज्यिक बाजार खोलना चाहते हैं और दुनिया भर के यात्रियों को लाभ पहुंचाना चाहते हैं।

रोलआउट पूरा होने के साथ, क्वेस्ट टीम पहली उड़ान के लिए एक्स-59 को तैयार करने के लिए आगे की गतिविधियाँ करेगी, जो इस वर्ष के अंत में योजना बनाई गई है: एकीकृत सिस्टम परीक्षण, इंजन रन और टैक्सी परीक्षण।

पहली उड़ान के बाद, विमान अपनी पहली शांत सुपरसोनिक उड़ान का संचालन करेगा, फिर क्वेस्ट टीम इसे एडवर्ड्स, कैलिफोर्निया में नासा के आर्मस्ट्रांग फ्लाइट रिसर्च सेंटर में स्थानांतरित करने से पहले स्कंक वर्क्स में विमान के कई उड़ान परीक्षण करेगी, जो इसके आधार के रूप में काम करेगा। परिचालन. उड़ान परीक्षणों के सफल समापन के बाद, नासा ने प्रायोगिक हवाई जहाज द्वारा उत्पन्न ध्वनि और जमीन से लोग इसे कैसे समझते हैं, इसके बारे में डेटा एकत्र करने के लिए पूरे अमेरिका के कई शहरों में एक्स-59 विमान उड़ाने की योजना बनाई है। नासा वह डेटा संघीय उड्डयन प्रशासन और अंतरराष्ट्रीय नियामकों को प्रदान करेगा।

डेविड सेन्सिओटी . के बारे में

डेविड सेन्सिओटी रोम, इटली में स्थित एक पत्रकार हैं। वह "द एविएशनिस्ट" के संस्थापक और संपादक हैं, जो दुनिया के सबसे प्रसिद्ध और पढ़े जाने वाले सैन्य विमानन ब्लॉगों में से एक है। 1996 के बाद से, उन्होंने दुनिया भर की प्रमुख पत्रिकाओं के लिए लिखा है, जिनमें वायु सेना मासिक, लड़ाकू विमान, और कई अन्य शामिल हैं, जिसमें विमानन, रक्षा, युद्ध, उद्योग, खुफिया, अपराध और साइबर युद्ध शामिल हैं। उन्होंने अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और सीरिया से रिपोर्ट की है, और विभिन्न वायु सेनाओं के साथ कई लड़ाकू विमानों को उड़ाया है। वह इतालवी वायु सेना के पूर्व द्वितीय लेफ्टिनेंट, एक निजी पायलट और कंप्यूटर इंजीनियरिंग में स्नातक हैं। उन्होंने पांच पुस्तकें लिखी हैं और कई अन्य में योगदान दिया है।