अनुदान के साथ हाइड्रोजन रॉक को ऊपर की ओर धकेलते हुए बैलार्ड को औसतन $55 मिलियन का वार्षिक नुकसान - CleanTechnica

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दुखद प्रहसन के मंचन में तीन लंबे समय से चल रहे सहायक कलाकार हैं, जो कि बेड़े, फ्यूलसेल एनर्जी, प्लग पावर और बैलार्ड पावर सिस्टम के लिए हाइड्रोजन का परीक्षण है। उनके सभी 99 में बाज़ार पूंजीकरण उनके मौजूदा स्टॉक मूल्यांकन से लगभग 2000% अधिक था. उन सभी ने असंख्य हाइड्रोजन बेड़े परीक्षणों में भाग लिया है, फिर भी किसी भी परीक्षण के परिणामस्वरूप सैकड़ों या हजारों वाहन हाइड्रोजन पर संचालित नहीं हुए हैं। इसके बिल्कुल विपरीत, अधिकांश के परिणामस्वरूप हाइड्रोजन को पूरी तरह से त्याग दिया गया है।

यह इतना मजबूत पैटर्न था कि मुझे काल्पनिक लिखने में मजा आया, थीम के इर्द-गिर्द छह भाग का खेल, चरण इतने स्पष्ट हैं और हाइड्रोजन कोरस प्रारंभ में इतना व्यापक है लेकिन बाद में पूरी तरह से शांत हो गया है। मैंने आइसलैंड, कनाडा, फ्रांस, जर्मनी, भारत, ऑस्ट्रिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में नाटक के मंचन के उदाहरणों पर कुछ लेख लिखे हैं, कभी-कभी एक ही देश में कई बार।

आज एक प्रचारक ने मुझे तीन कंपनियों में से एक की 'जीत' के बारे में दिलचस्पी लेने की कोशिश की, और इसने मुझे पूछने के लिए प्रेरित किया "व्हिस्लर, बीसी विफलता के अलावा, 2000 के बाद से बैलार्ड ईंधन सेल और कहाँ असफल परीक्षणों में शामिल हुए हैं"? सूची लंबी है. यह संभवतः उनकी विफलताओं की विस्तृत सूची नहीं है, लेकिन यह एक प्रश्न का उत्तर देती है और दूसरे प्रश्न का उत्तर भी देती है।

जबकि 2000 अब से 24 साल पहले है, बैलार्ड का गठन उससे बहुत पहले 1979 में हुआ था। विडंबना यह है कि मूल रूप से इसका गठन लिथियम बैटरी के लिए अनुसंधान और अनुप्रयोगों को खोजने के लिए किया गया था, लेकिन 1989 में ईंधन कोशिकाओं के लिए इसे छोड़ दिया गया। हाँ, बैलार्ड वास्तव में 44 साल का है वह कंपनी जो उस तकनीक से दूर चली गई जो परिवहन और ऊर्जा के पहलुओं पर हावी हो गई है। यह 1993 में सार्वजनिक हुआ, जिससे यह 30 वर्ष पुराना सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध निगम बन गया।

1990 के दशक के अंत में यह एक हॉट स्टॉक था, लेकिन 2000 की शुरुआत में यह अपने चरम पर पहुंच गया और फिर कभी दूर-दूर तक उबर नहीं पाया। फिर भी यह लंगड़ाता रहता है, वास्तव में कभी सफल नहीं होता या अपने दुख से बाहर नहीं निकलता। तो आइए बेतुके संख्या में छोटे-छोटे परीक्षणों पर नजर डालें, जिनसे कभी भी सफल विकास नहीं हुआ।

2000 में, बैलार्ड और शिकागो शहर ने तीन बसों का दो साल का परीक्षण संपन्न किया। इसी तरह, वैंकूवर शहर में तीन बैलार्ड संचालित बसों का परीक्षण उस वर्ष संपन्न हुआ। ओटावा शहर उन दो परीक्षणों को देखा और निष्कर्ष निकाला कि वे बहुत अधिक महंगे थे, बहुत कम जमीन कवर करते थे, उनकी ईंधन लागत बहुत अधिक थी, निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती थी और उन्हें अनदेखा करने का निर्णय लिया गया। हाइड्रोजन बसों का परीक्षण करने के बाद, शिकागो ने इस विचार को त्याग दिया, फिर कभी उनका परीक्षण नहीं किया और वर्तमान में बैटरी इलेक्ट्रिक बसें खरीद रहा है। इसी तरह, वैंकूवर शहर ने भी हाइड्रोजन बसों की अनदेखी की।

2001 में, बैलार्ड ने निष्कर्ष निकाला हाइड्रोजन बस परीक्षण थाउजेंड पाम्स, सीए की सनलाइन ट्रांजिट एजेंसी के साथ, जो कोचेला की सेवा करती है, जो शायद बता रही है। उन्होंने स्वाभाविक रूप से दावा किया कि यह एक आश्चर्यजनक सफलता थी। एजेंसी ने भी ऐसा किया, लेकिन अधिकतर दृश्यता के कारण वह उन्हें लेकर आई। अंतिम रिपोर्ट इसमें भागों के पन्ने बदले गए हैं और एक वर्ष के लिए एक ही बस के लिए सड़क कॉल की गई है। सनलाइन, जिसने एक एकल हाइड्रोजन ईंधन भरने वाला स्टेशन बनाया है और हाइड्रोजन के प्रति एक अजीब जुनून वाले राज्य में विद्यमान है, ने हाइड्रोजन परीक्षणों और स्टेशन को अपग्रेड करने के लिए, हाल ही में, $7,819,257 की सरकारी उदारता का लाभ उठाना जारी रखा है। बेड़े में अभी भी कई ईंधन सेल बसें हैं जिनमें बैलार्ड ईंधन सेल हैं, जिससे यह संभवतः सबसे लंबे समय तक चलने वाला बेड़ा है। हालाँकि, उस अंतिम सरकारी अनुदान का मिलान बैटरी इलेक्ट्रिक बसें खरीदने और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को स्थापित करने के लिए समतुल्य धनराशि से किया गया था, इसलिए ऐसा लगता है जैसे ओडिसी अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर रहा है।

उसी वर्ष, बैलार्ड ने एक जापानी सीवेज प्लांट को इसे आज़माने, शिपिंग के लिए मनाने में भी कामयाबी हासिल की एक 250 किलोवाट ईंधन सेल बायोमीथेन से चलाया जाना। 2004 तक यह इतिहास था.

2002 में, कोलमैन पॉवरमेट इंक ने बैलार्ड की तकनीक को शामिल करते हुए एक ईंधन सेल जनरेटर लॉन्च किया बैलार्ड द्वारा एसईसी फाइलिंग. $8,000 अमरीकी डालर के उपकरण में ईंधन भरने से पहले 8 से 10 घंटे तक कंप्यूटर, फोन, फैक्स और लाइट को बिजली देने के लिए पर्याप्त मात्रा में ऊर्जा थी, जिसका अर्थ है कि बहुत महंगी कीमत के लिए ऊर्जा की एक छोटी सी मात्रा। यह बिना किसी निशान के डूब गया, किसी के भी यूनिट खरीदने का कोई रिकॉर्ड नहीं था। बैलार्ड ने 2002 में कुछ छोटी कंपनियों और एल्सटॉम के ईंधन सेल व्यवसाय को भी खरीदा।

2003 देखा बैलार्ड ईंधन सेल का एक परीक्षण अबाधित विद्युत आपूर्ति (ऊपर)। ऐसा कोई संकेत नहीं है कि यूपीएस फर्म, एमजीई, ने आगे बढ़ने की जहमत उठाई है, और वर्तमान एमजीई यूपीएस उपकरणों में ईंधन सेल नहीं हैं।

उस वर्ष यूरोपीय संघ और ब्रिटेन सरकार द्वारा वित्त पोषित CUTE और HyFleet के तहत तीन ईंधन सेल बसों का लंदन परीक्षण भी शुरू हुआ। बैलार्ड का दावा है कि यह एक बड़ी जीत है क्योंकि लंदन ने अपना विस्तार किया है हाइड्रोजन बसों का कुल बेड़ा 20 तक. इस बीच, लंदन में 8,600 बसें हैं और उनमें से लगभग एक हजार बैटरी इलेक्ट्रिक बसें हैं, बीवाईडी सहित कई विक्रेताओं से सैकड़ों बैटरी इलेक्ट्रिक बसें ऑर्डर पर हैं। लंदन का परीक्षण हाइड्रोजन की 'सफलता' की उन कहानियों में से एक है, जो जांच के लायक नहीं है, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में हाइड्रोजन बेड़े में एक गोल त्रुटि है।

के रूप में लंदन पारगमन संगठनों की अपनी रिपोर्ट बताते हैं, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यात्रा के दौरान डिपो और अवसर चार्जिंग के संयोजन वाले मार्गों को कवर करने में 99% से 100% सफलता दर है, हाइड्रोजन बसों वाले मार्गों के लिए केवल 92% सफलता दर है, जिन्हें केवल डिपो में ईंधन दिया जा सकता है। रिपोर्ट यह भी बताती है कि बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की तुलना में हाइड्रोजन बसों का ईंधन और रखरखाव बहुत अधिक महंगा है, जो कम रखरखाव और ईंधन लागत के कारण पहले से ही डीजल बसों के बराबर लागत पर हैं। वे प्राकृतिक गैस के भाप सुधार से हाइड्रोजन के साथ CO2 उत्सर्जन के लिए डीजल से भी बदतर थे, और निश्चित रूप से अगर किसी भी घटना में इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग किया जाता था तो बैटरी इलेक्ट्रिक से भी बदतर थे। यह स्पष्ट नहीं है कि लंदन हाइड्रोजन के साथ क्यों बना हुआ है जबकि यह स्पष्ट रूप से वितरित करने में विफल रहा है।

2005 देखा एक बहु-वर्षीय कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बीसी सरकार को बैलार्ड ईंधन सेल वाली पांच फोर्ड कारों की डिलीवरी, $8.7 मिलियन का परीक्षण वाहनों का. उस परीक्षण पर कोई अंतिम रिपोर्ट उपलब्ध नहीं है, और सरकार के पास निश्चित रूप से आज ईंधन सेल कारों का बेड़ा नहीं है। बिना किसी निशान के डूब गया, लाखों लोगों को अपने साथ ले गया।

इसके अलावा 2005 में, बैलार्ड ने फोर्कलिफ्ट के लिए पहला ईंधन सेल वितरित किया जो अंततः वॉलमार्ट वितरण केंद्रों में समाप्त हुआ, जहां प्राकृतिक गैस, डीजल और लेड एसिड बैटरी फोर्कलिफ्ट को विस्थापित करने के लिए इनडोर स्थानों में उनके उपयोग में थोड़ी मात्रा में योग्यता है। वॉलमार्ट और अन्य वितरण केंद्रों में फोर्कलिफ्ट की शुरुआती तैनाती के लिए यूएस डीओई द्वारा लगभग 1.3 मिलियन डॉलर प्रति फोर्कलिफ्ट का वित्त पोषण किया गया था। 40,000 मिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक और 1.3 आंतरिक दहन फोर्कलिफ्ट की तुलना में लगभग 800,000 हाइड्रोजन ईंधन सेल फोर्कलिफ्ट परिचालन में हैं। अकेले 2021 में बेचा गया विश्व स्तर पर।

हाइड्रोजन ईंधन सेल फोर्कलिफ्ट एक राउंडिंग एरर आला बना हुआ है जिसे यूएस डीओई द्वारा ऊर्जा प्रस्तुतियों के लिए हाइड्रोजन में एक बड़ी जीत के रूप में प्रचारित किया गया है, हालांकि वे अब उन पर कम प्रत्यक्ष पैसा खर्च कर रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि संचालन में कुछ फोर्कलिफ्ट के लिए हाइड्रोजन काला या ग्रे हाइड्रोजन है, हरा हाइड्रोजन नहीं। अन्य देशों में यहां-वहां कुछ सौ हैं। टोयोटा, अमेरिकी फर्म हिस्टर और हुंडई की पेशकशें हैं, लेकिन टोयोटा और हुंडई ज्यादातर प्रदर्शन इकाइयां हैं, दक्षिण कोरिया इस साल एक परीक्षण इकाई तैनात कर रहा है।

जबकि इसे हाइड्रोजन की एक बड़ी जीत के रूप में देखा जा रहा है, वास्तविकता यह है कि फोर्कलिफ्ट बाजार ने लिथियम आयन बैटरी को भविष्य के ऊर्जा वाहक के रूप में चुना है और हाइड्रोजन फोर्कलिफ्ट केवल पुरानी कंपनियों में मौजूद हैं जिन्हें शुरुआत में यूएस डीओई या यूरोप, जापान में सरकारी एजेंसियों द्वारा वित्त पोषित किया गया था। या दक्षिण कोरिया.

2006 में, बैलार्ड फोर्कलिफ्ट के लिए अधिक ईंधन सेल बेचने में कामयाब रहे। यह ध्यान देने योग्य बात है कि यह उन्हें जनरल हाइड्रोजन को बेच दिया बीसी की, जिसकी स्थापना भी बैलार्ड के सह-संस्थापकों द्वारा की गई थी, इसलिए निस्संदेह दोनों फर्मों ने पैसे के एक छोटे से पारिवारिक व्यापार के बजाय एक बड़ी जीत का दावा किया।

2007 में, बेलार्ड ने अपना ऑटोमोटिव ईंधन सेल डिवीजन बेच दिया और संपत्ति डेमलर और फोर्ड को। डेमलर ने उसे ले लिया और तब से तीन महाद्वीपों के लोगों को 60 पूरी कारें पट्टे पर देने में कामयाब रहा। फोर्ड ने ईंधन सेल वाली 30 पूरी कारें बनाईं। न ही वाणिज्यिक ईंधन सेल कारें।

2008 में, बेलार्ड एक सौदा पर हस्ताक्षर किए उत्तरी अमेरिका की सबसे बड़ी बस निर्माता कंपनी, न्यू फ़्लायर, हाइड्रोजन चालित शटल बसों की प्रस्तावित श्रृंखला के लिए ईंधन सेल की विशेष आपूर्तिकर्ता होगी। इसका कोई सबूत नहीं है कि न्यू फ़्लायर ने वह उत्पाद पेश किया था।

उस वर्ष भी, बलार्ड ने प्लग पावर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए - ऊपर स्टॉक मूल्य चार्ट पर ध्यान दें - फोर्कलिफ्ट पावर ट्रेनों के लिए अधिक ईंधन सेल के लिए प्लग पावर बेच रहा था।

2009 में, बैलार्ड ने परिचय दिया दूरसंचार के लिए ईंधन सेल बैकअप सिस्टम. वे अभी भी उत्पाद को अपनी साइट पर सूचीबद्ध करते हैं, लेकिन उनके पास कोई ग्राहक प्रशंसापत्र या संदर्भ नहीं है। संभवतः उन्होंने एक घोषणा के साथ यहां-वहां कुछ बेच दिया है भारत में एक बिक्री, उत्पाद को लम्बा चलने के लिए पर्याप्त है। यूपीएस बाजार है लिथियम आयन बैटरियों का बोलबाला है बेशक, ईंधन सेल यूपीएस एक राउंडिंग त्रुटि है।

2010 में, बड़ी धूमधाम से बैलार्ड ईंधन सेल लगाए गए 20 शीतकालीन ओलंपिक के लिए व्हिस्लर में 2010 बसें. हाइड्रोजन कम से कम 'हरित' था, क्योंकि इसे पनबिजली से बनाया गया था, लेकिन दुर्भाग्य से वह क्यूबेक हाइड्रो था और हाइड्रोजन को पूरे देश में 9,000 किमी की राउंड ट्रिप यात्राओं में ट्रक किया गया था, प्रत्येक ट्रक लोड के साथ लगभग 10,000 किमी की बस यात्रा संभव थी . बस बेड़े में, बहुत महंगी हाइड्रोजन के अलावा, अपेक्षाकृत हल्के व्हिसलर सर्दियों में ठंड सहित असंख्य समस्याएं थीं, और प्रांत में बसों के लिए हाइड्रोजन को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

2011 में, बैलार्ड ने प्रदान किया पांच ईंधन सेल मॉड्यूल नॉर्वे में हाइड्रोजन बस परीक्षण के लिए। वे बसें इसे बनाने में कामयाब रहीं 2013 में सेवा में, कुछ वर्षों तक संचालित किया गया और छोड़ दिया गया। ओस्लो सैकड़ों इलेक्ट्रिक बसों का अधिग्रहण कर रहा है 2023 के अंत तक पूरी तरह से बैटरी इलेक्ट्रिक होने का लक्ष्य, कुछ ऐसा जो उन्होंने लगभग हासिल कर लिया।

2012 में, बैलार्ड बिक गया एक ईंधन सेल बिजली प्रणाली टोयोटा के कैलिफ़ोर्निया बिक्री और विपणन मुख्यालय में। बेशक, कैलिफ़ोर्निया ने इसके लिए भुगतान किया। किसी भी अन्य बिक्री का कोई सार्वजनिक रिकॉर्ड नहीं है, हालांकि वे पिछली बिक्री के आधार पर नॉर्वे और लंदन में कुछ ईंधन सेल वितरित कर रहे थे, और संभवतः व्हिस्लर बसों को चालू रखने की कोशिश कर रहे थे।

इसने एक छोटी बैकअप सिस्टम कंपनी, इडाटेक भी खरीदी, जिसने ईंधन कोशिकाओं में उपयोग के लिए मेथनॉल को हाइड्रोजन में बदल दिया। मेथनॉल, निश्चित रूप से, एक लकड़ी का अल्कोहल है जो पूरी तरह से जीवाश्म ईंधन से बना है जिसमें प्रत्येक किलोग्राम मेथनॉल होता है दो किलोग्राम CO2 का कार्बन ऋण, औसत पर। मेथनॉल से कार्बन को अलग करने से, अधिक CO2 उत्सर्जित होता है और साथ ही तरल में 45% ऊर्जा को फेंक दिया जाता है और फिर इसे ईंधन सेल के माध्यम से डाला जाता है जो 50% कुशल है। मेथनॉल से हाइड्रोजन से ईंधन कोशिकाओं तक एक पूरी तरह से गैर-पुण्य मार्ग है जो जनरेटर में डीजल जलाने की तुलना में अधिक उत्सर्जन है, साथ ही बहुत अधिक महंगा है।

2013 में, इडाटेक की पिछली बिक्री के आधार पर, बैलार्ड ने हाइड्रोजन से ईंधन सेल उत्पाद में अपने मेथनॉल की 500वीं बिक्री का दावा किया।

उस वर्ष भी, बैलार्ड एक सौदे की घोषणा की वोक्सवैगन को अपने हाइड्रोजन हाईमोशन प्रदर्शनकारियों के लिए ईंधन सेल की आपूर्ति करने के लिए, कुछ ऐसा जो VW वर्षों से विश्व स्तर पर व्यापार शो में दिखा रहा था। VW ने कभी भी हाइड्रोजन ईंधन सेल कार को बिक्री या पट्टे के लिए पेश नहीं किया, और इस साल स्पष्ट रूप से कहा कि वे ऐसा कभी नहीं करेंगे।

2014 में, बैलार्ड ने अपने प्लग पावर फोर्कलिफ्ट सौदे का नवीनीकरण किया।

उन्होंने यह भी घोषणा की कि वे यूरोपीय बस फर्म वैन हूल द्वारा निर्मित 27 हाइड्रोजन बसों को शक्ति प्रदान करेंगे। उनमें ओस्लो की छोड़ी गई पाँच बसें भी शामिल थीं। जर्मनी में कोलोन में दो थे, और कोलोन एक बना हुआ है हाइड्रोजन बसों के लिए अजीब रुकावट, जिनमें से 52 विभिन्न निर्माताओं से हैं। बेशक, कोलोन कई ऑटोमोटिव और पेट्रोकेमिकल कंपनियों के साथ जर्मनी के औद्योगिक गढ़ में है, इसलिए ऊर्जा के लिए अणुओं के लिए स्थानीय स्तर पर एक मजबूत प्रवृत्ति है। जब तक यह हर चीज़ के लिए हाइड्रोजन से छुटकारा नहीं पा लेता, तब तक यह पीछे छूट गए क्षेत्रों में से एक बना रहेगा। कोलोन की सभी बसों में बैलार्ड ईंधन सेल हैं, इसलिए एक दशक में 52 ईंधन सेल उन्हें फर्म के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक बनाते हैं।

सैन रेमो, इटली ने भव्य समझौते 278192 के तहत एफसीएच-जेयू के माध्यम से सरकार द्वारा वित्त पोषित पांच बसें खरीदीं। बेशक, सैन रेमो को अपने तरीकों की मूर्खता का एहसास हुआ और वह इसे नया रूप दे रहा है। इलेक्ट्रिक ट्रॉली बसें नई बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के साथ। वहाँ है इस बात का कोई सबूत नहीं है कि हाइड्रोजन बसें अभी भी चल रही हैं.

फ़्लैंडर्स, बेल्जियम ने पाँच बसें लीं। निःसंदेह, यह कोनिंगशूइकट में वैन हूल मुख्यालय से ठीक नीचे है। इसके बावजूद, फ़्लैंडर्स ट्रांज़िट एजेंसी डी लिज़न ने अपनी वेबसाइट पर यह बहुत स्पष्ट किया है सभी बसें और ट्राम बैटरी इलेक्ट्रिक या ओवरहेड तारों पर चलने वाली होंगी, जिसमें हाइड्रोजन का कोई उल्लेख नहीं है।

अंततः, एबरडीन, स्कॉटलैंड को बैलार्ड ईंधन सेल वाली 10 हाइड्रोजन बसें मिलनी थीं। एक अनुस्मारक के रूप में, एबरडीन एक प्रमुख उत्तरी सागर जीवाश्म ईंधन औद्योगिक केंद्र है, हालांकि यह व्यापक अपतटीय पवन कार्य के साथ कम कार्बन संक्रमण के माध्यम से संघर्ष कर रहा है और बहुत से लोग समुद्र के नीचे कार्बन कैप्चर और अधिक गैस अन्वेषण दोनों के लिए उत्सुकता से उम्मीद कर रहे हैं। ऊर्जा के लिए अणुओं पर बड़ा, दूसरे शब्दों में, हालांकि बहुत से लोग, जिनमें कई लोग शामिल हैं, जिनसे मैंने पिछले कुछ वर्षों में बात की है, संक्रमण पर काम कर रहे हैं।

इसका क्या मतलब है बहुत सारा सरकारी धन हाइड्रोजन बस के गतिरोध के लिए। हालाँकि ऐसा लगता है जैसे वैन हूल हाइड्रोजन बसें बहुत पहले ही ख़त्म हो चुकी हैं, एबरडीन ट्रांज़िट संगठन के पास अभी भी आयरिश फर्म राइट बसों द्वारा निर्मित 25 डबल डेकर हाइड्रोजन बसें हैं। बेशक, इसमें 24 इलेक्ट्रिक बसें भी हैं, और हाइड्रोजन बसें ग्रे हाइड्रोजन पर चल रही हैं। एक बार जब अधिक महंगी कम-कार्बन हाइड्रोजन की आवश्यकता होगी और सरकारी धन खत्म हो जाएगा, तो हाइड्रोजन का बेड़ा ख़राब हो जाएगा। यह तो बस समय की बात है. फिलहाल, एबरडीन की बसों में ईंधन सेल अभी भी बैलार्ड से आ रहे हैं, जिससे यह इस बिंदु तक बैलार्ड का दूसरा सबसे बड़ा ग्राहक बन गया है।

केवल 27 वर्षों में बैलार्ड ईंधन सेल वाली 77 हाइड्रोजन बसों से 11 बसों तक। इस बीच, यूरोप में हर साल हजारों इलेक्ट्रिक बसें पहुंचाई जा रही हैं। बैलार्ड की यूरोपीय ईंधन सेल बसें एक राउंडिंग त्रुटि बनी हुई हैं।

2015 में, बैलार्ड ने एक और एकल मेगावाट बिजली प्रणाली स्थापित करने के लिए एक सौदा किया बोर्डो, फ़्रांस में सोडियम क्लोरेट रासायनिक संयंत्र जो अपनी रासायनिक प्रक्रियाओं के उपोत्पाद के रूप में हाइड्रोजन उत्पन्न करता है। स्वाभाविक रूप से यह टैब सरकार और एक फ्रांसीसी हाइड्रोजन उत्पादन कंपनी द्वारा उठाया गया था। फ्यूल सेल लेने वाली कंपनी अक्ज़ोनोबेल ने इससे पहले 2005 में ऐसा किया था की अपनी ईंधन सेल फर्म, नेडस्टैक है, इसलिए यह बैलार्ड के लिए कोई ठोस जीत नहीं लग रही है।

2015 की बड़ी खबर ये थी चीन में 300 बसों का सौदा, बैलार्ड की कटौती की कीमत $17 मिलियन थी। कई बसें फ़ोशान शहर के लिए थीं, जिसकी जनसंख्या 8 मिलियन थी और एक ऐसा स्थान जिसने हाइड्रोजन के लिए एक बहुत ही सीधा रणनीतिक मार्ग चुना था। जाहिर तौर पर उनकी सड़कों पर अब 1,000 हाइड्रोजन ईंधन सेल बसें हैं, लेकिन उन्होंने 2,441 इलेक्ट्रिक बसों की योजना की घोषणा की है। ईंधन सेल बसें और अब एक हल्का ट्राम भी फोशान को चीन में एक गहरा बाहरी क्षेत्र बनाता है 89% बस खरीद बैटरी इलेक्ट्रिक हैं और लगभग 600,000 बैटरी इलेक्ट्रिक बसें इसकी सड़कों पर चुपचाप चलती हैं। बेशक, हाइड्रोजन हरा नहीं था, लेकिन कम से कम उसका कुछ हिस्सा नीला था।

क्या ये 1,000 बसें बैलार्ड के लिए एक प्रमुख प्रगति की शुरुआत हैं? नहीं, चीन बिल्कुल है अपनी स्वयं की स्वामित्व वाली ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का विकास और तैनाती अब बसों में. चूंकि पूरे देश में 10,000 से कम पंजीकृत ईंधन सेल वाहन हैं, और उनमें से 1,000 फ़ोशान में बसें हैं, यह मेरे लिए एक पारगमन नीति की तुलना में भोले-भाले खरीदारों के लिए एक औद्योगिक निर्यात नीति की तरह अधिक दिखती है।

2016 में, चीन एक बार फिर बैलार्ड की समाचार धारा में था एक चीनी फर्म के लिए संयुक्त उद्यम उस देश में बैलार्ड के बैकअप सिस्टम का निर्माण और बिक्री करना, दूसरे शब्दों में एक लाइसेंसिंग समझौता, न कि विकास समझौता। और जापान के लिए टोयोटा की सहायक कंपनी के साथ एक वितरण समझौता हुआ था। कोई रोमांचक वर्ष नहीं.

2017 में, बैलार्ड ने एक और बंद कर दिया एक चीनी निर्माता के साथ लाइसेंसिंग सौदा, ब्रॉड-ओशन मोटर कंपनी, अपने ईंधन सेल मोटर्स का निर्माण और बिक्री करेगी। निःसंदेह, यही वह वर्ष था जब ब्रॉड-ओशन बैलार्ड का भी बड़ा स्टॉक धारक बन गया, लगभग 10%। उन्होंने कैलिफ़ोर्निया में सनलाइन को मुट्ठी भर बस ईंधन सेल भी वितरित किए।

2018 में, बैलार्ड का चीनी लाइसेंसधारी ने चीन में तैनात किए जाने वाले 500 3-टन ट्रकों के सौदे की घोषणा की। बेशक, वर्तमान में चीन में 500,000 से अधिक बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक हैं, और जैसा कि अभी देश में 10,000 से कम पंजीकृत ईंधन सेल वाहन हैं, इसलिए यह अभी भी त्रुटि क्षेत्र का चक्कर लगा रहा है।

उन्होंने एक भी बेच दिया फोर्कलिफ्ट के लिए कुछ और ईंधन सेल, इस बार एक फर्म के माध्यम से जो फोर्क लिफ्टों और डेमलर अलबामा संयंत्र के लिए ड्राइव ट्रेनों में अपने ईंधन कोशिकाओं को एकीकृत करता है। बिल्कुल, यूएस डीओई फंडिंग शामिल थी.

2019 में, एक ईंधन सेल कार बाजार बनाने की सख्त कोशिश कर रहा है जहां कोई भी मौजूद नहीं है, बैलार्ड ने इसकी व्यवस्था की टोयोटा मिराई को पट्टे पर देने के लिए कई कर्मचारी ईसा पूर्व में कारें।

उसी फ्रांसीसी हाइड्रोजन आपूर्तिकर्ता के साथ काम करते हुए, बैलार्ड ने घोषणा की कि वे एक विकसित कर रहे हैं फ़्रेंच गुयाना के लिए पावर स्टेशन, पवन और सौर ऊर्जा को हाइड्रोजन में परिवर्तित करना और फिर भारी खर्च पर बिजली को नष्ट करने वाले लूप में बहुत कम बिजली में परिवर्तित करना। चार साल बाद, यह है अभी भी चालू नहीं है और जाहिर तौर पर स्थानीय लोग चाहते हैं कि इसका निर्माण न किया जाए।

अलबर्टा में, बैलार्ड को इसका हिस्सा प्राप्त हुआ 11.2 मिलियन अमेरिकी डॉलर की सरकारी उदारता दो हाइड्रोजन चालित अर्ध ट्रकों के लिए। उनके प्रवेश की उम्मीद है 2024 में सेवा की कुछ झलकसौदे की घोषणा के पांच साल बाद भी, अभी भी सरकारी पैसे से वित्त पोषित है।

उसी वर्ष, बैलार्ड ने एक कंपनी के लिए कुछ ईंधन सेल उपलब्ध कराने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए खनन उपकरण, पहला मोड, जो उन्हें उनके परीक्षण मैदान में वाहनों में स्थापित करेगा। इस वर्ष फर्स्ट मोड ने इसे पूरा किया एकल ट्रक के परीक्षण का वर्ष, खनन दिग्गज बीएचपी, रियो टिंटो और फोर्टेस्क्यू द्वारा इसकी घोषणा करने का समय आ गया है खनन में हाइड्रोजन का कोई स्थान नहीं था और वह डीकार्बोनाइज्ड खदानें बैटरी इलेक्ट्रिक होंगी।

बैलार्ड का हिस्सा बने यूरोप में H2पोर्ट, एक संगठन ईंधन सेल वाहनों के साथ बंदरगाहों को डीकार्बोनाइज करने की व्यर्थ कोशिश कर रहा है। बेशक, इस साल उद्योग की दिग्गज कंपनी एपी मोलर मार्सक सबडिविजन एपीएम टर्मिनल्स, जो दुनिया के 8% बंदरगाहों को चलाता है, ने बैटरी इलेक्ट्रिक बनाम हाइड्रोजन के स्वामित्व की कुल लागत के साथ अपना श्वेत पत्र प्रकाशित किया, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि संपूर्ण खंड हाइड्रोजन की भी उपेक्षा करेगा.

अंत में, बैलार्ड ने एबीबी के समुद्री प्रभाग के साथ एक समझौते की घोषणा की हाइड्रोजन ईंधन सेल टग नाव फ्रांस में। 2022 तक, एक डिज़ाइन अवधारणा थी और इस बात का कोई संकेत नहीं है कि कोई पतवार पानी से टकराया है। ऐसा लगता है कि एबीबी जहाजों में हाइड्रोजन डालने के कई प्रयासों में शामिल है, लेकिन सभी अंतर्देशीय शिपिंग और बंदरगाह सेवा नौकाएं केवल विद्युतीकरण कर रही हैं। उदाहरण के तौर पर चीन के पास है दो 700 यूनिट कंटेनर जहाज यांग्त्ज़ी पर 1,000 किमी मार्गों पर चल रहे हैं, कंटेनरों में बैटरियों द्वारा संचालित होता है जिन्हें चार्ज करने के लिए चालू और बंद किया जाता है, और यूरोप में समान मॉडल वाला एक छोटा कंटेनर जहाज है। वास्तविकता में बहुत अधिक विद्युतीकरण हो रहा है, और बहुत कम हाइड्रोजन।

2020 में, बैलार्ड ने मजबूत किया ऑडी के साथ समझौता ज्ञापन, और जहां तक ​​मैं बता सकता हूं उस समझौते के तहत कोई ईंधन सेल वितरित नहीं किया।

इसके अलावा, सरकारी उदारता के एक अन्य रूप में, नॉर्वे ने एक उत्खनन यंत्र की रेट्रोफिटिंग के लिए वित्त पोषित किया परीक्षणों के लिए बैलार्ड ईंधन सेल के साथ। इस बीच, लगभग हर निर्माता ऐसा करता है बैटरी इलेक्ट्रिक निर्माण उपकरण बाजार में लाना.

2021 में, बैलार्ड ने पुनः घोषणा की फ़्रेंच गुयाना परियोजना जो कहीं नहीं जा रही है. उन्हें इसका ऑर्डर भी मिल गया एक (1) 200 किलोवाट ईंधन सेल पुर्तगाल में एक अमोनिया संयंत्र में एक हाइड्रोजन परियोजना से। जब आप एक छोटे ईंधन सेल ऑर्डर के लिए प्रेस विज्ञप्ति जारी कर रहे हैं, तो एक समस्या है।

अधिक सरकारी उदारता के साथ, बैलार्ड माइक्रोसॉफ्ट और कैटरपिलर के साथ काम करने जा रहे हैं डेटा सेंटर बैकअप सिस्टम प्रदर्शक, एनआरईएल लैब समर्थन के साथ H2स्केल पहल के तहत यूएस डीओई द्वारा वित्त पोषित।

बैलार्ड ने कुछ ईंधन सेल उपलब्ध कराने के लिए कैनेडियन पैसिफ़िक रेलरोड के साथ एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए हाइड्रोजन चालित लोकोमोटिव परीक्षण, कुछ ऐसा जो पानी में मृत है, सभी रेलें ग्रिड संबंधों और बैटरियों के साथ विद्युतीकृत होंगी, जैसा कि है दुनिया में हर जगह हो रहा है पहले से ही उत्तरी अमेरिका के पिछड़े अपवाद के साथ।

वर्ष के अंत में, सदैव आशावादी हाइड्रोजन बूस्टर H2-इंटरनेशनल ब्लॉग साहसपूर्वक घोषणा की "बैलार्ड पावर - 2022 सफलता का वर्ष होगा"।

2022 में, बैलार्ड को रिकॉर्ड 173.5 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ $83.8 मिलियन के राजस्व पर।

फर्म एक एकल बिजली इकाई प्रदान करने के लिए भी सहमत हुई एकल प्रदर्शन मालवाहक ट्रक चीनी फर्म विज्डम के लिए, जो ऑस्ट्रेलिया में पेप्सी को ट्रक की आपूर्ति करेगी। इसने अभी तक सेवा में प्रवेश नहीं किया है. एक परीक्षण संवाददाता सम्मेलन में क्वींसलैंड राज्य के ऊर्जा, नवीकरणीय और हाइड्रोजन मंत्री मिक डी ब्रेनी की उपस्थिति से पता चलता है कि सरकारी पैसा वहां भी मेज पर है।

कंपनी ने यह चौंकाने वाला दावा किया है “कंपनी की तकनीक का उपयोग अब ट्रेनों और जहाजों के अलावा 1,400 से अधिक ट्रांजिट बसों और 2,300 ट्रकों में किया जाता है।”" इट्स में ईएसजी रिपोर्ट. परीक्षणों की कम संख्या, परीक्षणों में वाहनों की कम संख्या और इतने सारे परीक्षणों की विफलता को देखते हुए, ये संख्याएँ बढ़ी हुई प्रतीत होती हैं। लेकिन उन्हें अंकित मूल्य पर लेते हुए, 44 वर्षों के बाद, फर्म केवल 3,700 ट्रकों और बसों में अपनी तकनीक लाने में कामयाब रही है।

एक बार फिर, दुनिया के शहरों की सड़कों पर तीन मिलियन बसों और सड़कों पर लगभग 335 मिलियन वाणिज्यिक वाहनों की तुलना में त्रुटि संख्या को गोल करना। और यह सभी प्रकार के बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या की तुलना में एक पूर्णांक त्रुटि है।

उस दावे के साथ और भी उल्लेखनीय दावा आता है जिसके परिणामस्वरूप बैलार्ड संचालित वाहन सामने आए "53 में 200 मिलियन अमेरिकी गैलन (2022 मिलियन लीटर) कम डीजल, लगभग 540,000 टन कार्बन डाइऑक्साइड से परहेज". पहला भाग, निश्चित रूप से, लेकिन कार्बन डाइऑक्साइड? जैसा कि इस समयरेखा से पता चलता है, विश्व स्तर पर बैलार्ड की ईंधन कोशिकाओं के माध्यम से डाले जाने वाले लगभग सभी हाइड्रोजन ग्रे हाइड्रोजन हैं, और व्हिस्लर में हरे हाइड्रोजन का एक उदाहरण डीजल के साथ देश भर में हाइड्रोजन को ट्रक में ले जाता है।

आइए 200 मिलियन लीटर डीजल से शुरुआत करें। प्रत्येक लीटर लगभग 2.7 किलोग्राम CO2 उत्सर्जित करता है, इसलिए उनमें से 200 मिलियन वास्तव में लगभग 540,000 टन CO2 उत्सर्जित करेंगे। लेकिन जब हाइड्रोजन को प्राकृतिक गैस से बनाया जाता है, तो अपस्ट्रीम रिसाव और भाप निर्माण के बीच कभी भी एक किलोग्राम लगभग 11 किलोग्राम CO2e का कार्बन ऋण आता है।

एक किलोग्राम हाइड्रोजन में लगभग एक गैलन डीजल जितनी ऊर्जा होती है, लेकिन ईंधन सेल अधिक कुशल होते हैं, तो चलिए इसे 30 मिलियन किलोग्राम हाइड्रोजन कहते हैं। इसे 11 किलोग्राम से गुणा करें और वास्तविक उत्सर्जन 330 हजार टन के बजाय लगभग 540 हजार टन या डीजल उत्सर्जन का लगभग 60% होगा। निश्चित रूप से, ईंधन सेल वाहन कण और हानिकारक रसायनों का उत्सर्जन नहीं करते हैं, इसलिए यह बसों के लिए बेहतर है, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन सेल या तो ग्रे हाइड्रोजन या इलेक्ट्रोलाइज्ड हाइड्रोजन पर चलते हैं, उनमें बैटरी का उपयोग करने की तुलना में हमेशा अधिक या बहुत अधिक CO2 उत्सर्जन होता है। वैसे, यह एक मोटा अनुमान है, और उनके हाइड्रोजन बेड़े पर लंदन की रिपोर्ट ने वास्तव में डीजल की तुलना में प्राकृतिक गैस के भाप सुधार के साथ हाइड्रोजन के लिए पूर्ण जीवनचक्र उत्सर्जन को अधिक आंका है।

इसके अलावा, कैनेडियन पैसिफ़िक ने डेड-एंड हाइड्रोजन ईंधन सेल लोकोमोटिव मार्ग को जारी रखा कुछ और ऑर्डर और यूरोप के लिए कुछ दर्जन और बस ऑर्डर आये, इस बार पोलैंड के लिए जिसने स्पष्टतः यह नहीं देखा कि बाकी सभी लोग क्या कर रहे हैं। ओह, रुको, वहाँ पहले से ही आ रहे हैं एक हजार इलेक्ट्रिक बसें उस देश में काम कर रहा है. एक बार फिर, बैलार्ड का ईंधन सेल एक पूर्णांक त्रुटि है।

उन पोलिश ईंधन सेल बसों पर एक और बात। वे सोलारिस द्वारा बनाए गए हैं, जो एक पोलिश बस निर्माता है जो बहुत अधिक इलेक्ट्रिक बसें बेचकर अपना कुछ समय और पैसा ईंधन सेल पर बर्बाद कर रहा है। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि 2022 तक वाल्ब्रज़िक का छोटा शहर सस्ती, अधिक प्रभावी इलेक्ट्रिक बसों के बजाय हाइड्रोजन बसों पर अपना थोड़ा सा पैसा बर्बाद करने में रुचि क्यों रखता है, लेकिन भारी अनुभवजन्य साक्ष्य के बावजूद तर्कहीन व्यवहार जारी है कि बाकी सभी लोग बैटरी इलेक्ट्रिक जा रहे हैं। .

और इसलिए, 2023 घूमता है। 170 और ईंधन सेल पोलैंड में सोलारिस के लिए. एक और प्रथम मोड के लिए 60 ईंधन सेल खनन उपकरण के लिए जो अच्छी तरह से नहीं बिकेंगे।

तथा फोर्ड हाइड्रोजन तालिका में वापस आ गया है, इस बार इस सोच के साथ कि वे हाइड्रोजन हेवी ड्यूटी ट्रक विकसित करेंगे, वैश्विक बैटरी ट्रक प्रभुत्व पर ध्यान न देते हुए, तारकीय इलेक्ट्रिक ट्रक का परिणाम है NACFE का रन 2023 से कम पर मूल्यांकन, लेकिन निश्चित रूप से इसमें से कुछ खर्च करने की सोच रहे हैं यूएस डीओई ने उन्हें, जीएम और क्रिसलर को 77 मिलियन अमेरिकी डॉलर दिए सामान्य ज्ञान की सभी बुनियादी बातों का उल्लंघन करते हुए, हाइड्रोजन ट्रक विकसित करना।

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और इसलिए यह सरकारी धन के इस सतत पीछा करने वाले का 44 साल का इतिहास है। वस्तुतः पूरी तरह से विफल पहल जो वास्तव में कार्बन उत्सर्जन को कम नहीं करती हैं। वाहनों के लिए पावर ट्रेनों की राउंडिंग त्रुटि संख्या, जिनमें से बहुत से स्थायी रूप से खराब कर दिए गए हैं।

केवल मनोरंजन के लिए, मैंने 2000 से 2022 तक के बालार्ड के वार्षिक परिणामों को देखा। उन 23 वर्षों में, उन्होंने $1.3 बिलियन का शुद्ध घाटा दर्ज किया है, जो प्रति वर्ष औसतन $55 मिलियन है।

मार्च 2000 में सर्वोच्च मूल्यांकन। आज उस बाज़ार मूल्यांकन का 2.6%। औसत $55 मिलियन वार्षिक घाटे का एक दशक लंबा इतिहास। सरकारी अनुदान कार्यक्रमों को ख़त्म करने का इतिहास। एक इतिहास जिसमें लिथियम बैटरी से ईंधन सेल की ओर बढ़ना शामिल है। ईंधन सेल के साथ बने रहने का इतिहास तब भी है जब विश्व स्तर पर हर विशिष्ट ईंधन सेल बैटरी और ग्रिड संबंधों की तुलना में बुरी तरह विफल हो जाता है। निदेशक मंडल वास्तव में क्या कर रहा है?

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/