वर्तमान में, यूएवी को स्टील्थ विंग फ्लाइंग टेस्टबेड (स्विएफटी) और इससे पहले, ऑटोनॉमस फ्लाइंग विंग टेक्नोलॉजी डिमॉन्स्ट्रेटर और ऑटोनॉमस अनमैन्ड रिसर्च एयरक्राफ्ट (एयूआरए) के रूप में जाना जाता है। इस विमान विन्यास में ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज स्टेबलाइजर्स से रहित एक टेललेस फ्लाइंग विंग की सुविधा है। उच्च सबसोनिक वेग पर परिचालन करते हुए, विमान आंतरिक रूप से स्थित कॉम्पैक्ट टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित होता है।

SWiFT का डिज़ाइन संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्मित घातक B-2 बॉम्बर जेट से असाधारण समानता रखता है।

वर्ष 2021 में डीआरडीओ द्वारा स्विफ्ट पर जमीनी प्रयोगों की शुरुआत हुई। एक किलोग्राम स्विफ्ट का ऑल-अप वेट (एयूडब्ल्यू) है।

परीक्षणों के दौरान प्रारंभिक इकट्ठे प्रोटोटाइप पर निम्न, मध्यम और उच्च गति परिवहन परीक्षण आयोजित किए गए। इन मूल्यांकनों का उद्देश्य विमान के प्रदर्शन और ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन पर स्थापित उपकरणों का आकलन करना था। परीक्षण से मानवरहित वाहन की उच्च गति पर प्रभावी ढंग से संचालन करने की क्षमता का पता चला। मॉडल का निर्माण टेललेस का उपयोग करके किया गया था।

SWiFT घातक मानवरहित लड़ाकू वायु वाहन का समर्थन करने के लिए DRDO द्वारा एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शन है। स्विफ्ट वर्तमान में विकासाधीन घटक का "स्केल-डाउन संस्करण" है। SWiFT मानवरहित हवाई वाहन का प्राथमिक उद्देश्य स्वायत्त वाहनों की उच्च गति और गुप्त लैंडिंग क्षमताओं को प्रदर्शित करना और मान्य करना है। टैक्सी परीक्षण जुलाई 2022 में संपन्न हुआ, जिसके दौरान कर्नाटक के चल्लाकेरे में वैमानिकी विकास प्रतिष्ठान (एडीई) की वैमानिक परीक्षण रेंज ने स्विफ्ट की टेकऑफ़ और लैंडिंग क्षमताओं को मान्य किया।

घटक यूसीएवी को डिजाइन करने के लिए बैंगलोर में एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (एडीए) जिम्मेदार है।

प्रदर्शक का उद्घाटन जुलाई 2022 में चित्रदुर्ग में एयरोनॉटिकल टेस्ट रेंज में हुआ। यह एक जीत थी। इस मॉडल का वर्टिकल स्टेबलाइजर (पूंछ) पांचवीं पीढ़ी से पहले के विमान के समान था। विमान निर्धारित मार्ग बिंदु पर पहुंचा और उड़ान भरने के बाद बिना किसी घटना के उतर गया। पूरी उड़ान के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि बढ़ते पंख विन्यास और स्वायत्त उड़ान नियंत्रण प्रणाली दोनों ने व्यावहारिकता प्रदर्शित की।

पूरी तरह से नए डिजाइन को उड़ाने की जिम्मेदारी लेने में डीआरडीओ की अनिच्छा के कारण, वर्टिकल स्टेबलाइजर को परीक्षण के इरादों के लिए नियोजित किया गया था और भविष्य के परिचालन कार्यान्वयन के लिए इसका इरादा नहीं था। डीआरडीओ ने यह निर्दिष्ट करने से परहेज किया कि क्या वर्टिकल स्टेबलाइज़र उद्देश्य के अनुसार कार्य करता है, बैकअप सिस्टम के रूप में कार्य करता है, या जांच के दौरान यूएवी की उड़ान विशेषताओं को रिकॉर्ड करने के लिए उपयोग किया जाता है।

एनपीओ सैटर्न रूस एनपीओ सैटर्न 36MT टर्बोफैन इंजन का निर्माण करता है जो स्विफ्ट को चलाता है। मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी), परिष्कृत प्रशिक्षक और हल्के हमले वाले विमान सभी इस इंजन द्वारा संचालित होते हैं। समय के साथ, इसे गैस टर्बाइन अनुसंधान प्रतिष्ठान द्वारा विकसित छोटे टर्बो फैन इंजन (एसटीएफई) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा और इसकी क्षमता 450 किलोग्राम (4,413 न्यूटन) है। यह इंजन अब प्रमाणित हो गया है। इसके अलावा, घातक के नाम से जाना जाने वाला एक मानवरहित लड़ाकू वायु वाहन (यूसीएवी) कावेरी आफ्टर-बर्निंग टर्बोफैन इंजन के सूखे संस्करण से सुसज्जित हो सकता है, जो 48 किलोन्यूटन का जोर पैदा करने में सक्षम है। कावेरी आफ्टर-बर्निंग टर्बोफैन इंजन का सूखा संस्करण एसटीएफई की तुलना में अधिक शक्तिशाली और ईंधन-कुशल होगा।

सितंबर 2022 में, आठ ड्राई कावेरी इंजन बनाने के लिए DRDO और गोदरेज एयरोस्पेस के बीच एक अनुबंध स्थापित किया गया था। यह व्यवस्था डीआरडीओ को 2025 में सभी परीक्षणों के अपेक्षित समापन से पहले आगे परीक्षण करने में सक्षम बनाती है।

डीआरडीओ के लड़ाकू वाहन अनुसंधान एवं विकास प्रतिष्ठान (सीवीआरडीई) प्रयोगशाला ने यूएवी का लैंडिंग गियर, एक अतिरिक्त महत्वपूर्ण घटक विकसित किया है। खाड़ी की सीमित मात्रा और उच्च गति लैंडिंग के दौरान अवशोषित होने वाली ब्रेकिंग ऊर्जा की बढ़ी हुई मात्रा के कारण, वापसी और तैनाती के लिए एक अद्वितीय घूर्णन प्रणाली की आवश्यकता होती है।

ट्राइसाइकिल-नोज़ व्हील किस्म का एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, एक टन के अधिकतम सकल वजन के लिए ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम एक हाइड्रो गैस टेलीस्कोपिक स्ट्रट, पीछे हटने, तैनाती और एंटी-स्किड ब्रेकिंग के लिए एक हाइड्रोलिक प्रणाली, और एक एमआईएल-एसटीडी 1553 बी बस लैंडिंग गियर संचालन और सिस्टम स्वास्थ्य निगरानी के लिए आधारित नियंत्रक लैंडिंग गियर की सबसे उल्लेखनीय विशेषताएं हैं।

स्विफ्ट एयरफ्रेम को पूरा करने पर, लैंडिंग गियर सिस्टम की आपूर्ति और एकीकृत किया गया। विभिन्न प्रकार के योग्यता परीक्षण आयोजित किए गए, जिनमें शक्ति और प्रभाव परीक्षण शामिल थे। सफल टैक्सी परीक्षणों के अनुक्रम के बाद, स्विफ्ट की उद्घाटन उड़ान सीवीआरडीई द्वारा विकसित लैंडिंग गियर सिस्टम का उपयोग करके निष्पादित की गई थी।

परियोजना अभी भी एयरो डिज़ाइन चरण में है; इसलिए, यूएवी पेलोड की अभी तक घोषणा नहीं की गई है।

घातक यूसीएवी प्रोटोटाइप का प्रायोगिक चरण 2025 तक समाप्त होने वाला है। यूसीएवी का उपयोग भारतीय वायु सेना (आईएएफ) द्वारा किया जाना है। विमान वाहक और लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म पियर्स के लिए डेक-आधारित मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहन (यूसीएवी) की खरीद भारतीय नौसेना के लिए रुचि का एक और क्षेत्र है।

यह ज्ञात है कि भारतीय वायुसेना स्विफ्ट मॉडल का उपयोग करने पर भी विचार कर रही है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि किस उद्देश्य के लिए।

स्विफ्ट डिजाइन सत्यापित होने के बाद से भारत अब पांचवीं और छठी पीढ़ी के विमानों के लिए एयरफ्रेम डिजाइन कर सकता है।