20 जनवरी, 1974 को YF-16 नंबर 1 ने पहली बार उड़ान भरी, हालाँकि इसकी योजना नहीं थी। अगले 50 वर्षों में यही हुआ।
आज, 20 जनवरी, 2024 को दुनिया के सबसे लोकप्रिय और सबसे पहचाने जाने वाले लड़ाकू विमानों में से एक, एफ-16 फाइटिंग फाल्कन की पहली उड़ान की आधी सदी पूरी हो गई है। पोंछा", जैसा कि F-16 को इसके चालक दल द्वारा उपनाम दिया गया है2,100 देशों में 25 से अधिक विमानों के सक्रिय बेड़े के साथ, या यदि हम प्रशिक्षण विमान और गैर-लड़ाकू भूमिकाओं पर भी विचार करें तो 2,800 के साथ, वर्षों के दौरान आज सेवा में दुनिया के सबसे अधिक लड़ाकू विमानों में से एक बन गया है।
F-16 अमेरिकी वायु सेना की रीढ़ रहा है, जिसमें 935 विमान सेवा में हैं, जो सेवा की लड़ाकू सूची का 50% हिस्सा है। एफ-16 ने अनुमानित 19.5 मिलियन उड़ान घंटे और कम से कम 13 मिलियन उड़ानें भरी हैं। लगभग 4,600 एफ-16 का निर्माण किया जा चुका है और उत्पादन लाइन अभी भी सक्रिय है, 140 का उत्पादन अभी भी बाकी है। हालाँकि, आज का वाइपर एक पूरी तरह से अलग मशीन है, जो 50 वर्षों के विकास का परिणाम है जिसने एफ-16 को शुरुआती हल्के वजन वाले लड़ाकू विमान से वर्तमान बहु-भूमिका लड़ाकू जेट तक लाया।
F-16 का जन्म
कर्नल जॉन बॉयड को F-16 का जनक माना जाता है, क्योंकि उनके नवीन विचारों के कारण यह कार्यक्रम शुरू हुआ जिसके परिणामस्वरूप F-16 तैयार हुआ। युद्ध में और प्रशिक्षक के रूप में अपने अनुभव के आधार पर, बॉयड ने एक छोटे, हल्के विमान की मांग की जो ऐसा कर सके न्यूनतम संभव ऊर्जा हानि के साथ पैंतरेबाजी और जिसमें बढ़ा हुआ थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात भी शामिल था।
1969 में रक्षा विभाग ने एडवांस्ड डे फाइटर कार्यक्रम के लिए डिजाइन अवधारणाओं का अध्ययन करने के लिए जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थ्रॉप को वित्त पोषित किया, जिसके परिणामस्वरूप YF-16 और YF-17 प्रोटोटाइप. जीडी टीम ने गति और गतिशीलता के लिए अतिरिक्त वजन और भारी पेलोड का व्यापार करने के लिए, एक सरल, सस्ता लड़ाकू विमान विकसित करने की योजना बनाई, जो "इतनी तेजी से उड़ेगा और इतनी तेजी से मुड़ेगा कि विरोधी मिसाइल या मशीन गन की आग से उस पर हमला करने में असमर्थ होंगे" .
F-16 डिज़ाइन टीम ने नई तकनीकों का बेहतरीन उपयोग करते हुए उन विचारों को अपने समय के सबसे उन्नत लड़ाकू विमान में तब्दील किया। एक चिकनी मिश्रित पंख वाली बॉडी ने अतिरिक्त लिफ्ट और नियंत्रण प्रदान किया, जबकि एक महत्वपूर्ण फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली ने डिज़ाइन को स्थिर रखा और इसकी चपलता को बढ़ाया; विमान में इजेक्शन सीट 30° पीछे की ओर झुकी हुई, साइड-माउंटेड कंट्रोल स्टिक, हेड-अप डिस्प्ले और बबल कैनोपी जिससे पायलट की जीवित रहने की क्षमता के साथ-साथ दृश्यता में भी सुधार हुआ और नियंत्रण।
20 जनवरी, 1974, परीक्षण पायलट फिल ओस्ट्रिचर YF-16 नंबर 1 लेकर आए। एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस के रनवे पर, कैलिफ़ोर्निया, दो सप्ताह बाद होने वाली पहली उड़ान से पहले प्री-टेकऑफ़ हैंडलिंग विशेषताओं की जांच करने के लिए 135 नॉट तक की हाई-स्पीड टैक्सी परीक्षण के लिए। हालाँकि चीजें अलग हो गईं, क्योंकि बड़े दोलनों की एक श्रृंखला के कारण विमान को मुख्य लैंडिंग गियर पर कई बार उछालने और सही क्षैतिज स्टेबलाइज़र के साथ रनवे पर हमला करने के बाद, विमान को बचाने के प्रयास में ओस्ट्रिचर को उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा।
ओस्ट्रिचर ने बताया, "हमने धीरे-धीरे हवाई जहाज को तेजी से और तेजी से चलाया और हम इसका बेहतर अंदाजा लगाना चाहते थे कि इसे कैसे संभाला जाता है।" “यह बहुत कम लोग जानते हैं, लेकिन वास्तव में हमारा इरादा उस दिन हवाई जहाज़ को ज़मीन से ऊपर उठाने का था। हमारा इरादा कुछ सेकंड के लिए थ्रॉटल को सैन्य शक्ति में ले जाना था और रनवे से नीचे जाते समय मुख्य गियर को कुछ फीट ऊपर आने देना था।
"हमें दो समस्याओं का सामना करना पड़ा," ऑस्ट्रिचर ने जारी रखा। “सबसे पहले, रोल नियंत्रण बहुत संवेदनशील था, स्टिक बल के कार्य के रूप में रोल दर बहुत अधिक थी। दूसरा, प्रोटोटाइप के लिए निकास नोजल नियंत्रण गलत तरीके से वायर्ड किया गया था। नोजल को पूरा खुला रखने के लिए आपको जमीन पर रहना होगा, इसलिए जैसे ही आप पहियों से वजन हटाते हैं, नोजल बंद हो जाता है और निष्क्रिय होने पर जोर दोगुना हो जाता है।
विमान को खोने से बचाने के लिए, ओस्ट्रिचर ने शक्ति बढ़ा दी और रनवे के चारों ओर एक विस्तृत पैटर्न में उड़ान भरने के बाद छह मिनट बाद सुरक्षित रूप से नीचे उतर गया। इंजीनियरों ने उस शाम तक नियंत्रण समस्या का समाधान कर लिया, जबकि मरम्मत में थोड़ा अधिक समय लगा, लेकिन दो सप्ताह बाद, 2 फरवरी को निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार पहली उड़ान के साथ आगे बढ़ने की अनुमति दी गई।
अगले वर्ष, 13 जनवरी, 1975 को, अमेरिकी वायु सेना ने YF-16 को YF-17 की तुलना में कम परिचालन लागत, अधिक रेंज और बेहतर युद्धाभ्यास प्रदर्शन के कारण प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया, साथ ही इसका उपयोग F-100 ईगल का वही P&W F15 इंजन. कुछ महीने बाद, YF-17 ने इसी तरह की प्रतियोगिता जीती और इसे F-18 हॉर्नेट में और विकसित किया गया।
YF-16 को भी आगे विकसित किया गया, पहली F-16A ने 8 दिसंबर, 1976 को उड़ान भरी। वायु सेना ने 1,400 विमानों का ऑर्डर देने की योजना बनाई, जिसमें से पहला विमान अक्टूबर में हिल एएफबी, यूटा में परिचालन सेवा में प्रवेश करेगा। 1, 1980. इस बीच, 1975 में बेल्जियम, डेनमार्क, नीदरलैंड और नॉर्वे ने 348 विमानों का ऑर्डर दिया। यूरोपीय भागीदारी वायु सेना, जिससे दो यूरोपीय उत्पादन लाइनों का उत्पादन शुरू हुआ।
निरंतर विकास
प्रारंभिक सिंगल सीट एफ-16ए और ट्विन सीट एफ-16बी के लिए अलग-अलग निर्माण ब्लॉकों के साथ एफ-16 को वर्षों तक उन्नत किया जाता रहा। इन प्रकारों में ब्लॉक 1, 5, 10, 15, और 20 शामिल हैं ब्लॉक 15 यह पहला बड़ा संशोधन था, जिसमें नए बड़े क्षैतिज स्टेबलाइजर्स शामिल थे। अगला प्रमुख उन्नयन ब्लॉक 25 था, जिसने एफ-16सी/डी में पदनाम में बदलाव को प्रेरित किया, पहले एफ-16सी ने 19 जून, 1984 को पहली उड़ान भरी।
F-16C में कई सुधार हुए, जैसे APG-68 रडार, मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, वाइड-एंगल होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले, AGM-65D मेवरिक और AIM-120A AMRAAM, नए फायर कंट्रोल और स्टोर प्रबंधन कंप्यूटर। बाह्य रूप से वाइपर लगभग अपरिवर्तित था, लेकिन अब इसमें विजुअल रेंज से परे और रात के समय/सटीक स्ट्राइक क्षमताओं में सुधार हुआ है।
वैकल्पिक लड़ाकू इंजन कार्यक्रम के साथ एक और बड़ा बदलाव आया, जिसमें वायु सेना ने प्रैट एंड व्हिटनी और जनरल इलेक्ट्रिक के बीच इंजन के आदेशों को विभाजित किया। इसके फलस्वरूप 1986 में ब्लॉक 30 GE F110 इंजन के साथ और ब्लॉक 32 P&W F100 इंजन के साथ, पहले वाले को बड़े इनलेट की आवश्यकता थी क्योंकि यह अधिक जोर प्रदान करता था और इस प्रकार बड़े वायु प्रवाह सेवन की आवश्यकता होती थी। इंजनों के आधार पर ब्लॉकों का यह वर्गीकरण आज भी मान्य है।
1988 में ब्लॉक 40/42 का शुभारंभ हुआ, जिसे इसकी बेहतर रात/सभी मौसम क्षमताओं के कारण नाइट फाल्कन के रूप में भी जाना जाता है। इस ब्लॉक ने LANTIRN नेविगेशन और टारगेटिंग पॉड्स और संबंधित होलोग्राफिक HUD (पावेवे लेजर गाइडेड बमों के उपयोग की अनुमति), जीपीएस, बेहतर APG-68V(5) रडार, डिजिटल उड़ान नियंत्रण और स्वचालित इलाके का अनुसरण किया। एविएनो एयर बेस पर F-16s, इटली को और अधिक संशोधित किया गया, जो 1995 में नाइट विज़न गॉगल्स और एक बेहतर डेटा मॉडेम का उपयोग करने वाला पहला देश बन गया।
1991 में पहला ब्लॉक 50/52 कारखाने से बाहर आया, जिसमें रडार, काउंटरमेजर्स और एवियोनिक्स के लिए एक बार फिर कई नए सुधार शामिल थे, साथ ही तत्कालीन नए संयुक्त प्रत्यक्ष हमला युद्ध सामग्री और संयुक्त स्टैंड-ऑफ हथियारों को नियोजित करने की क्षमता भी शामिल थी। उनमें से एक भाग को संशोधित किया गया था "जंगली नेवला" भूमिका, F-16 को AGM-88 HARM और ASQ-213 HTS (HARM Targeting System) के साथ शत्रु वायु रक्षा का दमन करने की अनुमति देता है।
कुछ समय के लिए, यह अंतिम उत्पादन ब्लॉक था, हालाँकि इसे लगातार अद्यतन किया गया था ब्लॉक 50/52+. पहले से ही सेवा में मौजूद विमानों को भी अपग्रेड किया गया था, ईपीएएफ के एफ-16ए/बी बेड़े को मिड-लाइफ अपडेट और अमेरिकी विमान के लिए सामान्य कॉन्फ़िगरेशन कार्यान्वयन कार्यक्रम के कारण ब्लॉक 50/52 के समान मानक में अपग्रेड किया गया था। जिसने 2002 में पहला विमान वितरित किया।
इस बीच, ब्लॉक 60 संयुक्त अरब अमीरात के लिए भी विकसित किया जा रहा था। विदेशी संस्करण को शुरू में डेल्टा विंग विमान बनाने की योजना थी, हालाँकि बाद में योजना बदल गई। विमान में कॉनफॉर्मल फ्यूल टैंक, एक आंतरिक FLIR और लक्ष्यीकरण प्रणाली, APG-80 सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए ऐरे रडार, एक एयरबोर्न सेल्फ-प्रोटेक्शन जैमर और कई एवियोनिक्स सुधार शामिल थे।
16 और उसके बाद एफ-2024
आज हमारे पास एक नया संस्करण है, ब्लॉक 70/72 वाइपर, जिसे 16 में पहली नई एफ-2023 की पहली उड़ान के साथ, दोनों नवनिर्मित विमानों के रूप में उत्पादित किया जा रहा है। पहले से ही सेवा में मौजूद विमानों के उन्नयन के रूप में, 2019 में पहली डिलीवरी के साथ। F-16 ब्लॉक 70/72 सबसे उन्नत उत्पादन वाइपर हैं जिनमें APG-83 AESA रडार, एक नया सेंटर पेडस्टल डिस्प्ले, लिंक 16 डेटालिंक, पूर्ण नाइट विजन इमेजिंग सिस्टम संगतता, एक नया एंबेडेड शामिल है। जीपीएस/आईएनएस और स्वचालित ग्राउंड टकराव बचाव प्रणाली।
नए संस्करण का उत्पादन फोर्ट वर्थ, टेक्सास में ऐतिहासिक F-16 उत्पादन स्थल को छोड़कर, ग्रीनविले, दक्षिण कैरोलिना में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो अब F-35 लाइटनिंग II पर केंद्रित है। अब तक छह देशों ने चयन किया है एफ-16 ब्लॉक 70/72 और लॉकहीड मार्टिन का कहना है कि वर्तमान में 135 जेट का नया उत्पादन बैकलॉग है।
जबकि कई पुराने एयरफ्रेम अपनी संरचनात्मक जीवन सीमा तक पहुंच रहे हैं और सेवानिवृत्त हो रहे हैं, कई नए उपयोग ढूंढ रहे हैं, जैसे एयर नेशनल गार्ड एफ-16 ब्लॉक 30 जेट जो अब हैं नौसेना के साथ एग्रेसर मिशन को उड़ाना या पूर्व इज़राइली F-16 जो विभिन्न वायु सेना इकाइयों के प्रशिक्षण अभियानों के दौरान रेड एयर के रूप में उड़ान भर रहे हैं।
यहां तक कि अधिक आधुनिक विमानों के परिचालन में आने के बाद भी, F-16 दुनिया भर की कई वायु सेनाओं के साथ 2050 के दशक तक अच्छी उड़ान भरने के लिए तैयार है। वास्तव में, हालाँकि F-16 को उसके उत्तराधिकारी F-35 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, वे लंबे समय तक आसमान साझा करना जारी रखेंगे क्योंकि कई देश अभी भी अपने पुराने विमानों को बदलने के लिए F-16 खरीद रहे हैं।
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- स्रोत: https://theaviationist.com/2024/01/20/the-f-16-turns-50/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-f-16-turns-50
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