हैरियर पायलट के जीवन में एक सामान्य दिन: TAV-8B के साथ कैरियर संचालन और सामरिक मिशन

हमने इतालवी नौसेना के एकमात्र शेष TAV-8B हैरियर II पर एक जटिल मिशन में भाग लिया है, जिसे F-35B के साथ एकीकृत किया गया है; यूएसएस फोर्ड के अमेरिकी नौसेना सुपर हॉर्नेट्स के खिलाफ एक मिशन उड़ाना; आईटीएस कैवोर विमानवाहक पोत पर सीक्यू (वाहक योग्यता) का प्रदर्शन करना; अत्यंत निम्न स्तर पर उड़ना। अपनी सीट बेल्ट बांधें: हमने जो कुछ किया है उसकी एक विस्तृत रिपोर्ट यहां दी गई है।

"डुकाटी, वुल्फ 31, ऑफ केस 1 प्रस्थान, अनुरोध शीर्षक 240, एंजल्स 23, सामरिक मिशन के लिए"।

15.00 अक्टूबर, 5.00 को 3 GMT (2023 PM LT) है। हमने अभी-अभी स्की-जंप से एक छोटा टेकऑफ़ किया है ITS कैवोर, मरीना मिलिटारे (इतालवी नौसेना) का प्रमुख जहाज, सिसिली के पूर्वी तट से कहीं दूर नौकायन कर रहा है और अब हम दाहिनी ओर 350 समुद्री मील की दूरी पर क्षेत्र "कोंडोर" की ओर बढ़ रहे हैं, जो भूमध्य सागर के ऊपर एक प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र है, जो उपलब्ध होगा हमारे लिए सतह से FL300 तक और यूएसएस गेराल्ड फोर्ड द्वारा लॉन्च किए गए अन्य विमानों का एक समूह।

हमने अभी-अभी कैवोर पर हवाई यातायात नियंत्रण डुकाटी के साथ "चेक इन" किया है, जो जल्द ही हमें आईटीएस पर सामरिक नियंत्रक माम्बा को सौंप देगा। दुइलियो वायुरोधी युद्ध विध्वंसक।

मैं TAV-8B हैरियर II MM55032/1-01 पर सवार हूं, जो दो सीटों वाला "जंप जेट" है। ग्रुपर लुपी ("भेड़ियों" के लिए इतालवी), इतालवी नौसेना स्क्वाड्रन दोनों प्रकार के एसटीओवीएल (शॉर्ट टेक ऑफ वर्टिकल लैंडिंग) विमान उड़ा रहा है। कोई TAV-8 विमान को वास्तविक "यूनिकॉर्न" मानता है: यह हैरियर न केवल इतालवी नौसेना का अंतिम उड़ान योग्य प्रशिक्षक है, बल्कि यह केवल दो में से एक है यूरोप में शेष! सामने की सीट से विमान का संचालन "पोलोन" कर रहा है, जो एक इतालवी नौसेना का नौसैनिक एविएटर है, जिसने हैरियर पर 700 से अधिक घंटों की उड़ान भरी है।

हम जिस अभ्यास में भाग ले रहे हैं वह एक ADEX (वायु रक्षा अभ्यास) है, जो एक जटिल सामरिक घटना है जिसमें CSG (कैरियर स्ट्राइक ग्रुप) 8 के साथ यूएसएस गेराल्ड फोर्ड पर सवार कैरियर एयर विंग 12 भी शामिल है। वास्तव में, मिशन सिर्फ है सामरिक घटनाओं की एक लंबी श्रृंखला में से एक, जिसे GRUPAER के ओपीएस कार्यालय द्वारा सावधानीपूर्वक योजना बनाई गई थी ताकि मुझे इतालवी नौसेना विमानन परिसंपत्तियों द्वारा हर दिन की जाने वाली गतिविधियों के पूर्ण स्पेक्ट्रम का अवलोकन मिल सके; हमें दक्षिणी इटली के व्यस्त हवाई क्षेत्र से गुज़रने की अनुमति देने के लिए बहुत अधिक समन्वय की आवश्यकता थी, जो पूरी तरह से गियोइया डेल कोले (साथ ही अमेंडोला और ट्रैपानी) द्वारा लॉन्च किए गए लड़ाकू विमानों से भरा हुआ है। एनटीएम 23 (नाटो टाइगर मीट) व्यायाम करें, कई वीएल (वर्टिकल लैंडिंग) के साथ सीक्यू (कैरियर योग्यता) को पूरा करें और कैवोर से प्रस्थान करें, और फिर एडीईएक्स में "बुरे लोगों" की भूमिका निभाने के लिए फिर से लॉन्च करें।

लेकिन आइए क्रम में चलें और कुछ घंटे पहले हमारे मिशनों की शुरुआत से शुरुआत करें।

ग्रोटाग्ली एयर बेस, 12.30GMT

हम ग्रोटाग्ली के एसटीओवीएल स्ट्रिप पर लाइन में लगने के लिए टैक्सी कर रहे हैं, जो मुख्य रनवे 17/35 के समानांतर एक छोटा रनवे है जिसका उपयोग यातायात द्वारा किया जाता है जो हवाई क्षेत्र के नागरिक पक्ष पर संचालित होता है। यूएसएमसी द्वारा निर्मित एसटीओवीएल पट्टी एएम-2 मैटिंग से बनी है। वे एल्यूमीनियम से बनी धातु की टाइलें हैं, जो एसटीओवीएल जेट के लिए एक परिचालन लघु रनवे बनाने के लिए एक साथ जुड़ती हैं।

हम GAT (जनरल एयर ट्रैफिक) कॉलसाइन MMI7201 का उपयोग करके उड़ान भरेंगे और एक विशिष्ट नौसैनिक विमानन प्रकार का प्रस्थान करेंगे: एक हवाई पिक अप, जिसे अक्सर "कैरियर कैच" कहा जाता है। एक विमानवाहक पोत से लॉन्च करने के बाद फिर से जुड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं में से एक को दोहराते हुए, मुख्य विमान, एक सिंगल सीटर हैरियर, MM7200/1-04, जिसे "प्यूपा" द्वारा संचालित किया जाता है, पहले प्रस्थान करेगा, डाउनविंड में प्रवेश करने के लिए 180 डिग्री का मोड़ लेगा। उपयोग में आने वाले रनवे के लिए पैर रखें और एक और 180-डिग्री बेस टर्न के बाद फिर से टेक ऑफ हेडिंग मान लें। इस बीच हम पंक्तिबद्ध होंगे और उड़ान भरेंगे ताकि हम हवाई क्षेत्र को एक संरचना के रूप में छोड़ दें और पहले रास्ते की ओर एक साथ आगे बढ़ें।

मैं TAV-8 की पिछली सीट से सिंगल सीटर के टेकऑफ़ को देखता हूँ।

क्षण भर बाद, जैसे ही मुख्य विमान रेडियो "90 पर", "पोलन" अधिकतम जोर के लिए थ्रॉटल को आगे बढ़ाता है और हम अपना टेक ऑफ रोल शुरू करते हैं। अब हमारी बारी है. त्वरण अचानक है, कुछ ऐसा जो मैंने पहले कभी अनुभव नहीं किया, यहाँ तक कि अचानक भी नहीं यूरो फाइटर या, पहले, एक में एफ 104! कुछ ही सेकंड में हम 68 नॉट की घूर्णन गति तक पहुंच जाते हैं, नोजल 60° तक चले जाते हैं, फ्लैप एसटीओएल कॉन्फ़िगरेशन में होते हैं और हम सचमुच हवा में कूद जाते हैं, क्योंकि जी-बल मुझे इजेक्शन सीट पर धकेलता है।

"हवाई, दृश्य, स्वच्छ"

हम अब अन्य हैरियर के साथ फॉर्मेशन में हैं, वीएफआर से एफएल175 पर चढ़ रहे हैं। योजना यह है कि हम विमान वाहक की अनुमानित स्थिति से लगभग 30-35 मिनट की दूरी पर स्थित एक गैर-मानक होल्डिंग पॉइंट तक पहुंचें, वाहक पर हमारे पुनर्प्राप्ति समय स्लॉट के लिए वहां प्रतीक्षा करें।

ट्रांज़िट समय मुझे पिछली सीट पर आराम से बैठने की अनुमति देता है: वहाँ बहुत सारी जगह है, HUD मुझे यह देखने की अनुमति देता है कि सामने वाला क्या देख रहा है, समग्र दृश्यता सभी दिशाओं में बहुत अच्छी है (लेकिन सामने की ओर, जो अन्य इजेक्शन द्वारा बाधित होती है) सीट और कैनोपी माउंट)।

हम होल्डिंग फिक्स तक पहुंचते हैं और बाएं हाथ के रेसट्रैक पैटर्न पर इंतजार करना शुरू करते हैं। हम निर्धारित समय पर मार्शल को प्रस्थान करने के लिए होल्डिंग पैटर्न को लगातार समायोजित करते हैं। हम नागरिक और सैन्य हवाई यातायात नियंत्रण के साथ वैकल्पिक रूप से संपर्क में हैं: इस क्षेत्र में बहुत अधिक सैन्य यातायात है जिसे नागरिक द्वारा अलग करने की आवश्यकता है और सभी उड़ानों को टकराव से मुक्त करने में बहुत प्रयास किया जाता है।

जैसे ही हम मार्शल के प्रस्थान के लिए अपनी बारी का इंतजार करते हैं, हमारे साथ इतालवी नौसेना F-35B में से एक शामिल हो जाता है, हालांकि इसे उसी स्क्वाड्रन को सौंपा गया है जो हैरियर (GRUPAER) का संचालन करता है। यह कोई संयोग नहीं है, जिस मरीना मिलिटेयर पायलट के साथ मैं आज उड़ान भर रहा हूं वह AV-8B+ और F-35B दोनों विमानों पर युद्ध के लिए योग्य है। जैसे ही इसे तैयार करने का काम शुरू हो जाएगा, इतालवी नौसेना एफ-35बी ग्रोटाग्ली में वापस आ जाएगी, जो टारंटो के नौसैनिक बंदरगाह के करीब है, जो कैवूर विमानवाहक पोत का घर है [और भविष्य में ट्राइस्टे लैंडिंग हेलीकॉप्टर डॉक (एलएचडी) तक]। 5वीं पीढ़ी के विमानों का काम पूरा हो गया है। फिलहाल, वे अमेंडोला में स्थित हैं, जो इतालवी वायु सेना के 32° स्टॉर्मो (विंग) का घर है, जिसकी बाल इकाई, 13° ग्रुप्पो (स्क्वाड्रन), CTOL (पारंपरिक) उड़ाने वाली पहली इतालवी स्क्वाड्रन रही है। स्टील्थ जेट का टेक ऑफ और लैंडिंग) संस्करण, यूरोप में आईओसी (प्रारंभिक परिचालन क्षमता) प्राप्त करने वाला पहला प्रकार है और वर्तमान में ए और बी दोनों मॉडल उड़ाता है। वायु सेना और नौसेना के एफ-35 बेड़े के बीच कुछ हद तक एकीकरण है, एक ऐसा तालमेल जो समान बुनियादी ढांचे के उपयोग से मजबूत हुआ है। इटालियंस का लक्ष्य अब इतालवी वायु सेना और नौसेना के साथ अपनी इकाइयों में अपने स्वयं के विमान संचालित करने के साथ "संयुक्त क्षमता" बनाना है। फिर भी, जरूरत पड़ने पर, दोनों सेवाओं के F-35B भूमि-बेस या विमान वाहक से कमांड की एक श्रृंखला के तहत एकीकृत और संचालित होंगे।

हम उच्च स्तर पर एफ-35बी के साथ कुछ मिनट बिताते हैं, जितना संभव हो उतना कम ईंधन जलाने की कोशिश करते हैं: विमानवाहक पोत वहां कहीं है, समुद्र तट से बहुत दूर, और हमें इसे ढूंढना होगा और फिर उस पर उतरना होगा बिना किसी राडार पर निर्भर हुए। यदि कुछ भी गलत होता है, तो हमें वैकल्पिक हवाई क्षेत्र तक पहुंचने के लिए कुछ गैस की आवश्यकता होगी, इसलिए रूढ़िवादी होना बेहतर है।

13.30GMT: हमारे लिए होल्डिंग छोड़ने का समय आ गया है। इस क्षण से, हम एक OAT (ऑपरेशनल एयर ट्रैफिक) उड़ान हैं, और हम रेडियो कॉलसाइन को WOLF 31-32 में बदलते हैं (दिलचस्प बात यह है कि पूरे मिशन में, हम तीन अलग-अलग कॉलसाइन का उपयोग करेंगे)। रोम सेना (मिलिट्री एटीसीसी - एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर) हमें "पैर गीले" होकर दक्षिण की ओर आगे बढ़ने की अनुमति देता है। जैसे ही हम खुले समुद्र की ओर बढ़ते हैं, हमारे 2 बजे सिसिली और माउंट एटना कई मील दूर से स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, हम कम ऊंचाई पर थोड़ा उतरना शुरू करते हैं।

सिंगल सीटर, एपीजी-65 मल्टी-मोड पल्स-डॉपलर रडार से सुसज्जित, लाइटनिंग टारगेटिंग पॉड और हमारे टीएवी-8बी की तुलना में कहीं बेहतर एवियोनिक्स ले जाने वाला, फॉर्मेशन का नेतृत्व करता है: न तो हमें और न ही सैन्य एटीसीसी को जहाज की सटीक स्थिति पता है , इसलिए हमें इसकी खोज करनी होगी क्योंकि हम इसकी अंतिम ज्ञात स्थिति के करीब आते हैं जो हमें ग्रोटाग्ली से लॉन्च करने से पहले प्रदान की गई थी। पायलटों को पता होता है कि जहाज को निर्धारित पुनर्प्राप्ति समय पर कहां होना चाहिए... लेकिन जहाज, रनवे के बजाय, पानी पर चलते हैं और अक्सर मौसम या अन्य सामरिक बाधाओं के कारण वे वहां नहीं होते जहां उन्हें होना चाहिए।

"एक बार भेड़िया, हमेशा एक भेड़िया"। बेहतरीन यादों के लिए धन्यवाद @ इतालियननवी! #विमाननवादी #इटालियननेवी #इट्सकैवोर #नेवलविएशन #जम्प जेट #हैरियर #av8भारियर #tav8b #tav8bharrier #मरीनामिलिटारे#NoiSiamolaMarina #प्रोफेशनिस्टाइडलमारे pic.twitter.com/nhwti4oz56

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) अक्टूबर 25

पुनर्प्राप्ति के दौरान, पायलटों को ईंधन की स्थिति (STOVL जेट बहुत अधिक ईंधन के साथ नहीं उड़ेंगे) को पुनर्प्राप्ति के अपेक्षित समय से मिलाना होगा, जिससे गलतियों की बहुत कम गुंजाइश रह जाएगी। यह एक महत्वपूर्ण कौशल है जो मध्यवर्ती और उन्नत स्ट्राइक प्रशिक्षण के बाद से सिखाया जाता है, जिसे सभी इतालवी नौसेना लड़ाकू पायलटों ने अमेरिका के एनएएस मेरिडियन, मिसिसिपी में आयोजित किया है।

निकट @ इतालियननवी कैरियर पैटर्न में प्रवेश करने के लिए ओवरहेड ब्रेक के लिए इसका कैवोर। pic.twitter.com/y3obCVJxSt

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) अक्टूबर 20

हम दक्षिण की ओर अपना वंश जारी रखते हैं और हम CATCC (वाहक हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र) डुकाटी की ओर बढ़ते हैं। हम वाहक से बहुत दूर नहीं हैं, जो दृश्य पैटर्न के लिए प्रारंभिक दिशा में वेक्टरिंग करते हुए तुरंत हम पर रडार नियंत्रण प्राप्त कर लेता है। भूमध्य सागर के मध्य में होने के बावजूद, निकटतम भूमि से कई सौ मील दूर, हम अकेले नहीं हैं: डुकाटी हमें 3 बजे तक विभिन्न स्तरों पर कई सैन्य विमानों के बारे में सूचित करता है, जो उनके संपर्क में नहीं हैं। वे यूएसएस फोर्ड से उत्पन्न अमेरिकी नौसेना यातायात होना चाहिए, जो इस क्षेत्र में भी नौकायन कर रहा है: हम बाद में डीसीए (डिफेंसिव काउंटर एयर) मिशन के दौरान उनके साथ एकीकृत होंगे।

अब हम समुद्र से 800 फीट ऊपर हैं, 350 समुद्री मील की गति से उड़ रहे हैं, और वाहक हमारे सामने स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। हम जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ ऊपर उड़ते हैं और, ब्रेक प्वाइंट पर, प्यूपा पैटर्न के डाउनविंड लेग में प्रवेश करने के लिए बाईं ओर टूट जाता है।

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10, तोड़ो! हम उचित दूरी के लिए 10 सेकंड के बाद कड़ी बाईं ओर मुड़ना शुरू करते हैं।



जैसे-जैसे हम मोड़ पर धीमे होते जाते हैं, बफ़ेटिंग और जी-लोड बढ़ता जाता है। चूंकि एयरस्पीड 250 KCAS से नीचे है, पोलन 25° नोजल का चयन करता है। एक बार जब हवा की दिशा में पंख समतल हो जाएं, तो हम 600 फीट नीचे उतरते हैं और लैंडिंग जांच शुरू करते हैं। जहाज के पीछे, लगभग 1.0 मील डीएमई, पोलन 60 डिग्री नोजल का चयन करता है और जल्द ही आने वाली ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के दौरान अधिकतम जोर के लिए पानी के स्विच को हथियार देता है। हम दूरी बढ़ाने के लिए हवा की दिशा को थोड़ा बढ़ाते हैं और फिर थोड़ा नीचे की ओर बेस टर्न (27 डिग्री बैंक) शुरू करते हैं। हम 350 फीट की ऊंचाई पर, जहाज के पीछे, बंदरगाह की ओर लुढ़कते हैं और 3° ग्लाइड ढलान के साथ अपना दृष्टिकोण जारी रखते हैं, एक स्थिति जिसे नौसेना विमानन में "प्रारंभ" कहा जाता है।

अब हम जहाज से एक मील से थोड़ा कम दूरी पर "ग्रूव" में हैं, क्योंकि पायलट "होवर स्टॉप" स्थिति के लिए नोजल का चयन करता है और एलएसओ को सूचित करता है। पैडल (एलएसओ का कॉलसाइन - लैंडिंग सिग्नल ऑफिसर - वाहक पर) प्रतिष्ठित "रोजर होवरस्टॉप, चेक वॉटर स्विच को लैंड करने के लिए सशस्त्र, स्पॉट 3" के साथ ट्रांसमिशन को रोशन करता है जो हमें उड़ान के लगभग आधे रास्ते में स्थित लैंडिंग स्पॉट तक पहुंचाता है। डेक, द्वीप के सामने.

हम अपने ऑफसेट दृष्टिकोण को जारी रखते हैं, जहाज के किनारे से एक विमान की चौड़ाई में जहाज के बंदरगाह की ओर गति कम करते हैं। मंदी समापन दर हैरियर को लैंडिंग स्थल के ऊपर नियंत्रित तरीके से रोकने की अनुमति देती है। एक बार होवर स्पॉट पर चढ़ने के बाद, पैडल हमें पार करने और डेक से 50 फीट ऊपर, सीधे लैंडिंग स्पॉट के ऊपर स्थित होने के लिए साफ़ करते हैं। इस चरण में, विमान को सही स्थिति में स्थिर रखने के लिए पायलट द्वारा स्टिक पर इनपुट की मात्रा आश्चर्यजनक है।



"लैंडिंग के लिए मंजूरी", पैडल रेडियो पर कॉल करते हैं।

पोलोन धीरे से अपना गला घोंटता है और हम ऊर्ध्वाधर अवतरण शुरू करते हैं। कुछ सेकंड के बाद, हम एक बड़े उभार के साथ फ्लाइट डेक पर टचडाउन करते हैं। "आइडल" को एलएसओ द्वारा रेडियो किया जाता है: मैंने अभी एक जहाज पर अपनी पहली ऊर्ध्वाधर लैंडिंग का अनुभव किया है (मैं दिन भर में चार और लैंडिंग करूंगा, वाहक पर तीन और और ग्रोटाग्ली में एक)।



आराम करने का कोई समय नहीं है. सीक्यू (वाहक योग्यता) के लिए पायलटों को विमान वाहक संचालन पर चालू रहने के लिए एक निश्चित संख्या में लॉन्च और रिकवरी करने की आवश्यकता होती है। ईंधन की कमी है और जितनी संभव हो उतनी लैंडिंग पाने के लिए इसे तेजी से अधिकतम करने की आवश्यकता है। सभी जाँचें पूरी करने के बाद, हम "ट्रामलाइन" के साथ आगे स्थित स्थानों में से एक से लॉन्च करने के लिए स्की जंप की ओर टैक्सी करते हैं।

स्की-जंप जो हमें वाहक से प्रस्थान करने में मदद करेगी वह मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक करीब एक दीवार की तरह दिखती है।

पोलन को टोट बोर्ड दिखाया जाता है और वह हमारे अगले शॉर्ट टेक-ऑफ के बारे में सबसे महत्वपूर्ण डेटा को स्वीकार करता है: दूरी, ट्रिम और नोजल सेटिंग्स और सकल वजन जो उन डेटा को संदर्भित करता है। वह डेटा की जाँच करता है और वे मेल खाते हैं। पैडल ने हमें लॉन्च के लिए मंजूरी दे दी है "विमान 01, लॉन्च अधिकारी सिग्नल पर लॉन्च करने के लिए मंजूरी दे दी गई, हवा 5 पर पोर्ट 15 है, मदर 5 बना रही है"। हम इंजन रन अप पूरा करते हैं, त्वरण जांच करते हैं, 10° नोजल का चयन करते हैं, हमारे दाईं ओर तैनात लॉन्च अधिकारी को सलाम करते हैं और प्रस्थान की तैयारी करते हैं। प्रक्षेपण के लिए मंजूरी मिलने पर वह प्रतिक्रिया करता है और डेक को छूता है।

थ्रोटल ब्रेक को पकड़कर अधिकतम जोर तक चला जाता है। जब बाद वाले रिलीज़ होते हैं, तो हम अचानक अपना बहुत छोटा टेक-ऑफ रोल (200 फीट, 60 मीटर के बराबर!) शुरू कर देते हैं। एक सेकंड में हम स्की-जंप पर हैं। नोजल का घुमाव हमें आकाश में ले जाता है। प्रभावशाली।

दूसरे दृष्टिकोण से, इटालियन नौसेना के TAV-8B हैरियर में ITS कैवोर से मेरा प्रक्षेपण। यह चार टेकऑफ़ों में से अंतिम था। इसके बाद हम यूएसएस फोर्ड विमानवाहक पोत के साथ एक सामरिक मिशन में शामिल थे। pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) अक्टूबर 11

हम 300 फीट ऊपर चढ़ते हैं और नीचे की ओर मुड़ते हैं ताकि उस प्रक्रिया को दोहरा सकें जो हमने तब की थी जब हम पहली बार कैवोर पर उतरे थे। हम प्रक्रिया को 2 बार और दोहराएंगे, केवल लैंडिंग स्थान बदलेंगे।

के कॉकपिट से कैरियर लॉन्च का आनंद लें @ इतालियननवी TAV-8B हैरियर II। #विमाननवादी #इटालियननेवी #इट्सकैवोर #नेवलविएशन #जम्प जेट #हैरियर #av8भारियर #tav8b #tav8bharrier #मरीनामिलिटारे pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) अक्टूबर 26

की पिछली सीट पर मेरे विशेषाधिकार प्राप्त दृष्टिकोण से आईटीएस कैवोर पर ऊर्ध्वाधर लैंडिंग @ इतालियननवी TAV-8B, मरीना मिलिटेयर का अंतिम उड़ानयोग्य दो सीटों वाला हैरियर। pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) नवम्बर 7/2023

अंतिम ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के बाद, वाहक पर चौथा, विमान उड़ान डेक पर ठसाठस और जंजीर से बंधा हुआ है, और हम कुछ समय के लिए आराम कर सकते हैं क्योंकि विमान में ईंधन भरा हुआ है। जब मैं ताजी हवा में सांस लेने के लिए ऑक्सीजन मास्क हटाता हूं तो पोलन कैनोपी को खोल देता है। हम इजेक्शन सीट को डी-आर्म करते हैं और मिशन के अगले भाग के लिए अपने टैंकों को भरने के लिए हॉट-पिट ईंधन भरने के ऑपरेशन की प्रतीक्षा करते हैं: एक बड़े ADEX का DCA (डिफेंसिव काउंटर एयर) इवेंट हिस्सा।

डीसीए फाइटर इंटरसेप्ट मिशन

हमने कैवूर को छोड़ दिया है और, "जैसा कि योजना बनाई गई थी" (जैसा कि योजना बनाई गई थी), हम परिचालन क्षेत्र की ओर उड़ रहे हैं जहां सभी अमेरिकी नौसेना संपत्तियां पहले से ही काम कर रही हैं। हम उस बिंदु तक पहुंचने के लिए अपने निर्दिष्ट ब्लॉक स्तर, FL230 और 240 पर चढ़ रहे हैं, जहां से हम यूएसएस गेराल्ड फोर्ड के खिलाफ हमले की दौड़ शुरू करेंगे: हम कई अन्य विमानों के साथ विमान वाहक पोत के पास आने वाले दो Su-24M2 विमानों की भूमिका निभाएंगे। . हमारे साथ सुपर हॉर्नेट्स का एक समूह है, जो Su-35/Flanker M लड़ाकू विमानों की भूमिका निभा रहे हैं।

ब्रीफिंग के दौरान हमने जिस गेमप्लान पर सहमति व्यक्त की है वह बहुत सरल है: "लड़ाई शुरू होने" के 8 मिनट बाद आगे बढ़ा दिया जाएगा। Su-35s शुरू में CAP में होंगे, लेकिन वे ब्लू एयर के सुपर हॉर्नेट को व्यस्त रखने की कोशिश करेंगे और जब हम वाहक के खिलाफ हमारी नकली मिसाइलों को लॉन्च करने की कोशिश करेंगे तो वे अपनी सभी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को बर्बाद कर देंगे। हम रडार से सुसज्जित नहीं हैं, जबकि लक्ष्य क्षेत्र के करीब पहुंचने पर हमारे उत्सर्जन को छिपाने की कोशिश करने के लिए सिंगल सीटर इसे बंद रखेगा: हम रेड एयर का समर्थन करने वाले ई-2डी हॉकआई "भालू" द्वारा हमें प्रदान की गई तस्वीर को सुनते हैं। , और मानचित्र पर बिंदुओं को आलेखित करना। हमारा कॉलसाइन अब "डॉग 6" और "डॉग 7" है।

हवाई युद्ध परिदृश्य शुरू होने के आठ मिनट बाद, हम पूर्व नियोजित हमले का अनुमान लगाते हैं। वर्तमान में हम 73 नॉट की ग्राउंड स्पीड के साथ एम.443 पर उड़ान भर रहे हैं। निकटतम शत्रु समूह अब हमसे 45 मील आगे है।

हम आगे बढ़ना जारी रखते हैं जबकि विभिन्न वाइपर, स्नेक, फ़ैक्टरी उड़ानें एक दूसरे पर बहुत सारी मिसाइलें दागती हैं (उनमें से अधिकांश "सस्ते शॉट" हैं - जिसका अर्थ है AMRAAM मिसाइलें अविश्वसनीय रडार लॉक के खिलाफ दागी जाती हैं)।

“कुत्ते, तुम मर गये।” हमें FL15.30 के माध्यम से तेजी से उतरते समय 097 GMT पर बुल्सआई "रॉक" से 56/190 समुद्री मील की दूरी पर गोली मार दी गई है। “अंत में हम अच्छे लोगों के प्रशिक्षण का समर्थन कर रहे हैं: वे अच्छा काम कर रहे हैं और उन्होंने हमें मार गिराया। अगर मैं आज एफ-35 उड़ा रहा होता, तो मैं लाल रंग खेल रहे इन सभी सुपर हॉर्नेट्स को ऐसे तोड़ देता जैसे कि वे मच्छर हों।'' पोलोन हँसते हुए कहते हैं।

हमने CVW-1 के चार गैंडों (वाइपर 2-3 और स्नेक 4-8) और दूसरे हैरियर को FL140 पर मदर (वाहक) के ऊपर बाएं हाथ के मोड़ पर 300 KIAS के साथ फिर से जोड़ा। बुल्सआई से 090/30 मील की दूरी पर कुछ हवा से हवा में शॉट। पायलट थोड़ा आराम करते हैं और एक-दूसरे से बातचीत करना शुरू करते हैं, अपनी उड़ानों के बारे में बात करते हैं। रेडियो पर अच्छा सौहार्द है।

मैं कुछ तस्वीरें लेता हूं और, जैसे ही हम बिंगो ईंधन तक पहुंचते हैं, हम ग्रोटाग्ली के लिए लंबे आरटीबी चरण को शुरू करने के लिए संरचना को तोड़ देते हैं।

जब हम IFR पिक अप के लिए अपने प्राथमिक रेडियो को फिर से रोम रडार पर स्विच करते हैं तो यह 15.51 GMT होता है। रोम को सीडीसी से लगभग 100 मील दक्षिण में FL200 पर एक रडार संपर्क मिलता है। हम FL260 पर CDC - SIRGI के माध्यम से ग्रोटाग्ली में वापस आ गए हैं।

"हम अक्सर अमेरिकी नौसेना के साथ प्रशिक्षण लेते हैं," घर लौटते समय पोलन कहते हैं। "यह तथ्य कि हमने अपना प्रशिक्षण अमेरिका में, उनके स्कूल में प्राप्त किया है, चीजों को बहुत आसान बना देता है: हम एक ही भाषा बोलते हैं, समान प्रक्रियाओं का उपयोग करते हैं और, कुछ मामलों में, हम व्यक्तिगत रूप से एक दूसरे को जानते हैं। जब भी कोई विमानवाहक पोत भूमध्य सागर में परिचालन करता है तो हम उनके साथ एकीकृत होने का प्रयास करते हैं। यह हमारे और उनके लिए रचनात्मक है।"

निम्न स्तर की उड़ान

16.12 जीएमटी पर, एक बार जब हम "कैलाब्रिया ए और बी" प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र पर पहुंच गए, तो हम आईएफआर उड़ान योजना को एक बार फिर से रद्द कर देते हैं और एरिया टैटिका बेसिलिकाटा (कम ऊंचाई वाले सामरिक क्षेत्र) की ओर निचले स्तर पर उतरना शुरू करते हैं, जो एक कम आबादी वाला क्षेत्र है, जहां सैन्य विमान 500 फीट एजीएल (जमीनी स्तर से ऊपर) पर उड़ सकते हैं। योजना एक बहुत प्रसिद्ध घाटी से उड़ान भरने, एक पहाड़ी को पार करने और वीएफआर में निचले स्तर पर सीधे ग्रोटाग्ली की ओर जाने की है।

हम सूर्यास्त के करीब पहुंच रहे हैं, इसलिए निचले स्तर पर उड़ान भरने के लिए अतिरिक्त सावधानी बरतनी चाहिए: जैसे ही हम 2,000 फीट नीचे उतरते हैं, आसपास के पहाड़ों की छाया हमें अधिक ऊंचाई पर मिलने वाली तुलना में बेहतर दृश्यता प्रदान करती है, इसलिए हम कर सकते हैं निचले स्तर के गलियारे का अनुसरण करें और 420 केसीएएस पर एक रिज क्रॉसिंग करें। प्रभावशाली। हैरियर इन ऊंचाइयों पर आसानी से उड़ता है और पंखों के नीचे दो बड़े ड्रॉप टैंक होने के बावजूद यह बेहद गतिशील है। आख़िरकार, बड़ा पेगासस इंजन और सुपरक्रिटिकल एयरफ़ॉइल कम ऊंचाई पर सर्वश्रेष्ठ देते हैं।

हम घाटियों के माध्यम से कुछ मिनटों के लिए उड़ान भरते हैं और फिर 2,000 KIAS पर धीमी गति से 300 फीट RALT पर चढ़ते हैं।

वास्तविक जीवन "टॉप गन: मेवरिक" 😍😍 घर वापस जाते समय हम निचले स्तर के गलियारों वाले एक सामरिक क्षेत्र में भी शामिल हुए और यह वीडियो आपको इतालवी नौसेना के TAV-8B हैरियर की पिछली सीट से मेरे दृश्य का एक मोटा अंदाज़ा देता है। pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

- द एविएशनिस्ट (@TheAviationist) अक्टूबर 8

अब हम ग्रोटाग्ली से 43 मील दूर हैं, यह 16.22 जीएमटी है और मैदान से लगभग 10 मिनट की दूरी पर है। आकाश के अलग-अलग रंग हैं: नारंगी और गुलाबी के विभिन्न रंग। अद्भुत।

+5 घंटे के मिशन के बाद घर आना। आश्चर्यजनक दृश्य का आनंद लेने का समय। इटालियन नौसेना के अंतिम TAV-3B, वुल्फ 31 की पिछली सीट से 8 अक्टूबर को फिल्माया गया। pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

- डेविड सेनकियोटी (@ cencio4) अक्टूबर 5

पैटर्न का काम

ग्रोटाग्ली में दृश्य पैटर्न के लिए प्रारंभिक बिंदु के रास्ते में हम टारंटो के बगल में उड़ते हैं, जो बड़ा नौसैनिक अड्डा है जो इतालवी नौसेना के बेड़े की मेजबानी करता है। अब हम "परेड" फॉर्मेशन में 2,500 फीट, 315KCAS पर हैं। हमारे पास बहुत सारा ईंधन है इसलिए मुझे दिखाया जाएगा कि हैरियर पारंपरिक तरीके से कैसे काम करता है: "इस विमान के साथ, आप अपनी पसंद के अनुसार किसी भी तरह से उतर सकते हैं," पोलन टिप्पणी करते हैं।

"वुल्फ 31 ब्रेक पर"। 16.31 GMT (18.31 लोकल) पर हम ओवरहेड ब्रेक से टकराते हैं और ग्रोटाग्ली में रनवे 35 के लिए डाउनविंड में प्रवेश करते हैं। 0 डिग्री पर नोजल के साथ, जैसे ही हम कम दृष्टिकोण के लिए अंतिम दृष्टिकोण चालू करते हैं, दृष्टिकोण गति 174 KCAS होती है, गियर डाउन के साथ अंतिम दृष्टिकोण गति लगभग 158 KCAS होती है।

रनवे पर उतरने से पहले, पोलन चारों ओर घूमता है।

अगला एक आरवीएल (रोलिंग वर्टिकल लैंडिंग) है, एक प्रकार की लैंडिंग जो आमतौर पर असुधारित/सख्त छोटे रनवे पर लगभग 70 नॉट ग्राउंडस्पीड पर की जाती है, जिसका उपयोग यू.एस. मरीन कॉर्प्स द्वारा एफओबी (फॉरवर्ड ऑपरेटिंग बेस) पर उतरने के लिए किया जाता है। हम 25° पर नोजल के साथ दृश्य पैटर्न निष्पादित करते हैं, फिर वे 70° पर जाते हैं। ग्राउंड स्पीड 65 नॉट तक कम हो जाती है और, फिर से, टचडाउन से पहले, हम एक सिम्युलेटेड "वेव ऑफ" के लिए घूमते हैं।

सिंगल सीटर पर सवार प्यूपा उतर चुका है और वह टैक्सी चला रहा है क्योंकि हम 25° पर नोजल और 200 नॉट की गति के साथ पैटर्न में फिर से चढ़ रहे हैं। हम मुख्य रनवे के समानांतर, STOVL रनवे पर फाइनल के लिए स्थिति बनाते हैं। ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के लिए दृष्टिकोण आईटीएस कैवोर पर पहले किए गए दृष्टिकोण के समान है, लेकिन इस बार पोलन ने मुझे कुछ और दिखाया: 130 फीट रडार ऊंचाई पर, वह नोजल पर 97 डिग्री डिग्री का चयन करता है। हैरियर आगे बढ़ना बंद कर देती है और कुछ सेकंड के बाद पीछे की ओर चलना शुरू कर देती है, जैसा कि हमने रिवर्स गियर चुना था।

पोलन ने जेट को रनवे से 90 फीट ऊपर स्थिर कर दिया और नाक को विपरीत दिशा में इंगित करने के लिए पैडल घुमाना शुरू कर दिया: "मुझे नहीं लगता कि आपने कभी किसी अन्य जेट में ऐसा किया है!"। सत्य।

एक बार जब हैरियर 170 डिग्री की दिशा में छोटे रनवे की दूसरी सीमा की ओर इशारा कर रहा है, तो हम धीरे से नीचे छूते हैं।

"वुल्फ 31, 40 पर जमीन पर": यह 16.40जीएमटी, 18.40 लोकल है। मैं 5 घंटे से अधिक समय से हैरियर की इजेक्शन सीट पर बैठा हूं और एक ही मिशन में, मैंने इतालवी नौसेना के एवी-8बी हैरियर की लगभग सभी क्षमताओं का स्पष्ट अवलोकन किया है और एक अविस्मरणीय समय बिताया है। (उनके लिए सामान्य) ग्रुपर के भेड़ियों के साथ समुद्र में दिन।

डेविड सेन्सिओटी . के बारे में

डेविड सेन्सिओटी रोम, इटली में स्थित एक पत्रकार हैं। वह "द एविएशनिस्ट" के संस्थापक और संपादक हैं, जो दुनिया के सबसे प्रसिद्ध और पढ़े जाने वाले सैन्य विमानन ब्लॉगों में से एक है। 1996 के बाद से, उन्होंने दुनिया भर की प्रमुख पत्रिकाओं के लिए लिखा है, जिनमें वायु सेना मासिक, लड़ाकू विमान, और कई अन्य शामिल हैं, जिसमें विमानन, रक्षा, युद्ध, उद्योग, खुफिया, अपराध और साइबर युद्ध शामिल हैं। उन्होंने अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और सीरिया से रिपोर्ट की है, और विभिन्न वायु सेनाओं के साथ कई लड़ाकू विमानों को उड़ाया है। वह इतालवी वायु सेना के पूर्व द्वितीय लेफ्टिनेंट, एक निजी पायलट और कंप्यूटर इंजीनियरिंग में स्नातक हैं। उन्होंने पांच पुस्तकें लिखी हैं और कई अन्य में योगदान दिया है।

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• स्रोत: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier