यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स द्वारा 2 जनवरी को प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया है कि नई यात्री कारों के लिए ईयू के CO24 उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य तब तक हासिल नहीं किए जा सकेंगे, जब तक महत्वपूर्ण शर्तें गायब हैं।
ऊंची महत्वाकांक्षाओं और सख्त आवश्यकताओं के बावजूद, यूरोपीय संघ की सड़कों पर अधिकांश यात्री कारें अभी भी 2 साल पहले की तरह ही CO12 का उत्सर्जन करती हैं। इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय संघ को शून्य-उत्सर्जन कार बेड़े के करीब आने में मदद कर सकते हैं। हालाँकि, यूरोपीय संघ के लेखा परीक्षकों ने चेतावनी दी है कि इस दिशा में प्रयासों में तेजी लानी होगी।
2010 से, "कार CO₂ विनियमन" ने नई पंजीकृत कारों से औसत CO₂ उत्सर्जन के लिए EU बेड़े-व्यापी लक्ष्य निर्धारित किया है। इसके अलावा, प्रत्येक निर्माता - जिसे अनुरूपता के प्रमाण पत्र पर वाहन के CO₂ उत्सर्जन की घोषणा करनी होगी - यदि वह विशिष्ट उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा नहीं करता है, तो उसे अतिरिक्त उत्सर्जन प्रीमियम का भुगतान करना होगा। समय के साथ महत्वाकांक्षाएं बढ़ी हैं, 2035 शून्य-उत्सर्जन लक्ष्य सामने आ रहा है।
ऑडिट का नेतृत्व करने वाले ईसीए सदस्य पिएत्रो रूसो ने कहा, "यूरोपीय संघ की हरित क्रांति तभी हो सकती है जब प्रदूषण फैलाने वाले वाहन बहुत कम हों, लेकिन चुनौती बहुत बड़ी है।" "जब तक दहन इंजन चालू रहेगा तब तक कारों के CO2 उत्सर्जन में सच्ची और ठोस कमी नहीं आएगी, लेकिन साथ ही, यूरोपीय संघ के कार बेड़े को विद्युतीकृत करना एक प्रमुख उपक्रम है।"
2010 के दशक में, कार निर्माताओं ने प्रयोगशाला में कम उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए परीक्षण आवश्यकताओं में खामियों का फायदा उठाया। वास्तविक उत्सर्जन के साथ अंतर, यानी जब वास्तव में सड़क पर गाड़ी चला रहा था, बहुत बड़ा था। परिणामस्वरूप, और "डीज़लगेट" घोटाले के बाद, एक नया प्रयोगशाला परीक्षण चक्र जो वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों को बेहतर ढंग से दर्शाता है, सितंबर 2017 में अनिवार्य हो गया। इसने प्रयोगशाला और वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन के बीच अंतर को प्रभावी ढंग से कम कर दिया (लेकिन समाप्त नहीं किया)।
लेखा परीक्षकों का कहना है कि पारंपरिक कारों से वास्तविक उत्सर्जन - जो अभी भी नए वाहन पंजीकरणों का लगभग तीन-चौथाई है - कम नहीं हुआ है। पिछले दशक में, डीजल कारों के लिए उत्सर्जन स्थिर रहा है, जबकि पेट्रोल कारों के लिए इसमें मामूली कमी (-4.6%) हुई है। इंजन दक्षता के मामले में तकनीकी प्रगति बढ़े हुए वाहन द्रव्यमान (औसतन लगभग +10%) और अधिक शक्तिशाली इंजन (औसतन +25%) से अधिक है।
यही बात हाइब्रिड कारों पर भी लागू होती है, जिनका वास्तविक दुनिया का CO₂ उत्सर्जन प्रयोगशाला में दर्ज की गई तुलना में बहुत अधिक होता है। वास्तविक स्थिति को बेहतर ढंग से दर्शाने के प्रयास में, इलेक्ट्रिक और दहन इंजनों के आनुपातिक उपयोग को समायोजित किया जाएगा, लेकिन केवल 2025 से। तब तक, कार के लाभ के लिए प्लग-इन हाइब्रिड को कम उत्सर्जन वाले वाहनों के रूप में माना जाता रहेगा। निर्माता। और तब तक, कार निर्माता CO2 विनियमन में पेश किए गए कुछ प्रावधानों को लागू करना जारी रखेंगे, जिससे उन्हें अकेले 13 के लिए अतिरिक्त उत्सर्जन प्रीमियम में लगभग €2020 बिलियन बचाने में मदद मिली।
यूरोपीय संघ के लेखा परीक्षकों के लिए, केवल इलेक्ट्रिक वाहन (जो 1 में प्रत्येक 100 नई कार पंजीकरण में से 2018 से बढ़कर 1 में 7 में से लगभग 2022 हो गए) ने हाल के वर्षों में देखी गई सड़क पर औसत CO₂ उत्सर्जन में कमी को प्रेरित किया है। लेकिन आगे की राह ऊबड़-खाबड़ है, क्योंकि यूरोपीय संघ को इलेक्ट्रिक वाहनों के चलन में तेजी लाने में काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।
जैसा कि हालिया ईसीए रिपोर्ट में प्रकाश डाला गया है, पर्याप्त बैटरी बनाने के लिए कच्चे माल तक पहुंच को दूर करने वाली पहली बाधा है। इससे पहले, यूरोपीय संघ के लेखा परीक्षकों ने भी अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में चिंता व्यक्त की है: यूरोपीय संघ में सभी कार बैटरी चार्जर का 70% केवल तीन देशों (नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी) में केंद्रित हैं। और अंत में, सामर्थ्य महत्वपूर्ण है: इलेक्ट्रिक कारों की उच्च अग्रिम लागत को देखते हुए, उपभोक्ता अपने पुराने प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को लंबे समय तक रखना पसंद कर सकते हैं।
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- स्रोत: https://envirotecmagazine.com/2024/01/29/reducing-cars-emissions-easier-said-than-done-says-eu-audit-institution/
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