Nous testons le système mains libres Mercedes-Benz Drive Pilot Level 3

Mercedes-Benz Drive Pilot a récemment été certifié pour une utilisation au Nevada, ce qui en fait le premier système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de niveau 3 homologué sur la route aux États-Unis. Initialement approuvée en Allemagne l'année dernière, la Californie est la prochaine sur les marchés cibles de Benz. Alors que le niveau 2 comprend quelques systèmes "sans intervention", Mercedes affirme que son ADAS de niveau 3 est "les yeux fermés", ce qui signifie que le conducteur peut détourner le regard de la route, tout en restant prêt à prendre le relais à tout moment.

ADAS de niveau 2 – popularisé par Tesla Pilote automatique - est maintenant une option dans de nombreuses nouvelles voitures, mais le niveau 3 est plus difficile à trouver, n'apparaissant que dans le Berline Classe S ainsi que le EQS en Europe et les Honda Legend au Japon. Le Drive Pilot de Mercedes-Benz arrivera aux États-Unis dans la seconde moitié de 2023 avec des prix toujours en hausse ; cependant, il en coûte 5,000 7,000 € sur la Classe S et 5,320 7,448 € sur l'EQS en Allemagne (3 40 $ et XNUMX XNUMX $, respectivement, aux taux de change actuels). Ce système géo-clôturé de niveau XNUMX fonctionne jusqu'à XNUMX miles par heure sur certaines autoroutes, et Mercedes assumera la responsabilité des incidents résultant d'une défaillance de Drive Pilot.

Dans Pour le long, lent trajet

j'ai pu expérimenter Pilote de conduite de première main en tant que conducteur sur le terrain d'essai de Mercedes à Immendingen en Allemagne l'été dernier et en tant que passager dans la Silicon Valley le mois dernier. Mon trajet en Allemagne visait à montrer comment le système de niveau 3 réagit à différentes situations de circulation dans un environnement contrôlé. En Californie, j'ai pu voir Drive Pilot en action sur l'autoroute aux heures de pointe sans aucune protection.

Il convient de noter que la limite actuelle de 40 mph est réglementaire, pas technique. Mercedes prévoit de l'augmenter à environ 70 mph via une mise à jour en direct, comme le permettent les lois fédérales et étatiques. Pour l'instant, 40 mph rend le système le mieux adapté pour une utilisation dans le trafic aux heures de pointe. Pour activer Drive Pilot, vous devez d'abord activer le système de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif et assistance à la direction). Vous devez également avoir un autre véhicule dans la voie devant vous et être sur un tronçon de route approuvé pour la fonctionnalité de niveau 3 - similaire à Super croisière de GM, il fonctionnera principalement sur les autoroutes et les autoroutes à accès limité.

Les voitures Mercedes avec Drive Pilot ont une paire de gros boutons argentés et des lumières LED montées aux positions 9 et 3 heures sur le volant. Le système de niveau 3 est disponible lorsque ces feux sont blancs. Appuyez sur l'un ou l'autre des boutons et le système s'active et les voyants deviennent verts. Vous pouvez maintenant quitter la route des yeux, mais vous ne pouvez pas fermer les yeux ou obstruer la caméra d'attention du conducteur montée au-dessus du tableau de bord.

Il faut aussi être prêt à prendre le relais dans les 10 secondes si Drive Pilot l'exige. Tout d'abord, les feux deviendront rouges, suivis d'un avertissement sonore. Ensuite, si vous ne réagissez pas, le système tirera à plusieurs reprises sur votre ceinture de sécurité. Enfin, si vous ne prenez toujours pas le relais, la voiture activera ses feux de détresse et s'immobilisera lentement dans sa voie. Vous pouvez annuler Drive Pilot à tout moment en appuyant sur l'un des boutons argentés, en tournant le volant ou en utilisant les pédales.

Sur la piste en Allemagne, Mercedes a simulé quelques scénarios de circulation différents en utilisant plusieurs autres véhicules, y compris des camions, alors que j'étais au volant d'une Classe S avec Drive Pilot. Le système de niveau 3 a été capable de gérer le trafic stop-and-go, les conducteurs erratiques me coupant, et même les voitures en panne et arrêtées partiellement dans ma voie – tout cela pendant que je surfais sur le Web sur l'écran central. Il a également détecté des véhicules d'urgence s'approchant par derrière.

Pendant ce temps, sur la US Route 101 en Californie, j'étais sur le siège passager avant d'un EQS tandis qu'un représentant de Mercedes était au volant. Drive Pilot nous a guidés dans le trafic aux heures de pointe sur plusieurs kilomètres sans drame, et pour être honnête, toute l'expérience s'est déroulée sans incident. Pourtant, j'ai été impressionné par la confiance et la douceur de conduite du système de niveau 3.

Mais bien que tout ait fonctionné comme prévu, il y a place à l'amélioration. Par exemple, Drive Pilot laisse beaucoup d'espace entre votre voiture et le véhicule qui la précède, invitant les autres conducteurs à se glisser dans l'espace. Lorsque cela se produit inévitablement, il recule et restaure cet espace, entraînant de nouvelles incursions. Je peux voir que cela est un problème dans les endroits où les conducteurs sont plus agressifs, ce qui entraîne des trajets plus longs. Là encore, nous avons passé le temps à regarder des vidéos sur l'Hyperscreen, alors est-ce vraiment important ?

Drive Pilot vous demandera également de prendre le relais s'il détecte des débris routiers inhabituels, lorsque la route est trop mouillée ou lorsqu'un véhicule d'urgence approche. Il est capable de détecter ces exceptions grâce à une série de capteurs supplémentaires, notamment des caméras lidar et stéréo à l'avant, des capteurs d'humidité dans les passages de roue, un GPS haute précision et une caméra arrière supplémentaire.

Cette caméra arrière supplémentaire est montée haut derrière le pare-brise arrière, côté conducteur. Il détecte les véhicules d'urgence en recherchant les feux clignotants et est assisté par des microphones qui écoutent le son des sirènes. Les caméras lidar et stéréo permettent aux ordinateurs de voir en 3D. Les voitures équipées de Drive Pilot comprennent également des enroulements de moteur EPS redondants, des capteurs de rotation de roue redondants et une batterie supplémentaire de 12 volts pour l'alimentation de secours.

Bientôt sur une autoroute à accès limité près de chez vous

Alors que le matériel Drive Pilot sur les voitures des marchés allemand et américain est identique, il existe quelques différences dans le logiciel. Aux États-Unis, le système de niveau 3 peut gérer des voies d'autoroute plus étroites, des camions plus longs et plus larges, ainsi que des motos à filtrage de voie (c'est légal en Californie). Étant donné que l'autoroute allemande n'a pas toujours d'accotements, les voies sont plus larges pour permettre la formation d'un couloir pour les véhicules d'urgence.

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En fin de compte, Drive Pilot fait ce qu'il dit sur la boîte. Il fonctionne bien et vous permet de quitter la route des yeux dans les embouteillages afin que vous puissiez regarder des vidéos pendant votre trajet, mais seulement jusqu'à 40 mph. À l'heure actuelle, c'est une mise en garde assez importante, donc cela ne vaut peut-être pas le coût supplémentaire. Mais une fois cette limite levée, je pense que ce système de niveau 3 sera beaucoup plus utile. Et bravo à Mercedes pour avoir assumé la responsabilité.

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• La source: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/