Réflexions sur le Tesla Cybertruck : considérons tous les angles - Autoblog

Réflexions sur le Tesla Cybertruck : considérons tous les angles – Autoblog

Horodatage: 2 décembre 2023 11h00
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Le Tesla Cybertruck est enfin là, ou du moins quelques-uns d’entre eux le sont. Consultez notre récapitulatif of the livestreamed debut and summary of prices, specs and features, if you haven’t already, and my colleague James Riswick a déjà pris la parole avec quelques réflexions.

Mais oui, le camion c'est tard. Oui, c'est plus cher que prévu. Non, il ne va pas aussi loin avec une charge, ni ne contient autant de charge utile, ni ne remorque autant de poids que promis. Peu importe. C'est Tesla et c'est la nouvelle norme, surtout en ce qui concerne les véhicules électriques. (Les voitures autonomes, ça vous dit ? Quad-moteur Rivien R1T avec le Max Pack, ça vous dit ? 40,000 XNUMX $ Chevrolet Silverado EV Work Truck, ça vous dit ?) Nous allons tous devoir nous en remettre.

Et pourquoi ne pas s'en remettre avec cette bête de l'espace pour enfin en profiter ? Regardez, vous le découvrirez si vous continuez à lire, ou si vous lisez mes pièces sur le Tesla Semi, je ne suis pas un fanboy de Tesla. Je n’ai aucun intérêt à posséder un Cybertruck. Je suis toujours ravi à chaque fois que j'entre dans mon 1999 Ford F-250 Super Duty with the 7.3. But I respect the game. Tesla CEO Musk wanted the “Coureur de lame" of pickups, in my opinion, his team delivered. The Cybertruck, as a project and as a vehicle to see on streets, looks cool as sh**. How will it be to live with, or charge, or get repaired, or drive off-road? Owners will know, I don’t. But I know that enthusiasts have spent nearly two decades decrying how all cars look the same. Here’s one that doesn’t. I’m with Giorgetto Giugiaro on this one. Je l'applaudis.

Having said that, let’s get into a few issues, questions, and new info about The United Federation of Planets’ official pickup.

La taille

Le camion de production est dimensionnellement différent du concept. Un slide avec les dimensions montré pendant la révélation 2019 claimed these numbers: 231.7 inches long, 79.8 inches wide, 75 inches high, with a 6.5-foot bed, 100 cubic feet of exterior storage. Its bed was also said to be 57 inches across, just short of five feet. According to the Cybertruck page at Tesla’s site, the production truck in Cyberbeast and AWD trims is 223.7 inches long, 86.6 inches wide with the mirrors folded, 95 inches wide with mirrors out — we’ll come back to this point in a second — 70 inches high, with a 6-foot-long bed that’s 4 feet across, and 67 cubic feet of lockable storage. 

Maximum ride height at the reveal was a claimed 16 inches. We’re not sure what the maximum height of the production truck is while moving, but on its tippy toes, the production truck is claimed to get up to 17.4 inches high in Extract Mode, which sounds like it’s only for getting out of jams, not normal motoring.

Où sont les balises ?

The book of Federal Motor Vehicle Safety Standards demands that vehicles wider than 80 inches feature marker lamps — the three amber lights at the front of a vehicle that let other drivers know there’s a wide load ahead. The 2024 Ford Raptor R, une correspondance exacte pour le Cybertruck avec 86.6 pouces de large sans rétroviseurs, porte trois feux orange sur le bord avant de son capot, au sommet de la calandre. Le GMC 86.7 de 2024 pouces Hummer EV affiche trois feux orange sur le bord supérieur du pare-brise. Le 88 de 2023 pouces de large Ram 1500 TRX tucks its marker lights in its hood scoop. Has anyone seen marker lights on the production version of the Cybertruck? We haven’t. The le concept est apparu pour les monter at the top of the windshield, however, that’s where the optional light bar goes now.

We don’t see the lights in twilight photos where the Cybertruck has its headlight and taillight on, nor do we see them in Jason Camissa’s video review of the Cybertruck. Maybe the lights will appear at the top of the windshield at some point, but they shouldn’t be this difficult to see right now. We’d like to know how the 10 units delivered Thursday night are going to stay on the road legally if the markers aren’t on the truck. Then again, the mirror mounts seem kind of recessed, so maybe the body itself squeezes just under the 80-inch mark. It’s just a strange mixup to have a concept with markers but under 80 inches wide, and have a production version listed at 86.6 inches wide with no markers.

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L'hyperbole

It’s not a Tesla event without a few statements that can only be answered with a sideways glance. Musk said the Cybertruck is “a better truck than a truck, and a better sports car than a sports car in the same package.”

The Cybertruck can and should be celebrated for quite a few things, but this is two lies in one sentence. The Cybertruck isn’t for men and women who spend their days doing Real Truck Stuff all day every day, like hauling heavy things, towing heavy things, or even reaching repeatedly over a bedside to grab things. The Cybertruck isn’t for the men and women who spend their Sunday mornings hooning sports cars up and down (paved) canyon roads. The Cyberbeast beating a Porsche 911 en un quart de mile en tirant une 911 ? Commercialisation de la tire-bouchon. Un socle corvette Z06 will match the Cyberbeast to 60 if you get the perfect start (Tesla’s time doesn’t count the rollout), will beat the Cyber in the quarter-mile, and will do so more times on a tank of gas than the Cybertruck will on a charge.

Le Cybertruck, comme le Tesla Semi, n'a pas besoin de ce genre de peluches. Regardez-le ! 

Le prolongateur de portée

Drew Baglino, Tesla’s SVP of Powertrain and Energy Engineering, said on X (ex-Twitter) that the range extender is a “toolbox-sized battery” sitting in the bed. By “toolbox,” he had to be referring to the lockable toolbox some pickups fit across their beds behind the cab, because the extender is two feet long, four feet wide, and of an unknown height. A bed toolbox filled with tools isn’t a portable item. A lithium-ion battery that size? Come on. Further proof, the Cybertruck page contains this sentence about the energy cell: “Go even further with a range extender installed into the Cybertruck’s bed. Offering up to 470 miles of total range. Installed separately.”

La batterie est censée ajouter 130 milles d’autonomie à la version AWD de niveau intermédiaire, offrant cette autonomie estimée à 470 milles. Sur la version supérieure du Cyberbeast, le prolongateur d'autonomie ajoute 120 milles, pour un total de 440 kilomètres de portée. Le Fiat 2024e 500 et sa batterie de 42 kWh affichera probablement une autonomie nominale d’à peine plus de 130 miles lorsqu’elle arrivera l’année prochaine. Le fiat 500e est beaucoup plus léger qu'un Cybertruck, avec beaucoup moins de surface frontale. Il n'y a aucun moyen que le prolongateur d'autonomie Cybertruck soit portable, d'où le mot « Installé » dans la description. Celui-ci va vivre dans le lit. Un utilisateur X qui a fouillé Tesla website’s HTML found source data suggesting the range extender will cost $16,000, which is roughly the cost of replacing the entire 82-kWh battery in the Modèle 3.

We don’t know what this accessory will run, but it won’t be cheap and it won’t be light, so prepare to give up a chunk of that 2,500-pound max payload capacity.

La pièce de rechange

Le Cybertruck a une page d'accessoires plein de kit, comprenant un porte-bagages, des crampons, un pare-soleil, une roue de secours de 20 pouces et un pneu Goodyear. La pièce de rechange sera une nécessité pour tous ceux qui envisagent de s'aventurer en tout-terrain. La roue et le pneu coûtent 1,250 XNUMX $ et venez avec les outils pour changer une roue, comme un cric et une clé à écrou de roue télescopique. Le Le site Goodyear propose une option pour un pneu 285/65 20 pouces, le WRangler Duratrec RT-LT pour 467 $ au détail. 

Regrouper les outils avec la pièce de rechange nous amène à nous demander si un cric et une clé à ergot ne voulez pas come standard with the Cybertruck. Also, it’s a bottle jack, which brings up more questions. The Cybertruck stands so tall and has 12 inches of suspension travel, we can’t see a bottle jack getting a tire off the ground if the jack’s placed anywhere under the body. On a truck like this, the easiest way to get a tire off the ground with a traditional jack is to put the jack under the differential, or use a Hi-Lift jack to raise the wheel itself, then put a jack stand under an axle. Considering the size shape of a traditional differential housing, the tiny contact circle at the top of a bottle jack is not what you want for the job. Did Tesla make a special place for it?

Quoi qu'il en soit, l'image utilisée pour la pièce de rechange montre la pièce de rechange montée à plat, attachée à la tête du lit, au même endroit que la batterie du prolongateur d'autonomie. Un ensemble roue et pneu de cette taille mesure 34.6 pouces de hauteur, ce qui signifie que la pièce de rechange placée ainsi occuperait près de la moitié de la longueur du lit, occupant encore plus d'espace que la batterie du prolongateur d'autonomie. L'idéal serait de placer la pièce de rechange dans le lit contre la cloison, mais vous ne pourrez peut-être pas fermer le tonneau. Transporter le prolongateur d'autonomie et une pièce de rechange, ce qui est exactement ce que vous voudriez si vous envisagez de vous lancer en tout-terrain dans votre Cybertruck, semble entraîner de sérieux compromis. 

Nous souhaitons cependant plus d’informations sur les options de montage. Le aftermarket doit venir avec un transporteur de rechange. D'ici là, le Compresseur d'air à 550 $ et un kit de réparation de pneus aurait beaucoup de sens.

Oh yeah, if you want Cybertruck wheel covers — the ones the truck is always wearing except when prepped for sale — they’re also sur la page accessoires à 75$ pièce. Et seuls les propriétaires de Tesla peuvent les acheter.

Le vide se vante

The “shatter-resistant glass” that’s “basically rock-proof,” good up to “Class 4,” and keeps the cabin “as quiet as outer space” …

All automotive glass is shatter-resistant, windshields especially so. “Basically” stopping rocks means, as Tesla’s website says, the glass “can resist the impact of a baseball at 70 mph.” A baseball-sized rock at 70 mph is going to be a different story. The statement about “Class 4” hail resistance was Musk utilisant un terme développé pour la résistance à la grêle des matériaux de toiture, la classe 4 étant la plus forte. Et celui-ci est peut-être pédant, mais… vous n'auriez pas une cabine aussi silencieuse que l'espace, même si c'était possible. L'espace est un vide. Il n'y a pas de son dans le vide. C'est déjà assez déconcertant d'être dans une Rolls-Royce. Et demandez aux pompiers et aux ambulanciers s’ils veulent que tout le monde soit dans leurs bulles spatiales personnelles Major Tom.

Sur une note plus légère, le magasin d'accessoires propose un autocollant de vitre cassée qui fait ressembler la lunette arrière gauche à la vitre qui s'est brisée lors de la révélation du Cybertruck. Appelé le "Autocollant Cybertruck OMFG,” it goes over the production truck’s rear window and costs $55 — in case you missed out on getting un des T-shirts à 35$ qui a profité du faux pas.

Le Cybertruck est pare-balles.

This is a comedown from earlier claims of being bulletproof, but it still doesn’t make sense to heed this boast. Armor resistance is rated in levels so that everyone understands quel genre de balles a “bulletproof” object can stop. When we write about an Inkas truck, comme son J76 Toyota Land Cruiser, we say, for example, “The armor bits start with Placage de niveau BR6 that surrounds the entire passenger cell with ballistic steel at a minimum thickness of 0.3 inches (41mm), plus armored skid plating that doubles as a blast shield.” (BR6 armor can stop rifle rounds in modern high-power calibers.) The Cybertruck’s 301 stainless steel stainless steel isn’t ballistic steel, but videos have shown the 3-mm-thick panels can stop off-the-shelf 9mm or .45-caliber. Great. But the windows can’t. And there are other kinds of bullets. 

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The Cybertruck has greater “torsional stiffness than a McLaren P1.”

A useless measure. Any automaker can make a vehicle stiffer than a McLaren P1. Given enough time to order enough steel, you could make a structure stiffer than a McLaren P1, given enough time in your own garage to do so. Trophy Trucks aren’t stiffer than a McLaren P1, but their suspensions are amazing. The Tesla’s test will be how well the adaptive suspension keeps occupants from realizing the Cybertruck is stiffer than a McLaren P1. We don’t doubt Tesla has done its homework in that regard.

The Cybertruck’s low center of gravity makes it unlikely to roll over.

Name a battery-electric vehicle for which this isn’t true when compared to traditional ICE vehicles in its class. Besides, a billion hours of dashcam videos on YouTube should prove to everyone that Sunday drivers and everyday physics can make the wildest things happen. Everything can roll over. Anywhere. But hey, the Le Model X a été le premier SUV réussir le NHTSA régime de crash test, en partie grâce à sa résistance au retournement.

Questions finales

  • The rear-view mirror is not only small, it won’t provide a view if the tonneau is covered unless it’s picking up a rear-view camera feed. We want to know what’s going on there.
  • The triangular shape of the side mirrors means less view of what’s behind. This could be exacerbated by the Cybertruck’s also-compromised three-quarter view. Patience and paying excellent attention can get around this. However, know where these designer side mirrors are going to suck? Towing. Traditional truck mirrors are big for reasons, one of them being the need to get the biggest and best view of the upper rear corner of whatever you’re pulling. Going to want a limber neck and shoulders to get the best view.
  • At the reveal, there was going to be a six-seater version or option that replaced the two front seats with a bench. What’s up with that?
  • Le différentiel avant verrouillable sera-t-il actionné automatiquement uniquement ou sélectionnable par le conducteur ? Et quels types de programmes de vectorisation du couple basés sur les freins seront disponibles pour les versions AWD et de base, le cas échéant ?
  • Quelle est la garde au toit arrière ?
  • The Cybertruck’s charging port door is on the rear edge of the driver’s side rear wheel arch. Two Cybertrucks pulling trailers drive into a Supercharger station. That’s it. That’s the whole joke. Now what? 
  • Véhicules de plus de 6,000 XNUMX livres utilisés principalement à des fins professionnelles obtenir une déduction fiscale de l'IRS. Le Cybertruck AWD pèse 6,603 6,843 livres, le Cyberbeast pèse XNUMX XNUMX livres. Allons-nous en voir un grand nombre dans les flottes de travail ? Parce que nous pouvons certainement voir des agents immobiliers dans certaines régions du pays en ramasser un tas (en vous regardant, Scottsdale).
  • We’re also expecting an 18-inch wheel option. How much will it change the price and how will that affect range, assuming it comes?
  • Will Tesla’s $2,975 Basecamp tent destroy appetite for the Camping-car spatial à 24,000 XNUMX $ or 54,995 XNUMX $ Cyberlandr?

C'est une enveloppe

Comme nous l'avons pensé quand Tesla a annoncé la fin du Model 3 et les Modèle y, le Cybertruck proposera des wraps. Incroyablement, le prix est le même ou moins cher pour le Cybertruck que pour la berline et le multisegment. UN film de peinture transparent satiné pour le Cybertruck coûte le même 5,000 6,500 $, les films de peinture noirs ou blancs coûtent 1,000 XNUMX $, soit XNUMX XNUMX $ de moins que les mêmes monochromes pour les voitures. 

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