Le lithium, alias « l’or blanc », n’a jamais été aussi demandé aujourd’hui : ce métal doux et argenté permet aux batteries des véhicules électriques (VE) de stocker plus d’énergie et de durer plus longtemps.
Quel que soit l’appareil que vous utilisez actuellement en lisant cet article, il est très probablement alimenté par une batterie lithium-ion. Et si vous conduisez une voiture électrique, cette batterie l’alimente également.
La demande de lithium de qualité batterie augmentera fortement dans les années à venir à mesure que les secteurs des véhicules électriques et du stockage d’énergie continueront de croître. Les batteries lithium-ion sont un élément essentiel de la transition vers une économie mondiale à faibles émissions de carbone.
Et comme les véhicules électriques représentent 10 % des ventes mondiales totales de voitures, les fabricants de batteries ont du mal à s’approvisionner davantage en lithium.
Alors, comment le lithium passe-t-il réellement de la terre à votre véhicule électrique et comment cette batterie fonctionne-t-elle réellement ? Vous le saurez dans cet article.
Nous expliquerons comment ce métal est extrait et comment il fonctionne pour alimenter les appareils électriques et les véhicules électriques. De plus, vous apprendrez également des faits et des chiffres importants sur le marché du lithium et à quel point il peut devenir haussier.
Mais revenons d’abord à l’essentiel, en commençant par l’élément métallique lui-même.
Qu'est-ce que le lithium ?
Le lithium (Li) est le plus léger de tous les métaux, appartenant notamment au groupe d'éléments appelés métaux alcalins. Il est très réactif ou veut toujours se débarrasser des électrons. Il a également la densité la plus faible et peut stocker beaucoup d’énergie dans un petit espace, ce qui le rend idéal pour fabriquer des batteries.
Surnommé « or blanc » en raison de son aspect doux et blanc argenté, le lithium est le métal clé utilisé dans la fabrication de batteries rechargeables, non seulement pour les véhicules électriques, mais aussi pour de nombreux autres appareils comme les ordinateurs portables et les téléphones portables.
Les constructeurs automobiles de véhicules électriques préfèrent les batteries lithium-ion car elles sont légères et peuvent être rechargées rapidement.
Tel qu’utilisé dans les batteries et les véhicules électriques, le lithium se présente sous deux principaux types : le carbonate de lithium et l’hydroxyde de lithium.
Le carbonate de lithium a un large éventail d'utilisations industrielles. Outre la fabrication de batteries pour véhicules électriques, le carbonate de lithium est également utile dans la production de revêtements de sol, de densificateurs de ciment, d'adhésifs et d'alliages. Le composé est même répertorié par l’Organisation mondiale de la santé comme médicament essentiel pour traiter le trouble bipolaire.
Le carbonate de lithium peut également être converti en hydroxyde de lithium, qui est préféré dans la fabrication de batteries EV plus performantes et plus durables.
Certains des plus grands producteurs mondiaux de métal alcalin fabriquent les deux types de lithium, tandis que les plus petits se concentrent sur la production d’un seul type. Alors, comment extraient-ils ce métal et le préparent-ils à alimenter votre voiture électrique ?
Comment le lithium passe-t-il de la Terre aux véhicules électriques ?
À l’heure actuelle, il existe deux manières principales d’extraire le lithium de la Terre :
- Extraction conventionnelle de saumures de lithium : saumures plates
- Extraction de minerai : gisements de roches de lithium
Aux États-Unis, la substance est extraite de saumures aqueuses et salées ou ce qu'on appelle «salars".
Jusqu’à présent, il n’existe qu’une seule mine de lithium dans le pays, située à Silver Peak, dans le Nevada, comme illustré ci-dessus. Mais d’autres usines de raffinage apparaîtront bientôt à mesure que la demande pour ce métal augmentera.
En fait, Tesla a inauguré les travaux sur le site de son nouveau raffinerie de lithium au Texas, le premier du genre en Amérique du Nord. Cela coûtera environ 1 milliard de dollars au principal fabricant de véhicules électriques.
La majeure partie de la production commerciale actuelle de lithium provient de fournisseurs qui extraient le lithium des salars. La majeure partie de cette activité minière a lieu dans les hauteurs des Andes, dans les Triangle de lithium – où se rencontrent l’Argentine, le Chili et la Bolivie.
L’extraction du lithium à partir de saumures est assez simple mais prend du temps.
L'eau salée du sous-sol est pompée vers la surface et dans une série de bassins d'évaporation. Pendant une période pouvant aller jusqu'à deux ans ou plus, l'eau s'évapore et la saumure change de composition. Cela change également la couleur des piscines en un bleu plus vif.
Ensuite, une bouillie de chaux et de carbonate de sodium est ajoutée à la saumure pour éliminer les impuretés et autres éléments indésirables. Lorsque la concentration en lithium est suffisamment élevée, la saumure est pompée vers une installation de récupération pour filtrer le métal.
Une fois que la saumure sèche, elle laisse une poudre blanche qui nécessite davantage de purification. Après sa transformation chimique finale, la poudre devient un métal solide prêt à être utilisé dans les batteries.
En résumé, voici les principales étapes impliquées lors de l’extraction de la saumure Li :
- Purification de la saumure pour éliminer les impuretés
- Traitement chimique pour obtenir des matériaux et sous-produits souhaités
- Filtration pour éliminer les solides indésirables
- Un autre traitement pour précipiter le lithium
- Lavage et séchage pour transformer l'élément en matériau final
Une autre façon de produire de l’or blanc consiste à extraire du minerai ou des roches dures.
Du métal doux issu des hard rocks
Il y a plus de lithium dans les roches dures que dans les saumures salées. Mais ce processus nécessite un équipement lourd pour extraire l’élément et est très bruyant.
Kings Mountain, en Caroline du Nord, possède certains des gisements de lithium les plus riches dans les roches. Elle fournissait autrefois la majeure partie du lithium mondial. Mais cela s’est arrêté lorsqu’il est devenu moins cher d’obtenir du lithium à partir de saumures dans d’autres régions du pays.
Parmi les nombreux minerais contenant du lithium, spodumène est principalement utilisé dans la production commerciale.
Après avoir extrait le minerai, il est concassé et grillé à haute température (2012°F ou 1100°C). Il est ensuite refroidi, moulu et torréfié à nouveau avec de l'acide sulfurique à une température plus basse – 250°C. C'est ce qu'on appelle la lixiviation acide dans laquelle l'hydrogène présent dans l'acide est remplacé par des ions lithium pour produire du lithium.
Selon Tesla, ils utiliseront un traitement innovant du lithium sans acide dans leur raffinerie du Texas. Le processus utilisera des réactifs moins dangereux et produira des sous-produits utilisables tels que du sable et du calcaire.
De même avec la méthode à base de saumure, la chaux est utilisée pour éliminer le magnésium indésirable du spodumène. Ensuite, le carbonate de sodium est également utilisé pour produire du carbonate de lithium à partir de la solution filtrée.
L’Australie représente la majeure partie de la production mondiale de lithium à partir de minerai. Des exploitations minières de plus petite taille se trouvent au Brésil, au Portugal, en Afrique et en Chine.
Les estimations de l’industrie montrent également que des mines supplémentaires seront en service en Amérique du Nord et en Finlande d’ici 2025. Cela apporterait davantage d’offre au marché en pleine croissance de la production de batteries lithium-ion pour véhicules électriques.
Maintenant, comment fonctionne exactement une batterie au lithium EV pour alimenter les appareils et les voitures ?
Comment fonctionne réellement une batterie au lithium EV ?
Une batterie électrique est un sandwich compact de tôles, de feuilles et de films empilés ensemble. En plaçant du lithium dans ce sandwich, on produit de l'électricité.
Chaque batterie est un ensemble dense de cellules lithium-ion, généralement sous forme de cylindre ou de pochette. Chaque cellule contient une électrode positive appelée cathode et une électrode négative appelée anode.
La cathode contient souvent des oxydes métalliques tels que le nickel, le manganèse, le cobalt étant un choix courant. C'est là que se trouvent les atomes de lithium. Une anode est généralement constituée de graphite qui permet d'insérer ou d'interjecter du lithium entre elle.
Entre la cathode et l'anode se trouve une solution liquide appelée électrolyte. C’est celui qui permet au lithium-ion de se déplacer entre les deux électrodes. En d’autres termes, la cellule fonctionne essentiellement en faisant un va-et-vient entre les ions lithium et les électrons.
Il y a aussi un séparateur poreux au milieu du sandwich pour plus de sécurité. Il empêche les électrodes positives et négatives d’entrer en contact direct les unes avec les autres.
Pendant le cycle de charge, le courant électrique introduit sépare les électrons des atomes de lithium dans la cathode. Les ions lithium circulent vers l’anode via l’électrolyte et retrouvent leurs électrons. Pendant ce temps, les électrons se déplacent dans le circuit extérieur en direction de l’anode.
Pendant le cycle de décharge, le processus s’inverse simplement. Les atomes de lithium dans l'anode se séparent à nouveau de leurs électrons lorsque les ions traversent l'électrolyte. Pendant ce temps, les électrons circulent dans le circuit extérieur, alimentant le moteur de la voiture ou d’autres appareils électroniques.
Voici une explication visuelle rapide du fonctionnement de ce processus.
Le processus peut être répété d’innombrables fois, ce qui explique pourquoi les batteries lithium-ion sont idéales pour les véhicules électriques. Bien que la capacité de charge de la batterie se dégrade avec le temps, ça peut durer de 10 à 20 ans.
Ces batteries EV peuvent contenir une énorme quantité d’énergie dans des espaces restreints comme le plancher d’une voiture. La voiture électrique peut parcourir plusieurs centaines de kilomètres, environ 100 à 300 miles, ou 300 km à 500 km. C’est suffisamment long pour voyager avec un seul cycle de charge.
Mais une autre question persiste : la production de lithium pour les batteries est-elle suffisamment durable pour réaliser le rêve de la révolution des véhicules électriques ? Jetons maintenant un coup d’œil au marché et à son avenir prometteur.
Ce que vous devez savoir sur le marché du lithium
Selon les prévisions du marché, les véhicules électriques rattraperont plus de 50% des ventes de voitures particulières neuves aux États-Unis d’ici 2030.
- Selon une estimation, la croissance potentielle du marché des batteries nécessiterait 90 installations supplémentaires de la taille de la Gigafactory Tesla au cours de la prochaine décennie.
Il est remarquable que le lauréat du prix Nobel, M. Stanley Wittingham, qui a jeté les bases des batteries de véhicules électriques utilisées aujourd'hui, a un jour souligné que ce métal critique resterait important à long terme. Il a spécifiquement dit que "ce sera le lithium pour les 10 à 20 prochaines années."
En effet, le marché du lithium évolue rapidement. Le prix d'une batterie au lithium représente 40% des coûts de production d’un VE. Il n’est pas étonnant que les fabricants de véhicules électriques comme Tesla, Ford et BYD soient à la recherche d’options meilleures et plus rentables.
Selon S&P Global, Importations américaines de batteries lithium-ion au premier trimestre 2023 a grimpé de près de 66% par rapport à l'année précédente, atteignant un niveau stupéfiant 235,386 Tonnes métriques.
Ce qui rend les investisseurs encore plus optimistes à l’égard du lithium, ce sont ces quatre éléments.
Les 4 principaux facteurs qui alimentent la demande de lithium
#1. La volonté d’atteindre une énergie nette zéro ou sans carbone
L'Agence internationale de l'énergie (AIE), composée principalement de pays riches, s'engage à nette zéro d’ici 2050. Le zéro net signifie équilibrer la quantité de carbone émise avec la même quantité de carbone éliminée ou réduite.
Dans leur tentative de réduire les émissions de carbone, certains pays interdisent la vente de nouveaux véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles. Ils sont officiellement appelés ICE – véhicules à moteur à combustion interne.
Par exemple, la Corée du Sud et la Norvège entreprendront la première interdiction en 2025. D’autres pays comme le Royaume-Uni, le Japon, l’Inde et les Pays-Bas le feront en 2030. D’autres, comme le Canada et la Chine, appliqueront l’interdiction de l’ICE une décennie plus tard. 2040.
Il est intéressant de noter que les États-Unis visent à ce que les véhicules électriques représentent plus de 20% de ses ventes de véhicules neufs d’ici 2030.
#2. L’engagement des constructeurs automobiles à arrêter la production de véhicules ICE
En réponse aux projets d'interdiction des gouvernements, les constructeurs automobiles commencent à éliminer progressivement les ventes de voitures ICE d'ici 2040. Il s'agit notamment de constructeurs automobiles géants comme GM, Mercedes, Ford et BYD, entre autres.
Pour atteindre cet objectif, les constructeurs automobiles doivent dépenser des sommes considérables 510 + milliards de dollars sur la fabrication de véhicules électriques et de leurs batteries. D’ici la fin de cette décennie, environ un tiers de cette somme sera consacré à la fabrication de batteries pour véhicules électriques et à l’achat de leurs composants.
Ce qui est encore plus remarquable, c’est que le constructeur automobile allemand Volkswagen s’engage sur 110 milliard de dollars aux véhicules électriques et aux batteries (environ la moitié de l’engagement total des constructeurs automobiles européens). Cela est évidemment dû à l’objectif du constructeur automobile européen de vendre des millions de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.
#3. Les incitations pour les véhicules électriques sont supprimées
Pour attirer davantage les acheteurs de véhicules électriques, les pays riches offrent davantage d’incitations. Par exemple, les propriétaires de véhicules électriques peuvent être exonérés de certaines taxes et peuvent même bénéficier de remises sur l’énergie en passant au vert.
Ainsi, même au plus fort de la pandémie de COVID-19, les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter, ce qui alimente également la demande de lithium. Les pays dotés de politiques relatives aux véhicules électriques sont ceux où les ventes de véhicules électriques sont élevées et ont battu des records. Ces pays sont la Chine, le Royaume-Uni, les États-Unis, l'Allemagne, la Norvège, la France et la Nouvelle-Zélande.
#4. Les gouvernements stimulent le secteur
C’est particulièrement le cas aux États-Unis, lorsque l’administration Biden a signé le « l’Inflation Reduction Act »L’ $1 billions la loi historique soutiendra les secteurs et les initiatives qui promeuvent une économie à faibles émissions de carbone. En vertu de la loi, les constructeurs de voitures électriques peuvent être éligibles à un crédit d’impôt pour la fabrication de véhicules électriques, la construction de nouvelles installations et la fabrication de batteries pour véhicules électriques.
La loi offre également jusqu'à 22 milliard de dollars en subventions de prêts pour les installations de véhicules électriques nouvelles et existantes. Il couvre également le transport en commun et la flotte gouvernementale, offrant 3 + milliards de dollars acheter véhicules zéro émission (VZE). Tous ces chiffres signifient qu’il faudra davantage de matières premières, parmi lesquelles, bien sûr, notamment le lithium.
La Chine prend les devants
Selon BloombergNEF, la capacité mondiale de production de piles au lithium augmentera pour atteindre plus de 1,760 2025 GWh en 63. Et la Chine domine toujours le marché avec une part de 15 %, suivie de l'Europe (9 %) et des États-Unis (XNUMX %).
Production mondiale de cellules au lithium, 2020 par rapport à 2025
La Chine produit également la plupart des anodes et cathodes mondiales, essentielles à la fabrication des batteries lithium-ion. Et jusqu’en 2030, l’AIE prévoit que la majeure partie de la capacité mondiale de production de batteries pour véhicules électriques proviendra de Chine.
De plus, les entreprises chinoises représentent plus de la moitié du marché des batteries pour véhicules électriques. La société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), en particulier, est le plus grand fabricant mondial de batteries lithium-ion. Ils fournissent des batteries lithium-ion aux principaux fabricants de véhicules électriques tels que Tesla, BMW, Peugeot et Volkswagen, entre autres.
Selon les données de Bloomberg, représentée par le Visual Capitaliste, voici les dix principaux fabricants de batteries pour véhicules électriques en 2022.
Alors que le soutien gouvernemental monte en flèche aux États-Unis, en Europe et en Corée du Sud, la Chine restera probablement le leader sur le marché des batteries lithium-ion pour véhicules électriques.
Prix du lithium : quelle est la prochaine étape ?
À ce jour, la plus grande entreprise de lithium, Albemarle, estime que la demande pour l'or blanc dépassera l'offre et s'élèvera à presque 4 millions de tonnes en 2030, contre environ 2 millions de tonnes en 2025. Le géant minier a révélé son intention d'investir 1.3 milliard de dollars dans une usine de traitement du lithium en Caroline du Sud en mars dernier.
Le site Silver Peak de la société, dans le Nevada, est actuellement le seul à exploiter une mine de lithium aux États-Unis. Il fournit autour 6,000 tonnes un an de carbonate de lithium, représentant seulement 1% de l’approvisionnement mondial en carbonate de lithium.
L'US Geological Survey a rapporté que les États-Unis ont 750,000 tonnes de lithium récupérable en 2021. Ce chiffre augmentera à mesure que de nouvelles réserves de lithium seront découvertes et établies.
Comme le montre le graphique ci-dessous, la production mondiale de lithium a augmenté de 21% en 2022 par rapport à 2021, dépassant le niveau le plus élevé de 2018. Le prix du métal mou a bondi 1,078% à partir de 2020, avant d'atteindre un niveau record l'année dernière.
Selon Elon Musk, PDG de Tesla et SpaceX, le prix moyen du lithium par tonne était stupéfiant. 78,032 2022 $/tonne en XNUMX. Mais maintenant que les prix ont reculé, il semble que le marché va compenser la crainte d’une offre excédentaire.
Cependant, comme la majeure partie de la production actuelle de lithium est située dans des régions confrontées à un stress hydrique élevé, des inquiétudes quant à l’approvisionnement demeurent. Mais si Musk a dit que le lithium ne manque pas car on le trouve presque partout, le plus grand défi serait de savoir comment l’extraire et le raffiner.
Si tout cela est réglé, il ne sera peut-être pas difficile de répondre à la demande croissante de batteries lithium-ion pour véhicules électriques.
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