Joyau de la casse : Honda Civic del Sol 1993

Joyau de la casse : Honda Civic del Sol 1993

Horodatage: 27 janvier 2024 12h00
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Pour l'année modèle 1984, Honda a commencé à vendre une version biplace du la Civic de troisième génération connue sous le nom la Civic CRX. Peut-être s'agissait-il d'une émulation de la biplace de l'Escort par Ford, connue sous le nom de l'EXP ainsi que le LN7, qui a fait son apparition dans les showrooms américains en tant que modèle de 1982, mais le copieur a fini par être loin plus réussi que l'original ici. La CRX était amusante à conduire tout en étant économie de carburant étonnamment bonne, et sa dernière année modèle était 1991. Son successeur est apparu ici pour la première fois en tant que modèle 1993 : la Civique du Sol. Voici un exemple de del Sol de première année, trouvé dans un cimetière près de Denver, Colorado.

J'ai conduit quotidiennement des CRX pendant des années et je les ai beaucoup aimés (à part l’enchevêtrement cauchemardesque et complexe de lignes de vide de la « Carte de l’Univers » sur les versions CVCC, surtout lorsqu'on tente de passer les tests d'émissions californiens). Comme beaucoup d’aficionados du CRX, je n’ai jamais pu m’échauffer au del Sol.

Elle semblait trop essayer d'être aimable, alors que son prédécesseur gagnait l'amour en étant simplement une meilleure voiture que n'importe laquelle de ses rivales. Au moment où le Del Sol atteint nos côtes, soichiro honda était mort, la concurrence avait rattrapé son retard et les Américains ne j'ai dû payer bien au-dessus du PDSF pour acheter une nouvelle Accord ou Civic.

La Civic de cinquième génération (la base du del Sol) était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mon préféré de toutes les générations Civic. Le del Sol était construit tout aussi bien comme ses frères et sœurs à hayon, berline et coupé (et son cousin germain, l'Acura Integra 1993-2001), mais peut-être que les acheteurs de voitures qui auraient pu autrefois envisager une deux places se sont tournés vers PLUS camionneur jolies machines en 1993. Quoi qu'il en soit, les rares CRX que je trouve aujourd'hui dans les dépotoirs sont immédiatement nettoyés, tandis que la plupart des Del Sol partent en les mâchoires en acier froides du concasseur avec la plupart des pièces (non mécaniques) toujours présentes.

Pour 1993, la base del Sol était équipée d'un moteur de 1.5 litre très fiable mais pas si puissant, d'une puissance de 102 chevaux et de 98 livres-pieds. C’est ce que nous avons ici, et il est très peu probable qu’un acheteur de casse achète une plante aussi banale. Le Del Sol Si 1993 a reçu un 1.6 équipé de VTEC avec 125 chevaux et 106 livres-pied, et qui Le moteur reste assez désirable aux yeux des constructeurs Honda.

Une boîte automatique était disponible, mais cette voiture est équipée d'une boîte manuelle à cinq vitesses.

Quelqu'un a arraché le groupe d'instruments avant mon arrivée (les tachymètres de ces voitures se détériorent souvent une fois qu'elles atteignent l'âge de 25 ans environ, donc les groupes de casse valent de l'argent), nous ne pouvons donc pas savoir combien de kilomètres ils ont parcourus. Je trouve beaucoup de membres abandonnés de la famille Civic de cinquième génération avec plus de 300,000 XNUMX miles, et cette voiture aurait très bien pu être membre de ce club pas si exclusif.

Il semble qu'il était en bon état avant l'accident qui l'a provoqué.

Fait intéressant, le numéro de séquence extrêmement bas dans le VIN de cette voiture (plus la date de construction de juin 1992) montre qu'il s'agissait de l'une des toutes premières Del Sol jamais construites sur le marché américain. Il y a de fortes chances qu'il s'agisse de la première cargaison de Del Sols traversant le Pacifique. 

En fait, il est possible que j'aie conduit cette voiture alors qu'elle venait tout juste de sortir du bateau et qu'elle était encore recouverte de plastique protecteur. Le début des années 1990 a été une période économique sombre en Californie, Où Je vivais à l'époque, et à un moment donné au cours de l'été 1992, j'ai accepté un travail temporaire au volant de Honda et Acura flambant neuves entre un entrepôt à le port de Richmond et une gare de triage à quelques kilomètres de là où ils seraient chargés sur un train pour être expédiés vers l'est. Les chauffeurs s'entassaient dans une camionnette Econoline sans porte et se faisaient déposer dans un parking sans fin rempli de voitures neuves, où nous sautions chacun dans un Prélude or Vigor ou peu importe.

Il y aurait juste le temps d'extraire le manuel du propriétaire de la boîte à gants, de retirer le code de sécurité de la radio du capot arrière, de l'entrer dans la radio, de trouver une bonne gare et écouter de la musique pendant les cinq minutes de route jusqu'aux quais du train (j'ai fait de mon mieux pour obtenir une légende si possible, car le système audio de la Legend avait suffisamment de basses pour rendre justice au la vraie musique de North Bay de l'époque). Puis c'était de retour à l'Econoline, répétez, répétez, répétez. Je ne me souviens pas si j'ai occupé ce travail pendant des semaines ou des mois, mais j'ai conduit beaucoup de Del Sols avec des housses de siège en plastique transparent lors de ce concert. Si je n'ai pas conduit exactement cette voiture, je scie le

Conduisez-le avec le toit retiré à 130 mph !

Enlevez le toit 912 fois au cours d'un bail de 30 mois.

Dans son pays d'origine, le del Sol était encore un CR-X… et il vous a donné Paradis à 2 voies !

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