Carburant pour la réflexion : électrification et décarbonisation de l'automobile – Passer à la vitesse supérieure vers le net-zéro

Bulletin mensuel et podcast automobile
Le thème du mois : Électrification et décarbonisation de l’automobile
– Passer à la vitesse supérieure vers Net-Zero

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À l’échelle mondiale, un nombre croissant de pays se sont engagés à atteindre
émissions nettes nulles de gaz à effet de serre (GES). La Commission européenne
(CE) a proposé la première loi européenne sur le climat en mars 2020, dans le cadre
du Green Deal européen, pour garantir l’objectif de zéro carbone net
les émissions d’ici 2050 doivent être inscrites dans la loi et fixer un objectif plus strict
de 55% de CO₂ réduction par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030.
La Chine, actuellement le pays où le CO est le plus élevé au monde₂ émettant
pays, s’est également engagé à atteindre un pic carbone d’ici 2025-2030, puis un
20 % de réduction par rapport au pic d’ici 2035, et à terme du carbone
neutralité d’ici 2060. Les États-Unis ont rejoint l’accord de Paris
Accord en février 2021, s’engageant à atteindre zéro émission nette d’ici 2050
et un commandant intérimaire₂ objectif de réduction de 50 à 52 % d’ici 2030
par rapport aux niveaux de 2005 dans le plan climatique de l’administration Biden.

Les transports sont une source majeure de CO₂ émissions,
représentant plus de 21 % du CO annuel total₂ émis
à l’échelle mondiale, près de 30 % dans l’Union européenne (UE) et aux États-Unis. Le
le secteur du transport routier contribue à hauteur d'environ 70 à 80 % au transport
CO₂ émissions. Dans le cadre des politiques actuelles, les principaux marchés
comme l’UE, la Chine continentale et les États-Unis seront confrontés à des défis pour
respecter l’engagement vers le net zéro. Le paquet climat « Fit for 55 »
les initiatives proposées par la CE le 14 juillet 2021 comprennent
renforcé 2030 pour les voitures et les camionnettes CO₂ avec d'autres
des mesures telles que l'inclusion du secteur des transports dans les émissions
Système d’échange de quotas d’émission (ETS) pour encourager davantage la décarbonation. Dans le
Aux États-Unis, une démarche est en cours pour réviser la consommation actuelle de carburant et les émissions de GES
normes, avec une proposition attendue d’ici fin juillet 2021.

L'électrification est la voie la plus prometteuse pour décarboner le
secteur du transport routier. Supprimer progressivement les moteurs à combustion interne
(ICE) d’ici le milieu des années 2030 est une tendance dans les deux politiques régionales
et les stratégies des constructeurs automobiles. Dans l’UE, le « Fit for 55 »
le paquet propose une voiture de tourisme 2030 CO₂ vise à être un
Réduction de 55 % par rapport au niveau de 2021, contre une réduction de 37.5 %
exigence de la règle antérieure. Également proposé, 100% voiture
CO₂ réduction en 2035 par rapport aux niveaux de 2021, ce qui se traduit par
tous les nouveaux véhicules légers immatriculés en 2035 seront zéro émission. À
atteindre l’objectif de réduction de 55 % d’ici 2030, une nouvelle augmentation des BEV pour
atteindre plus de 55% de part de marché et près de 10% de plug-in hybride
les véhicules électriques (PHEV) seront obligatoires dans l’UE. Cela a augmenté
le marché des véhicules électriques entraînera une capacité de batterie supplémentaire de 36 %
demande, conduisant la production de batteries à 468 GWh en 2030 pour
respecter le CO révisé₂ cible. En même temps, avec le
proposition de réglementation des batteries, réduction de l’empreinte carbone des batteries et
la gestion de la fin de vie (par exemple, l’efficacité du recyclage) sera essentielle
la décarbonisation des transports à l’ère du transport routier
électrification.

La poursuite de l’accélération de la tendance à l’électrification entraînera également
réduire considérablement le coût de la batterie, permettant ainsi la parité des coûts avec
véhicules équipés de start-stop à essence au cours de la période 2026-28.
Le coût moyen des batteries sur le marché devrait baisser d’environ 40 %
des niveaux actuels à 94 USD/kWh d'ici 2030, selon IHS
Note le. Ces dernières années, l'industrie automobile a déjà
environ 20 milliards de dollars de fonds ont été levés via les obligations vertes,
dont 75 % sont émis par les constructeurs automobiles et le reste par
fournisseurs de batteries. Instruments financiers durables tels que Green
Les obligations devraient également financer de nouveaux investissements dans
décarbonisation des transports, a déclaré Monika Punshi, Senior Cost and
Analyste de recherche en investissement chez IHS Markit. Environ 60% de
cet argent sera affecté au développement de
batterie électrique, pile à combustible et autres composants d'électrification
tels que les moteurs électriques et les réservoirs d’hydrogène. Les récentes révisions du
Le cadre des normes européennes sur les obligations vertes (EUGBS) annoncé par le
La Commission européenne du 6 juillet 2021 garantira également la robustesse et
transparence sur l’utilisation de ces investissements de manière durable
projets vers des ambitions nettes zéro.

Des lignes directrices bien conçues pour l’ACV à l’échelle de l’économie sont essentielles
promouvoir le CO réalisable et efficace₂ réductions sous
Le paquet climatique intégré « Fit for 55 » de l’Europe

La décarbonisation du secteur des transports nécessitera également
intégration avec d'autres mécanismes de réglementation comme les énergies renouvelables
Directive (RED), Directive sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFID),
le règlement sur les batteries ainsi que le plafonnement et l'échange de carbone au sein du
Système d’échange de quotas d’émission (ETS) pour une mise en œuvre conjointe. La proposition
L'AFID exige que chaque État membre installe des bornes de recharge et de ravitaillement en carburant
stations à intervalles réguliers sur les grands axes routiers – tous les 60 km pendant
recharge électrique et tous les 150 km ou ravitaillement en hydrogène. La CE
prévoit de fournir environ 3.5 millions de points de recharge d'ici
2030. L'AFID exige également que les États membres améliorent la capacité de recharge
et avoir une puissance totale d'au moins 1 kW et 0.66 kW
respectivement pour chaque véhicule léger électrique à batterie et
véhicule léger hybride rechargeable immatriculé sur leur territoire
fournis via des bornes de recharge accessibles au public.

Alors que le secteur du transport routier évolue progressivement vers l’électrification,
la réglementation se déplacera du tuyau d'échappement vers l'amont
approvisionnement en carburant et en électricité. La révision de RED II augmente le
objectif global de part des énergies renouvelables à 40 % d’ici 2030, porté de
32% dans le règlement précédent. Une directive sur l’efficacité énergétique (DEE)
propose un objectif d’efficacité énergétique de 36 %, soit des économies d’énergie
Projections pour 2007, en hausse par rapport aux 32.5 % établis précédemment. ROUGE II
exige que les États membres atteignent l’objectif de 14 % d’énergies renouvelables
part énergétique dans le secteur des transports. Chaque État membre devrait
assurer une réduction de l’intensité des GES d’au moins 13 % d’ici 2030 en utilisant
carburants renouvelables et électricité renouvelable fournis aux
secteur des transports.

Pour la première fois, le transport routier a été ajouté au
Système d'échange de quotas d'émission (ETS). La couverture commerciale de l'année de début
sera 2026. Un marché distinct d’échange de carbone sera créé pour
transport routier, et un prix du carbone y sera appliqué. Le
le mécanisme de plafonnement et d'échange de carbone régulera simultanément la flotte
émissions sous le plafond et inciter à des changements de comportement qui
maximiser la décarbonisation au-delà de la simple conformité. Un nouveau Carbone
Le mécanisme d'ajustement aux frontières est également dans le package publié,
fixer un prix du carbone sur les importations d’une sélection ciblée de
produits pour garantir la contribution de l’UE à la décarbonisation mondiale
au lieu de générer des « fuites de carbone ».

Le règlement sur les batteries proposé en décembre 2020 exige que
empreinte carbone à déclarer à partir de 2024 et à respecter à partir de 2027.
En 2030, l’objectif de taux de collecte des piles est de 70 %. Recycler le contenu
les exigences sont de 4 % pour le lithium et le nickel, de 12 % pour le cobalt et de 85 %
pour le plomb d’ici 2030. Entre-temps, des efficacités de recyclage de 70 %
pour les batteries au lithium et 80 % pour les batteries au plomb, ainsi que
avec des efficacités de recyclage des matériaux de 70 % de lithium et 95 % de cobalt,
du cuivre, du plomb et du nickel sont attendus. Ces éléments, quand la Vie
L'évaluation du cycle devient la méthodologie comptable, aura un impact
l’intensité carbone de la chaîne de valeur d’un véhicule.

Le 6 juillet 2021, la CE a également annoncé l'émission d'obligations vertes européennes.
(EUGBS). Des instruments financiers durables tels que
car les obligations vertes devraient financer de nouveaux investissements dans
décarbonisation des transports. Environ 60 % de cet argent
sera orienté vers le développement de véhicules électriques à batterie, de carburant
véhicules cellulaires et autres composants d'électrification tels que
moteurs électriques et réservoirs d’hydrogène. L'EUGBS propose un programme volontaire
cadre pour garantir robustesse et transparence sur le
utilisation des investissements dans des projets durables vers le zéro net
ambitions.

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aperçu automobile

Publié le 21 juillet 2021 par Vijay Subramanien, directeur, conformité mondiale en matière de CO2, prévision des coûts et des groupes motopropulseurs, automobile, IHS Markit

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html